Система трассопоисковая судовая СТПС состоит из трассоискателя ТИЭМ и генератора ГТ-75. Трассоискатель ТИЭМ предназначен для определения пространственного положения подводных трубопроводов и подробнее... кабелей при измерениях, выполняемых с плавсредства.Генератор ГТ-75 требуется для возбуждения в трубопроводе тока определенной частоты и формирования таким образом электро-магнитного поля. Узнать подробнее

1. Назначение.
Система управления 1СУ6-17 предназначена для управления малогабаритным электроагрегатом мощностью 16 кВт, автоматизированным по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80.

2. Состав. Шкаф подробнее... управления 1ШС6-17 1шт; Выносной пост управления 1ВПУ6-17 1шт; Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-05 1шт. в составе 1ШС6-17; Контроллер многофункциональный КМ2-3Г-08 1шт. в составе 1ШС6-17; Блок электронный цифрового регулятора ЦРЧ-7 1шт. в составе 1ШС6-17.   3. Функциональные возможности.
• Выбор оператором режима управления электроагрегатом с панели шкафа управления:
- Автоматизированный (с шкафа силового);
- Дистанционный (с выносного поста управления);
- Автоматический (по параметрам сети).
• Выдача команды на пуск электроагрегата в автоматическом режиме при пропадании одной или нескольких фаз внешней сети, а также выходе напряжения одной или нескольких фаз внешней сети за установленные пределы;
• Управление пуском (остановом) электроагрегата с шкафа силового или с выносного поста управления;
• Контроль и индикацию (цифровую и световую) основных текущих параметров электроагрегата:
- Частота, Гц;
- Давление масла дизеля, МПа;
- Температура охлаждающей жидкости дизеля, °С;
- Температура масла дизеля,°С;
- Напряжения питания системы, В;
- Частота тока генератора, Гц;
- Линейное напряжение генератора «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Линейное напряжение сети «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Ток нагрузки по фазам «А», «В», «С» при питании нагрузки от генератора, А;
- Активная мощность, кВт;
- Коэффициент мощности, cos φ.
- Уровень топлива, %;
- Время наработки, час.
• Контроль:
- Уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- Сопротивления изоляции.
• Исполнительная сигнализация:
- Операций пуска;
- Операций останова;
- Готовности к приему нагрузки;
- Режима управления электроагрегатом;
- Режима управления контактором внешней сети;
- Режима управления контактором генератора.
• Аварийная и предупредительная сигнализация единичными светодиодами;
• Аварийная и предупредительная звуковая сигнализация;
• Защита электроагрегата при достижении заданных предельных уставок;
• Включение/отключение выключателя массы («ручное» или дистанционное);
• Принудительный («ручной») контроль исправности модуля контроля изоляции;
• Коммутация цепей нагрузки от основного источника питания «Сеть» и от вспомогательного источника питания «Генератор»;
• Бесперебойное питание цепей нагрузки при переходе с основного источника питания «Сеть» на вспомогательный источник питания «Генератор» и обратно с генератора на сеть;
• Коррекция напряжения силового генератора «В ручную»;
• Принудительное («ручное») отключение контактора генератора
• Принудительное («ручное») отключение контактора сети;
• Принудительное («ручное») включение контактора сети тумблером с шкафа силового при отключенном питании системы;
• Технологическая прокрутка дизеля.

4. Условия эксплуатации.
Система надежно работает при:
• температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С;
• относительной влажности воздуха не более 98% при плюс 25°С;
• запыленности окружающего воздуха не более 2,5 г/м3 в течение не менее 16 часов.

