 Развитие строительства трубопроводов через водные преграды и моря, монтаж и ремонт подводных конструкций, аварийно-спасательные работы, судоподъем обуславливают необходимость и важность разработки оборудования и сварочных материалов для подводных работ на промышленно освоенных глубинах 30, 60 и 100 метров. Активные исследования подводных сварочных технологий в гипербарических центрах проводятся в России, КНР, Норвегии, Польше, Бразилии, США, Японии, Германии, Индии, Южной Корее, Португалии.
Авторы: С. Г. Паршин, д.т.н., В. А. Кархин, д.т.н., А. М. Левченко, к.т.н., И. С. Антипов, магистр Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого, ООО «УНТЦ „Сварка“», Санкт-Петербург
 Судьба корабела может быть разной. Кто-то приходит в профессию за деньгами, кто-то — за карьерой и славой, но есть и те, кто становятся судостроителями по зову души. Тогда появляются большие проекты, строятся инновационные суда, рождаются целые компании, способные изменить отрасль. В этом интервью беседуем с инженером, конструктором, судостроителем, прошедшим путь от рабочего Балтийского завода до руководителя ПКБ «Петробалт», трудившимся в РМРС, на Выборгском судостроительном заводе и СЗ «Отрадное», а также с уникальным по величине и опыту человеком — Георгием Васильевичем Тарицей.
|
|
Речной флот России сегодня — это свыше 11 тысяч грузовых и более 1,5 тысячи пассажирских судов. Они работают на водных путях всей страны — от Калининграда до Камчатки и от Мурманска до Краснодарского края. Львиная доля этого транспорта — довольно немолодые суда. О том, как и чем живет речное судоходство, каковы перспективы его развития и какую поддержку оно может получить от государства, проекту «Корабел.ру» рассказал аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Давид Игитханян.
О российских винторулевых колонках «Корабел.ру» пишет регулярно. Очередной разговор с производителями ВРК и подсистем для них состоялся на отраслевом форуме «Нева 2025». 
Оценка потенциала различных государств в Арктике зачастую сводится к сравнению количества и мощности ледоколов, которые эти страны имеют или планируют построить. При этом разнообразие форм присутствия в полярных регионах требует развития целого спектра инструментов. Одними из важнейших являются комплексные морские научные исследования. Для их проведения необходимы научно-экспедиционные суда (НЭС).
Как стимулировать российских рыбаков строить новый прибрежный флот? Нужна ли вообще в России госпрограмма поддержки строительства малых рыболовецких судов (МРС), или проще закупать их в Китае или Японии? На эти и другие вопросы журналу «Корабел.ру» в интервью ответил заместитель генерального директора по взаимодействию с органами государственной власти АО «Судостроительный завод Октябрьской революции» (АО «СЗОР») Виктор Морозов.
Судостроительная отрасль переживает серьезные перемены. И вместе с ними приходят большие возможности. Традиционно считается, что сфера довольно консервативна, и новым игрокам продвинуться весьма сложно. Особенно, если компания решила начинать в формате стартапа. Однако такое положение дел вовсе не напугало команду молодого коллектива ООО «Морские и индустриальные технологии» (ООО «МИТ»). Напротив, стартаперы глубоко погрузились в тему и действуют на основе всестороннего анализа рынка с непростым ландшафтом. Редакция Корабел.ру заинтересовалась этим кейсом и решила пообщаться с генеральным директором ООО «МИТ» Алиной Марченко, чтобы подробнее узнать об их опыте и планах. 
В России около восьми лет реализуют программу «Квоты под киль». Современные суда начали выходить на промысел. Но встает вопрос, кто придет в отрасль и будет работать на них завтра. Как складывается ситуация с подготовкой будущих специалистов, какие перемены происходят и как к ним адаптируются учебные учреждения и предприятия? Об этом и многом другом побеседовали с ректором Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз) Татьяной Жук.
Представители власти, ведущие подрядчики, проектировщики и поставщики оборудования обсудили ак-туальные проблемы модернизации и расширения российского дноуглубления, строительные работы в портах Азовского моря, освоение Арктического коридора, создание новейшего оборудования на конфе-ренции «Нева-2025».
«Развитие российского судостроения, включая обновление производственных мощностей, на первом этапе потребует примерно двух триллионов рублей. Необходимо будет создать две новые верфи для строительства крупнотоннажного транспортного флота для Арктики». Это фрагмент презентации, подготовленной компанией SBS Consulting для Объединенной судостроительной корпорации и Минпромторга. Презентации, больше похожей на стратегию развития отрасли. Партнер SBS Consulting Олег Сутырин рассказал, что легло в основу этой работы.