"Павел Леонов" – современное грузопассажирское судно, построенное на Невском ССЗ специально для сообщения между Курильскими островами и Сахалином. Основная его задача – перевозить генеральные грузы, машины и людей. Сегодня мы предлагаем вместе с нами прогуляться по теплоходу и познакомиться с ним поближе.
Первое, что бросается в глаза, когда подходишь к судну, – обводы и сам корпус: PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 (строительство серии из четырех судов проекта MPSV07 для Морской спасательной службы Невский ССЗ завершил в 2015 году). Этим обусловлен высокий ледовый класс – Arc4, что позволяет PV22 самостоятельно передвигаться в разреженных арктических льдах толщиной до 0,6 м зимой-весной и до 0,8 м – летом-осенью. При движении в канале за ледоколом максимальная толщина льда возрастает до 0,7 м и 1,0 м соответственно.
Технические характеристики PV22:
"Павел Леонов" – второе судно серии из двух грузопассажирских судов. Головное судно "Адмирал Невельской" уже вышло на линию и с успехом работает на маршруте "Корсаков – Курильск – Южнокурильск – Малокурильское – Корсаков". И это говорит только об одном – проект себя зарекомендовал с лучшей стороны, он действительно выполняет социально важные задачи, для которых строился (перевозка людей, грузов, автомобилей), делает это качественно и с комфортом.
Кстати, о комфорте. Одним из первых мест, которое мы посетили, стали каюты. На судне есть самый настоящий ресепшн, а ещё кладовая для хранения багажа.
На PV22 три каюты для матери и ребенка и одна – для людей с ОВЗ. Нам удалось осмотреть самую обычную каюту на четверых. Это вполне приличное помещение с телевизором, шкафом, собственной душевой и туалетом, фанкойлом, откидными кроватями. То есть во время перехода (который занимает двое – трое суток) пассажир будет себя чувствовать комфортно, найдет, чем заняться, если заскучает.
Следующий пункт – медицинский блок. Тут находятся амбулатория, стационар, изолятор. Изолятор включает в себя индивидуальный санузел с ванной и душем, стационар – два койко-места с ванной и душем.
Мы даже заглянули в каюту судового доктора. Для удобства тут также есть все необходимое.
А ещё телефон для связи с мостиком и стационаром.
Переходим в машинное отделение. Тут довольно-таки шумно, зато чисто.
Из машинного отделения можно управлять судном. Здесь есть телефонная связь с мостиком.
Кстати, с безопасностью тут тоже все хорошо. На PV22 присутствует система локального пожаротушения, водяного и спринклерная. На "Павле Леонове" установлен инсинератор, где утилизируют мусор, который можно сжечь, опреснители, подогреватели и фильтры подготовки воды для кают и оборудования.
Пока выходили из машинного отделения, успели заглянуть за дверь, где в два ряда расположились электрощиты. Именно в этом помещении вся энергия через трансформаторы распределяется по судну.
Добираемся до сауны. Здесь же находятся тренажеры и бассейн. Тут почти все так, как и на других судах.
Попадаем в камбуз. Именно здесь сегодня готовят еду для плавсостава, а в дальнейшем будут кормить и пассажиров. Все продумано, оборудование отличное. За кухней располагается провизионная кладовая, где хранятся все необходимые продукты. Огромный плюс грузопассажирского судна проекта PV22 в том, что его автономность достигает 15 суток. И хотя в рейсе между Курил "Павел Леонов" будет находиться не более трех суток, заложенный запас в судно вполне может пригодиться если, например, расширят маршрут.
Кстати, питание пассажиров будет осуществляться в две смены. Всего в ресторане 74 посадочных места.
А вот и каюта капитана. Разговариваем о судовой мебели. Поставщиком для судов проекта PV22 выступила компания "Центр судовой мебели "Рапс". На "Павле Леонове", как и на "Адмирале Невельском", почти все – от стульев, столов до бара и ресепшена – поставили "Рапс". Даже специальные держатели под стакан и графин.
Поднимаемся на палубу. Ввиду того, что это грузопассажирское судно, хочется обратить внимание на кран. PV22 выполнен так, что может загружаться и разгружаться с необорудованного берега.
Грузоподъемность крана – 35 тонн при вылете стрелы 12 м и четыре тонны при 18 м. "Павел Леонов", как и "Адмирал Невельской", способен перевозить до 24-х (в том числе восемь рефрижераторных) 20-футовых контейнеров международного стандарта и шесть легковых автомобилей. Грузы перевозятся как на палубе, так и в грузовом трюме вместимостью 895 кубических метров.
Осматриваем мостик. Здесь удобно, комфортно, отличный обзор. Расположение рубки для такого судна действительно удачное. Панель управления стандартная со всем необходимым набором оборудования.
На "Павле Леонове" установлен электронный руль.
Интересно отметить, что капитан "Павла Леонова" Роман Ковляков до этого входил в состав команды "Адмирала Невельского", где работал старшим помощником капитана. После успешного перехода судна к месту назначения, его как раз и рекомендовали на должность капитана.
