«Судоремонт — это бедный родственник судостроения», — констатировал Герман Зверев, предложив конкретные меры для изменения ситуации.
Глава ВАРПЭ выделил три ключевых направления для включения в итоговые рекомендации Совфеда.
Строительство доков через лизинг. Необходимо создать отдельное направление в «доковой программе» Минпромторга по строительству доков для судоремонтных предприятий с применением лизинговой схемы для инвесторов. Герман Зверев отметил острый дефицит мощностей на Дальнем Востоке: текущие верфи могут проводить не более 80−90 доковых освидетельствований в год, тогда как реальная потребность отрасли в три-четыре раза выше. Эта же проблема блокирует развитие судоремонта на Камчатке и в Поморье.
Стимулирование инвестиций. Требуется актуализировать порядок заключения инвестиционных соглашений для применения нулевой ставки НДС. На сегодня этой льготой воспользовались всего пять предприятий из 1 400. Причина — слишком короткий срок действия соглашений и запрет на инвестиции в арендуемые причалы и обучение персонала, что является одной из самых острых проблем.
Контроль за верфями. Целесообразно включить судостроительные верфи в процедуру контроля со стороны Минпромторга за исполнением инвестиционных проектов, реализуемых в рамках программы инвестиционных квот. Это повысит дисциплину при строительстве судов для рыбопромышленников.
Парламентские слушания прошли 17 ноября под председательством главы комитета Совфеда по экономической политике Андрея Кутепова. С докладами выступили статс-секретарь–заместитель министра промышленности и торговли Роман Чекушов, заместитель министра транспорта Александр Пошивай, заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Виталий Алтабаев, первый зам генерального директора ОСК Андрей Бузинов и другие представители отрасли, сообщает Telegram-канал ВАРПЭ.