  Поставляется только ООО "РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-11 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой подробнее... степени автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-11 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-11 в сборе
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимы прибором (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

Поставляется только ООО"РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-15 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 1-ой степени подробнее... автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-15 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-15 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-07.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ТГ-01.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-04.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-07 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); температура выпускных газов, 8 каналов (ºС); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимым прибором (КМ1-И-04): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-16 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-16 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Местный пост управления (МПУ).
• Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 (в составе МПУ).
• Блок электронный цифрового регулятора частоты ЦРЧ-5 (в составе МПУ).
• Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.
• Электромагнит поворотный (по отдельному заказу).
• ЗИП в составе: Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 1 шт. Выносной пост управления КМ2-3ВД-02 1 шт.
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики.
• Напряжение питания, В 24±6
• Мощность, потребляемая не более, Вт 100
• Регулируемый наклон статической характеристики, % 0…6
• Класс точности поддержания частоты вращения по ГОСТ 10511 1..2
• Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
• Габаритные размеры: МПУ, мм 320 х 100 х 350 ВПУ, мм 165 х 50 х 115
• Масса: МПУ не более, кг 8 ВПУ не более, кг 0,5 Электромагнит поворотный не более, кг 10
4. Функциональные возможности
4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения (Гц);
• давление масла (МПа);
• температура охлаждающей жидкости ( ºС);
• температура масла ( ºС);
• температура выпускных газов левого блока ( ºС);
• температура выпускных газов правого блока ( ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости;
• высокая температура масла;
• низкая/высокая температура газов;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• низкое давление забортной воды;
• утечка топлива;
• низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости*;
• высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт).
• «Маслопрокачивающий насос»;
• «Стартер»;
• «Устройство аварийного останова двигателя»;

4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
• «Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт).
• «Удавшийся пуск»;
• «Готов к приёму нагрузки»;
• «Предавария двигателя»;
• «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления).
• «Местный пост управления»;
• «Выносной пост управления»;
• «Дистанционное управление».

4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Ручное (дистанционное) управление частотой вращения двигателя.

4.11 Квитирование.

4.12 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.13 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.14 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС;
• относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-18 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-18 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-19 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80, подробнее... и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-19 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-19 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимыми приборами (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; давление масла дизеля; температура охлаждающей жидкости дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Комплект 7СУ6-23 предназначен для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного по подробнее... 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Комплект в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Комплект 7СУ6-23 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

истема управления 7СУ6-25 предназначена для оборудования главного судового двигателя оснащённого реверс-редукторной передачей.
Система управления 7СУ6-25 соответствует требованиям 2-ой степени автоматизации по подробнее... ГОСТ 14228-80 и обеспечивает контроль текущих параметров, а также аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя.
В части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты система управления относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-25 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

1. Функциональные возможности

1.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения двигателя (мин-1);
• давление масла двигателя (МПа);
• давление масла реверс редукторной передачи (МПа);
• температура охлаждающей жидкости двигателя (ºС);
• температура масла двигателя (ºС);
• температура масла реверс редукторной передачи (ºС);
• температура выпускных газов левого блока (ºС);
• температура выпускных газов правого блока (ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

1.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения двигателя;
• низкое давление масла двигателя;
• низкое давление масла реверс редукторной передачи;
• высокая температура охлаждающей жидкости двигателя;
• высокая температура масла двигателя;
• высокая температура масла реверс редукторной передачи;
• низкая/высокая температура выпускных газов двигателя;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• утечка топлива;
• низкое давление забортной воды;
• низкое/высокое напряжения питания.

Применение:
• на торговых и рыболовных судах, рабочих катерах, военных кораблях, прогулочных яхтах;
•тип корпуса: однокорпусное судно или катамаран;
• рекомендуемая длина судна: подробнее... 8-16 метров;
• вес судна: 3-30 тонн;
• диапазон приводной мощности двигателя: 200-900 кВт (270-1340 л.с.);
• обороты в минуту (на главном валу водомета):1200-3000 об/мин.
Специалисты компании «Кронштадт» с удовольствием помогут Вам определиться с выбором и предоставят всю необходимую техническую информацию по оборудованию!
По вопросам приобретения оборудования и для получения консультации обращайтесь в компанию «Кронштадт» по телефону в Санкт-Петербурге: (812) 449-29-99 (многоканальный)
и по e-mail: kronshtadt@kron.spb.ru

Система управления водомётными движителями предназначена для управления соплами, заслонками, оборотами главного двигателя и муфтами.