Также капитан отметил, что их замечания и пожелания по головному судну были учтены на "Павле Леонове" , хотя каких-то особых изменений в конструктиве не произошло.
Перегонять судно, которое в скором времени уже должно отправиться на Дальний Восток Северным морским путем (СМП), будет команда из 17-ти человек. На момент нашего посещения теплоход как раз готовили к переходу. Этот маршрут был выбран не случайно – PV22 продолжают проверять на воздействие различных климатических условий, так как судну предстоит (и оно способно) работать как при низких, так и при высоких температурах.
По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.
 |
| "Павел Леонов" / Фото: "Невский ССЗ", ООО |
"PV22 уникален тем, что в России давно не строилось грузопассажирских судов (столь социально важных и значимых). Так как мы сдали четыре судна проекта MPSV07, было не в новинку строить PV22. Формирование корпуса у обоих судов прошло достаточно гладко, без проблем и в срок", – производственный директор Невского судостроительно-судоремонтного завода Петр Булгаков.
 |
| Производственный директор Невского судостроительно-судоремонтного завода Петр Булгаков / Фото: "Невский ССЗ", ООО |
Технические характеристики PV22:
- Длина наибольшая – 75 м;
- Ширина габаритная – 16 м;
- Высота борта – 6.70 м;
- Осадка по КВЛ – 5 м;
- Автономность плавания – не менее 15 суток;
- Дальность плавания – 5000 миль;
- Пассажировместимость при двухместном / четырехместном размещении – 86 / 146 человек;
- Количество кают – 38;
- каюты люкс 1-местные с душем и туалетом – 1;
- двухместных / четырёхместных кают с душем и туалетом (включая одну специальную каюту для людей с ограниченными возможностями) – 30;
- каюты 4-местные с душем и туалетом – 6;
- каюты матери и ребенка – 1 (+ 2 из числа двухместных/четырёхместных);
- Ресторан для пассажиров – 74 посадочных мест;
- 24 (в том числе 8 рефрижераторных) 20-футовых контейнеров международного стандарта;
- 6 легковых автомобилей;
- Грузовой кран – 35 тонн при вылете стрелы 12 м (4т при вылете стрелы 18 м);
- Мощность главных двигателей – 2x1800 кВт;
- Винторулевой комплекс: 2 ВРШ + 2 полубалансирных руля;
- Носовое подруливающее устройство – 1x200 кВт;
- Вспомогательные ДГ: 3x332 кВт; Валогенераторы: 2x500 кВт; Аварийные ДГ: 1 x 214 кВт;
- Экипаж / мест, чел. – 22 / 28;
- Скорость максимальная – 14.2 узлов;
"Павел Леонов" – второе судно серии из двух грузопассажирских судов. Головное судно "Адмирал Невельской" уже вышло на линию и с успехом работает на маршруте "Корсаков – Курильск – Южнокурильск – Малокурильское – Корсаков". И это говорит только об одном – проект себя зарекомендовал с лучшей стороны, он действительно выполняет социально важные задачи, для которых строился (перевозка людей, грузов, автомобилей), делает это качественно и с комфортом.
 |
| Современное грузопассажирское судно "Павел Леонов" / Фото: Корабел.ру |
Кстати, о комфорте. Одним из первых мест, которое мы посетили, стали каюты. На судне есть самый настоящий ресепшн, а ещё кладовая для хранения багажа.
 |
| Ресепшн / Фото: Корабел.ру |
На PV22 три каюты для матери и ребенка и одна – для людей с ОВЗ. Нам удалось осмотреть самую обычную каюту на четверых. Это вполне приличное помещение с телевизором, шкафом, собственной душевой и туалетом, фанкойлом, откидными кроватями. То есть во время перехода (который занимает двое – трое суток) пассажир будет себя чувствовать комфортно, найдет, чем заняться, если заскучает.
 |
| Каюта на четверых / Фото: Корабел.ру |
Следующий пункт – медицинский блок. Тут находятся амбулатория, стационар, изолятор. Изолятор включает в себя индивидуальный санузел с ванной и душем, стационар – два койко-места с ванной и душем.
 |
| Медицинский блок / Фото: Корабел.ру |
Мы даже заглянули в каюту судового доктора. Для удобства тут также есть все необходимое.
 |
| Каюта судового доктора / Фото: Корабел.ру |
А ещё телефон для связи с мостиком и стационаром.
 |
| Каюта судового доктора / Фото: Корабел.ру |
Переходим в машинное отделение. Тут довольно-таки шумно, зато чисто.
 |
| Ведущий строитель проекта PV22 Вячеслав Иванов / Фото: Корабел.ру |
"На PV22 два главных двигателя по 1800 киловатт, три дизель-генератора по 320 киловатт. Каждый главный двигатель с ВРШ. Как и на всех судах, тут присутствуют сепараторы, и, соответственно, топливоподготовка", – отмечает ведущий строитель проекта PV22 Вячеслав Иванов.
 |
| Главный двигатель / Фото: Корабел.ру |
Из машинного отделения можно управлять судном. Здесь есть телефонная связь с мостиком.
