Суда с зерном отправились из портов Ленинградской области в Марокко, Таиланд, Турцию, Камерун, Израиль, Республику Конго, Анголу, Нигерию, Китай и Тунис. По данным Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса, Балтика наращивает экспортные отгрузки российской пшеницы, ячменя и пшеничной муки в страны Африки.
Рост перевалки зерновых через порты Северо-Запада России — не кратковременный всплеск, а устойчивый тренд, уверен Дмитрий Красильников. Санкционные ограничения заставили российских производителей переориентировать поставки на страны Азии, Африки и Ближнего Востока, где спрос на доступное зерно остается высоким.
Доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Елена Эльканова также считает, что порты Русской Балтики в 2026 году будут наращивать отгрузку зерна. По ее мнению, северо-западные порты перетягивают на себя грузопотоки Черноморского и Азовского бассейнов.
«Логистическая карта зерновой торговли изменилась из-за обострения ближневосточного конфликта, который усилил нестабильность в акватории Красного моря и связанные с этим риски прохождения Суэцкого канала. Поэтому покупатели из Северной Африки и ряда средиземноморских стран вынуждены пересматривать маршруты поставок. Трейдеры ищут альтернативные точки отгрузки, позволяющие минимизировать страховые и фрахтовые издержки», — пояснила Елена Эльканова.
Президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский связывает рост отгрузок как с высоким спросом на российское зерно на мировых рынках, так и с неурожаем на юге России. Последний фактор компенсирован повышенным урожаем в Поволжье и Центральной России. Транспортные издержки на доставку зерна в балтийские и южные порты сопоставимы, но балтийские предлагают более выгодные ставки на перевалку.
«Сейчас порты Русской Балтики предлагают вполне конкурентоспособные ставки: если в южных портах России они колеблются вокруг $23 за тонну, то, например, в Высоцке ставки на перевалку зерна — около $20 за тонну», — отметил Аркадий Злочевский.
По итогам 2025 года порт Высоцк перевалил 1,1 млн тонн зерна. В январе 2026 года объем перевалки вырос с 125 тыс. до 207,5 тыс. тонн. Морской порт Санкт-Петербурга по итогам 2025 года увеличил перевалку зерна до 152 тыс. тонн (годом ранее — 31,7 тыс. тонн), а в январе 2026 года переработал почти 21 тыс. тонн.
Универсальный торговый терминал LUGAPORT группы компаний «Новотранс» по итогам 2025 года переработал 366,6 тыс. тонн зерна против 82 тыс. тонн годом ранее. В то же время калининградские зерновые терминалы сократили погрузку: с 396 тыс. тонн в 2024 году до 107,6 тыс. тонн в 2025 году.
Дмитрий Красильников полагает, что Высоцк в 2026 году увеличит переработку зерна, так как здесь развивают доставку речными судами по внутренним водным путям.
«После завершения реконструкции Городецкого гидроузла в 2026 году Высоцк сможет принимать до 500 тыс. тонн зерна в год из регионов Средней и Верхней Волги», — уверен Дмитрий Красильников.
Сейчас ООО «Порт Высоцкий» переваливает зерно на мощностях, переоборудованных из угольного терминала. Для перепрофилирования потребовалось порядка 5,8 млрд рублей. Отказ от угля, на перевалке которого порт специализировался последние лет двадцать, в пользу перевалки зерна — стратегически правильный и выверенный шаг, считает Дмитрий Красильников.
Рентабельность экспорта угля через порты Балтики остается низкой. Эксперты прогнозируют, что уголь в порты Северо–Запада в 2026 году не вернется, сообщает Деловой Петербург.
При этом в Высоцке компания «Технотранс» строит зерновой терминал мощностью 4 млн тонн в год. Инвестиции в проект превышают 20 млрд рублей. Согласно утвержденному правительством РФ графику, объект планируется ввести в эксплуатацию в IV квартале 2026 года.