Функции: Управление соплами водомётного движителя от задатчиков, входящих подробнее... в состав системы; Управление заслонками водомётного движителя от задатчиков, входящих в состав системы; Дистанционное (из рулевой рубки) задание частоты вращения главного двигателя; Дистанционное управление муфтами редукторов главного двигателя; Включение/отключение режима промыва водомётного движителя; Индикация положения сопел и заслонок водомётного движителя; Индикация текущих оборотов главного двигателя.  
Приемущества: В основном режиме работы могут осуществляться три вида управления - "Следящее" управление, режим "Маневрирование", режим "Демпфирование"; Система удовлетворяет требованиям правил Российского Речного Регистра, требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта; Управление может осуществляться с центрального, резервного и местного постов. Программное обеспечение рабочей станции обеспечивает пользовательский интерфейс, удобный для просмотра необходимой информации и изменения некоторых параметров оператором.
Состав поставки: Прибор вычислительный СУВД; Панель выбора режимов; Панель резервного управления; Панель местного управления; Панель главного двигателя; Штурвал; Джойстик двухкоординатный; Блок сопряжения; Блок коммутационный БКО; Шкаф управления электрогидравлическими приводами.

Система управления «СУРК-1005» (далее –  СУ, «СУРК-1005») предназначена для обеспечения местного, дистанционного и
  автоматического управления кормовыми движительно (винто) рулевыми колонками
  (далее ДРК) левого подробнее... и правого бортов и выдачи информации о работе ДРК на посты
  дистанционного управления и во внешние судовые системы.     Отгружено 6 комплектов  Пр. 23470  Пр. RSD59  Пр. 15310  Пр. 20181  Пр. 23470  Пр. 23470  

 СУ лоза осуществляет муравление горизонтальной  центрифугой со шнековой выгрузкой непрерывного действия, предназначенной для
  механического центробежного разделения за счёт разности плотности веществ.     Изготовлено 3 подробнее... комплекта в том числе  взрывозащищенное исполнение.  Заказчик ООО «НКМЗСТ»  
    

Система управления интерцепторами (СУИ) предназначена для стабилизации положения корпуса, путём управления интерцепторами.

Эта Система получает информацию о положении корпуса от датчиков, подробнее... измеряющих крен, дифферент и угловые скорости изменения этих величин. Далее в зависимости от скорости движения, крена, дифферента, сигналов от датчиков ускорений, сигналов о прямолинейном движении или циркуляции (развороте) формируются управляющие воздействия на интерцепторы. Управление осуществляется в автоматизированном режиме из рулевой рубки. Обмен данными между основным и резервным приборами вычислительными и рабочей станцией осуществляется по каналу Ethernet. Обмен данными с другими системами осуществляется по дублированному каналу Ethernet через коммутаторы сети Ethernet, входящие в состав Системы, либо входящие в состав систем, с которыми осуществляется связь.
Данная Система предназначена для повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа судна при его движении, а также повышения эксплуатационной скорости судна при движении в основных эксплуатационных режимах.
 

ОАО Концерн "НПО "Аврора" является ведущим предприятием отрасли в разработке и поставке автоматизированных систем управления надводных кораблей (АСУ НК).