 |
| Ведущий строитель проекта PV22 Вячеслав Иванов / Фото: Корабел.ру |
Кстати, с безопасностью тут тоже все хорошо. На PV22 присутствует система локального пожаротушения, водяного и спринклерная. На "Павле Леонове" установлен инсинератор, где утилизируют мусор, который можно сжечь, опреснители, подогреватели и фильтры подготовки воды для кают и оборудования.
 |
| Машинное отделение / Фото: Корабел.ру |
Пока выходили из машинного отделения, успели заглянуть за дверь, где в два ряда расположились электрощиты. Именно в этом помещении вся энергия через трансформаторы распределяется по судну.
 |
| Распределительные щиты / Фото: Корабел.ру |
Добираемся до сауны. Здесь же находятся тренажеры и бассейн. Тут почти все так, как и на других судах.
 |
| Бассейн / Фото: Корабел.ру |
Попадаем в камбуз. Именно здесь сегодня готовят еду для плавсостава, а в дальнейшем будут кормить и пассажиров. Все продумано, оборудование отличное. За кухней располагается провизионная кладовая, где хранятся все необходимые продукты. Огромный плюс грузопассажирского судна проекта PV22 в том, что его автономность достигает 15 суток. И хотя в рейсе между Курил "Павел Леонов" будет находиться не более трех суток, заложенный запас в судно вполне может пригодиться если, например, расширят маршрут.
 |
| Камбуз / Фото: Корабел.ру |
Кстати, питание пассажиров будет осуществляться в две смены. Всего в ресторане 74 посадочных места.
 |
| В камбузе / Фото: Корабел.ру |
А вот и каюта капитана. Разговариваем о судовой мебели. Поставщиком для судов проекта PV22 выступила компания "Центр судовой мебели "Рапс". На "Павле Леонове", как и на "Адмирале Невельском", почти все – от стульев, столов до бара и ресепшена – поставили "Рапс". Даже специальные держатели под стакан и графин.
 |
| Держатели под стакан и графин / Фото: Корабел.ру |
"PV22 – интересные, но и сложные проекты, так как были ограничены бюджеты, а мы традиционно стараемся сделать качественную и максимально удобную мебель для экипажа и пассажиров судна, чтобы люди чувствовали себя, как дома. Из нестандартных задач – комната матери и ребенка, специальная мебель для людей с ОВЗ. Здесь нашему конструкторскому бюро было чем заняться", – отметил генеральный директор ООО "РАПС-МЕБЕЛЬ" Андрей Шебшаевич.
 |
| Генеральный директор ООО "РАПС-МЕБЕЛЬ" Андрей Шебшаевич / Фото: Корабел.ру |
Поднимаемся на палубу. Ввиду того, что это грузопассажирское судно, хочется обратить внимание на кран. PV22 выполнен так, что может загружаться и разгружаться с необорудованного берега.
 |
| Кран / Фото: Корабел.ру |
Грузоподъемность крана – 35 тонн при вылете стрелы 12 м и четыре тонны при 18 м. "Павел Леонов", как и "Адмирал Невельской", способен перевозить до 24-х (в том числе восемь рефрижераторных) 20-футовых контейнеров международного стандарта и шесть легковых автомобилей. Грузы перевозятся как на палубе, так и в грузовом трюме вместимостью 895 кубических метров.
 |
| Кран / Фото: Корабел.ру |
Осматриваем мостик. Здесь удобно, комфортно, отличный обзор. Расположение рубки для такого судна действительно удачное. Панель управления стандартная со всем необходимым набором оборудования.
 |
| Мостик / Фото: Корабел.ру |
На "Павле Леонове" установлен электронный руль.
 |
| Современное грузопассажирское судно "Павел Леонов" / Фото: Корабел.ру |
Интересно отметить, что капитан "Павла Леонова" Роман Ковляков до этого входил в состав команды "Адмирала Невельского", где работал старшим помощником капитана. После успешного перехода судна к месту назначения, его как раз и рекомендовали на должность капитана.
 |
| Современное грузопассажирское судно "Павел Леонов" / Фото: Корабел.ру |
"Сложностей, как таковых, на "Адмирале Невельском" не было. Судно без проблем справлялось с волной в 3,5 – 4 метра. Останавливались в Испании, Египте, бункеровка у причала проходила, но выхода на берег не было. В том числе на увольнение в город повлиял коронавирус", – рассказал Роман Ковляков.
 |
| Капитан "Павла Леонова" Роман Ковляков / Фото: Корабел.ру |
Также капитан отметил, что их замечания и пожелания по головному судну были учтены на "Павле Леонове" , хотя каких-то особых изменений в конструктиве не произошло.
Перегонять судно, которое в скором времени уже должно отправиться на Дальний Восток Северным морским путем (СМП), будет команда из 17-ти человек. На момент нашего посещения теплоход как раз готовили к переходу. Этот маршрут был выбран не случайно – PV22 продолжают проверять на воздействие различных климатических условий, так как судну предстоит (и оно способно) работать как при низких, так и при высоких температурах.
 |
| Команда "Павла Леонова" / Фото: "Невский ССЗ", ООО |
По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.
