реклама

На борту "будущего ледокольного флота"

0 1730 6 мин
В последних числах марта в Архангельске состоялся международный арктический форум "Арктика ­ территория диалога". В рамках форума работали экспозиции, на которых были показаны современные российские технологии для освоения Севера. Участники продемонстрировали отечественные прорывные технологии в сфере ответственного освоения ресурсов и охраны окружающей среды.

Одним из самых крупных "натурных" объектов экспозиции стал ледокол флота ФГУП "Росморпорт" "Новороссийск". Во время Арктического форума появилась уникальная возможность попасть на ледокол, которой я и воспользовался.
На борту "Новороссийска" меня встретил капитан ледокола Ярослав Вержбицкий и рассказал о ледоколе, об экипаже и о суровых трудовых буднях.
 
Капитан ледокола "Новороссийск" Ярослав Вержбицкий / Корабел.ру

- Ярослав Ярославович, расскажите, как вы стали капитаном ледокола "Новороссийск"? Долго к этому шли?

- В 1991 год закончил Государственную морскую академию имени адмирала С.О.Макарова в Санкт­-Петербурге. После этого работал, в основном, на небольших танкерах. В 2008 году получил возможность ознакомиться со спецификой работы на ледоколе. Капитаном стал в 2009 году на ледоколе "Санкт-­Петербург" проекта "Москва". После этого - опять же капитаном на ледоколе "Владивосток", затем "Новороссийск".
 
Ледокол "Новороссийск" у причала Красной пристани в Архангельске / Корабел.ру

- "Новороссийск", как и "Владивосток", ледоколы одного проекта – 21900М. Есть ли между ними какие-нибудь отличия?

- От "Владивостока" никаких отличий нет, они совершенно одинаковые. Немножко отличается ледокол "Мурманск", он второй в серии. У него есть наружный лифт, который можно использовать для подъема людей с ограниченными возможностями, а на "Владивостоке" и "Новороссийске" такого нет.
 
Ходовой мостик ледокола / Корабел.ру

-  Как вы готовитесь к работе на новом ледоколе?

- Как я уже говорил, до "Новороссийска" я уже работал на ледоколе этого проекта. Они друг от друга практически не отличаются. Поэтому сложностей с тем, чтобы овладеть умением управлять новой техникой, у меня не возникло.
 
Центральный пульт управления на ходовом мостике / Корабел.ру

- Расскажите об основных задачах ледокола "Новороссийск"

- Основная задача ­- ледокольное обеспечение движения судов на вход и на выход из порта. Проводить мы можем как методом лидирования, так и на буксире. Если совсем сложная ситуация, то берем на буксир, потому что зачастую балластные суда не могут идти самостоятельно, несмотря на достаточно широкий канал, либо в ситуации сильного сжатия.
Вертолётная площадка / Корабел.ру

- Есть ли у "Новороссийска" и ледоколов проекта 21900 какие-то особенности, которые могут отличать их от классических ледоколов?

-­ Ледоколы, построенные в последние годы, управляются с помощью поворотных винто­рулевых колонок или азиподов. Если классические ледоколы маневрируют посредством руля, то здесь вращаются сами винты, установленные на колонках. Таким образом ледокол и маневрирует.
 
Поворотное устройство винто-рулевой колонки левого борта / Корабел.ру

- Насколько востребована 16МВт установка?

- Ну, у нас уже получается не 16МВт, а 18МВт.  Мощнее. 16МВт стоит на ледоколах "Москва" и "Санкт-Петербург".

Сама установка востребована! Мы оказались в нужное время и в нужном месте. В Белом море обычно работают два линейных ледокола: "Диксон" и "Капитан Драницын". В этом году "Капитан Драницын" остался на зимовку на Чукотке, мы выполняем его работу.
 
Машинное отделение / Корабел.ру

-Тяжело ли работать на ледоколе?

- Тяжело ли? Ну видите ли, если работа нравится, то она не будет тяжелой.
 
Ходовой мостик / Корабел.ру

- Расскажите о своем рабочем графике. Судя по вашей работе в Белом море, вы почти не спите?

- То, что люди находятся здесь постоянно, это не означает, что они работают круглые сутки. Существует график, во время работы на ледоколе в навигацию люди работают четыре часа через восемь. То есть четыре часа работают и восемь отдыхают.
 
Ледоколы ФГУП "Росморпорт" "Новороссийск" и "Капитан Чадаев" во время проводки атомной подводной лодки "Орел" / Корабел.ру

- Есть ли на ледоколе российское оборудование?

- Сам ледокол построен в Выборге на Выборгском судостроительном заводе. На ледоколе много иностранного оборудования, но также немало и российского. Например, здесь много систем российской компании "Транзас", там и картография, и связь, и многое другое.
 
Пульт управления на левом крыле ходового мостика / Корабел.ру

- Сколько человек в экипаже?

- Несмотря на размеры ледокола, весь экипаж насчитывает 29 человек. Благодаря современным технологиям, автоматизации, нет необходимости в большом количестве людей.
 
ЦПУ – центральный пост управления машинно-котельного отделения / Корабел.ру

- Может ли в свободное время экипаж покидать ледокол?

- Если ледокол находится у причала, как сейчас, то у членов экипажа, которые не находятся на вахте или на  рабочем дне, нет к этому никаких препятствий.
 
