По данным Финского метеорологического института (FMI) максимальная площадь ледяного покрова Балтийского моря составила 181 тыс. км2 при общей площади поверхности 420 тыс. км2. Последний раз такие условия наблюдались в 2011−2013 гг.
Основной особенностью текущей навигации стала скорость нарастания ледяного покрова. Если 25 января кромка сплошного тонкого льда (5−15 см) была в районе меридиана о. Сескар, то концу января она уже сместилась за меридиан о. Родшер. К середине февраля сплошной ледяной покров достиг Таллина.
Такое развитие ледяного покрова доставило определенные сложности для судов, следующих в российские порты Финского залива. Штаб ледокольных проводок (ШЛО) ФГБУ «АМП Балтийского моря» был вынужден привлечь для работы дополнительно два ледокола: универсальный атомный ледокол пр. 22220 «Сибирь» и линейный дизель-электрический ледокол пр. 21900М «Мурманск».
Первые ограничения по режиму ледового плавания для транспортных судов ШЛО начал вводить с 10 февраля, когда суда без ледового класса допускались в порты только под индивидуальной проводкой ледокола.
С 19 февраля должен был вступить в действие запрет на доступ в российские порты Финского залива судов без ледового класса. Однако в связи со стабилизацией ледовой обстановки и большим количеством следующих в порты судов данный запрет так и не был окончательно введен (неоднократно переносился на более позднюю дату).
В обеспечение безопасной эксплуатации судов в сложных ледовых условиях специалисты отдела судов ледового плавания АО «ЦНИИМФ» в оперативном режиме в период с февраля по апрель 2026 г. обеспечивали экспертно-информационную поддержку и разработку Ледовых сертификатов для российских и иностранных операторов флота без ледового класса.
В рамках разработки Ледового сертификата количественно оцениваются фактические ледовые качества судна на основе физически подтверждённых и практически апробированных решений. Информация, содержащаяся в Ледовом сертификате, позволяет судоводителю обоснованно выбирать безопасные режимы движения судна во льдах и корректно назначать оптимальные параметры выбранных режимов.
Всего за период ледовой навигации 2025/2026 гг. специалистами отдела судов ледового плавания АО «ЦНИИМФ» было разработано 12 Ледовых сертификатов для крупнотоннажных транспортных судов.
Среди расчётных судов — преимущественно навалочные суда (bulk carriers) неограниченного района плавания классов Supramax (дедвейтом 50−60 тыс. т), Panamax (дедвейтом 60−80 тыс. т) и Capesize (дедвейтом 120−200 тыс. т), не имеющие ледового класса.
Эксплуатация таких судов в ледовых условиях должна носить эпизодический характер и осуществляться исключительно под проводкой ледокола. Единственным приемлемым режимом их движения во льдах следует считать плавание в широком канале за ледоколом (-ами), которое позволяет исключить доламывание кромок ледового канала бортами и минимизировать риск ударов о кромку ледового канала участками носового заострения корпуса, сообщает ЦНИИМФ.
