Порт Сингапур. Бункеровка. Топливом из ореховой скорлупы.
Жидкость из скорлупы орехов кешью стала компонентом бункерного топлива.
Что известно о топливе?
Это смесь низкосернистого мазута (VLSFO) и биокомпонента из скорлупы кешью (CNSL).
Такое биотопливо снижает выбросы CO₂ на 80–90% по сравнению с обычным мазутом, заявляет его производитель.
Кажется, все замечательно. Вот-вот исчезнет карбоновый след морских перевозок. Будет меньше выбросов парниковых газов. Станет чище атмосфера.
Однако.
Страховщики стали сообщать о внезапных отказах судовых двигателей, работавших на различных типах биотоплива.
Английский траулер пришлось отбуксировать в порт на ремонт после отказа топливной системы главного двигателя прямо на промысле.
Проблемы после использования биотоплива фиксируют в Роттердаме, Сингапуре и не только.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
Биосмесь имеет отличные моющие свойства. Годами накопленные на стенках танков и трубопроводов отложения моментально забивают фильтры, сепараторы, теплообменники.
Биосмесь гигроскопична. Происходит коррозия плунжерных пар ТНВД. Заклинивают распылители форсунок.
Биосмесь агрессивна. Разлагаются уплотнения на топливных системах. Прогорают выхлопные клапаны.
Описан случай, когда из-за отказа форсунок несгоревшее биотопливо попадало в картер дизеля. Там оно окислялось и полимеризовалось, превращаясь в гудрон. Потом провернулись вкладыши подшипников.
Кстати, если биокомпонент оказался в циркуляционном масле, лабораторный анализ не показывает снижение вязкости. То есть невозможно определить по анализу масла, что на дизеле «льют» форсунки, как это бывает при работе ДВС на обычном топливе.
Как быть судовладельцу? Встать на экологическую волну или отказаться от биотоплива и позаботиться о безопасности груза и экипажа?
Делитесь вашим мнением в комментариях…