Мастерская и склад / Корабел.ру

- Как экипаж отдыхает?

- Для отдыха экипажа на нашем ледоколе есть все необходимое. У каждого члена экипажа отдельная каюта, оборудованная санузлом. Также в каждой каюте есть розетка для интернета, у нас действует судовая сеть.

Кроме того, у нас есть сауна с бассейном, спортзал с тренажерами, бильярд, телевизоры почти в каждой каюте.
 
Каюта / Корабел.ру
 
В каждой каюте есть все удобства / Корабел.ру

- Какой рейс вам запомнился больше всех?

- Больше всего мне запомнился рейс на ледоколе "Санкт-Петербург". Несколько лет назад его направили в порт Сабетта, и тогда я в первый раз увидел Арктику.
 
Медицинский блок / Корабел.ру

- Скажите, попадали ли вы в критические ситуации и как вы из них выбирались?

- Слава Богу, таких безвыходных ситуаций не было. Мы пытаемся такие ситуации предотвращать. Если возникает такая ситуация, значит, была допущена какая-то недоработка. Нужно стараться все предусматривать заранее.
 
Стационар / Корабел.ру

- Были трудности в Белом море?

- В этом году, по рассказам тех, кто здесь раньше работал, ситуация значительно легче, потому что в конце марта Белое море почти очистилось ото льда.

Лед остался только в горле Белого моря. Но трудности были. Когда мы вошли туда, там была сложная ледовая обстановка, были большие ледовые поля с торосами. Они создавали значительные сложности при проводке судов, несмотря на то, что ширина проводимых судов значительно уступала ширине ледокола. За нами оставался канал шириной порядка 26 метров, а суда, которые мы проводили в большинстве шириной 16-18 метров. Хотя им за нами было легко идти, наличие торосов зачастую усложняло их ход. И в этом отличие от ситуации в Финском заливе, где лед бывает толстый, но торосов в таком количестве не бывает.
 
Каюта для пассажира с ограниченными возможностями / Корабел.ру
 
Санузел каюты для пассажира с ограниченными возможностями / Корабел.ру

- Читал, что в Белом море вы не только проводите суда, но и проходите ледовые испытания?

- Нет, это неверно. Ледовые испытания у нас планируется в Карском море в апреле. Там в это время можно найти лед соответствующей толщины и прочности. Чтобы корректно провести ледовые испытания, мы должны работать по полутораметровому льду и непрерывно двигаться по метровому.

Также, когда мы пришли в Белое море, то в течении трех недель проводили испытания новейших беспилотных летательных аппаратов, построенных в России.
 
Многоцелевой беспилотный вертолет Camcopter S-100 на вертолетной площадке ледокола "Новороссийск" / Корабел.ру

- Были сложности с проходом в город Архангельск?

- Лед был не толстый, поэтому зайти сложностей не было. Перед нашим проходом судоходный канал Северной Двины был расширен с 20 метров до 26 таким способом, чтобы не повредить пешеходные переправы с материка на острова, которыми пользуются люди. От нас требовалась большая аккуратность при движении.
 
Столовая экипажа / Корабел.ру
 
Камбуз / Корабел.ру

-  Во время международного арктического форума "Арктика - территория диалога" ледокол находится здесь как один из экспонатов выставки. Говорят, его использовали в роли гостиницы. Так ли это?

- Да, наш ледокол был в роли экспоната международного форума "Арктика – территория диалога". А по поводу гостиницы, это преувеличение. Здесь проживали только представители Росморпорта в количестве 10-12 человек.
 
Кают-компания / Корабел.ру

- Есть ли у вас увлечения?

- Люблю читать.
 
Бассейн / Корабел.ру
 
Сауна / Корабел.ру


- Каким вы видите будущее ледокольного флота России?

- Мы сейчас на будущем ледокольного флота и находимся! Стоит отметить, что на Балтийском заводе строят еще более мощный дизель-электрический ледокол - "Виктор Черномырдин". 
 
Бильярдная / Корабел.ру


- Гордитесь ли вы своей работой?

- Да. Не только горжусь, а еще она мне нравится, и мне за нее еще и деньги платят.
Кормовая шахта трапов и спуско-подъемное устройство с рабочим катером / Корабел.ру

- Как вы любите проводить свой отпуск и сколько он длится?

- Отпуск длится 28 дней. Также за время навигации накапливаются отгулы, которые можно брать и отдыхать. Живу я в пригороде Санкт-Петербурга, и мой отпуск – это приведение в божеский вид своего загородного дома и участка.
 
Вырез в кормовой части с "кринолином" для буксировки судов вплотную / Корабел.ру

- Ярослав Ярославович, спасибо вам за интервью и экскурцию по ледоколу "Новороссийск". Впечатлен условиями для экипажа. Это не ледокол, а настоящий круизный лайнер для северных морей. Успехов вам в столь нужном деле!
 
"Выборгский судостроительный завод", ПАО Выборг
+7(81378) 2-64-32
"Транзас Навигатор", ООО Санкт-Петербург
+7 (812) 325-31-31
"Росморпорт", ФГУП Москва
+7 (495) 626-14-25, +7 (495) 411-77-59



Комментарии   0.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь
Свежие новости
Катер для яркого отдыха. Мобиле Групп представляет катер "Бандит 520".
20:24 / яхты и катера