АСУ НК подробнее... нового поколения представляет собой микропроцессорную, распределенную (децентрализованную) сетевую систему управления, состоящую (как правило) из интегрированной мостиковой системы (ИМС), общекорабельной системы обмена данными (ОКСОД) и комплексной системы управления техническими средствами (КСУ ТС):
  ИМС - предназначена для повышения качества и эффективности управления кораблем и его вооружением; ОКСОД - предназначена для обеспечения обмена информацией между комплексами и системами корабля; КСУ ТС -предназначена для: обеспечения управления главной энергетической установкой корабля; обеспечения управления электроэнергетической системой корабля, в том числе источниками электроэнергии и средствами ее распределения; обеспечения управления общекорабельными системами, в том числе: средствами обеспечения живучести; системами вентиляции; вспомогательными механизмами; системами перекачки топлива, масла, воды и другими общекорабельными системами, а также контроль уровня и затопления помещений; обеспечения управления движением; обеспечения управления успокоителями качки, информационной поддержки личного состава: в нормальных условиях при управлении технических средств по прямому назначению; при борьбе за живучесть при пожарах и затоплении, при выходе из строя технических средств, а также автоматическое ведение учетно-отчетной документации; обмена данными между пультами управления (ПУ), станциями локальными технологическими (СЛТ), локальными системами управления (ЛСУ), входящими в КСУ ТС; бесперебойного питания аппаратуры системы при кратковременных перерывах питания.
Каждая из перечисленных групп функций реализуется набором приборов, образующих систему управления (СУ) техническими средствами, систему обмена данными, систему информационной поддержки и систему бесперебойного питания.

Совокупность СУ, а также систем обмена данными, информационной поддержки и бесперебойного питания образуют КСУ ТС НК.

Аппаратурную основу систем управления функциональным комплексом составляют микропроцессорные средства, многофункциональные средства отображения типа ЖК дисплеев, панельных станций, различные пультовые устройства отображения и ввода команд.

Каждая система управления функциональным комплексом {ГЭУ, ЭЭС, ОКС, СУД, СОД) имеет в своем составе многофункциональный пульт управления.


Многофункциональный пульт управления (ПУ) предназначен для:
  вывода информации на средства отображения; ввода и обработки команд оператора; передачи команд на ПУ других систем, СЛТ, ЛСУ; управления каналом обмена (сетью); приема и обработки информации от СЛТ, ЛСУ.
Системы управления функциональными комплексами (ГЭУ, ЭЭС, ОКС) имеют в своем составе станции локальные технологические.

Системы управления функциональными комплексами ГЭУ и СУД взаимодействуют с локальными системами управления.

Локальные системы управления (ЛСУ), работающие под управлением процессоров, выполняют в соответствии с алгоритмами следующие функции:
  вывод информации на средства отображения; резервное управление объектами управления; сбор, обработку и хранение информации об объекте; передачу информации на ПУ функциональными комплексами.
Станции локальные технологические (СЛТ), работающие под управлением процессоров, выполняют в соответствии с алгоритмами следующие функции:
  управление объектами управления; сбор, обработку и хранение информации об объекте; передачу информации на ПУ функциональными комплексами.
Интегрирование СУ в КСУ ТС осуществляется подключением ПУ, СЛТ и ЛСУ к быстродействующей дублированной и резервированной сети передачи данных типа Ethernet.

Пульты управления всех СУ выполнены в унифицированном конструктиве и представляют собой размещенные на едином основании две пультовые секции, функционально и аппаратно дублирующие и резервирующие друг друга.

Каждая секция может содержать: два ЖК монитора или две панельных станции или ЖК монитор и панельную станцию, а также клавиатуру, манипулятор, модули процессора и связи для обеспечения передачи (приема) команд (информации) по системе обмена данными КСУ ТС.
Локальные системы управления и станции локальные технологические также выполнены на основе унифицированных базовых конструктивов, обеcпечивающих размещение крейтов-каркасов с объединительной магистралью (VME - bus), источником питания, вентиляцией, а также модулями процессора и вода-вывода информации.

Построенные на основе внедрения новых технологий(информационных, структурных, сетевых, аппаратно-программных) КСУ ТС НК находят свое применение на надводных кораблях нового поколения классов "фрегат" и "корвет", а также других надводных кораблях разного класса и назначения.

Система управления оборотами и реверсом ГД: АО «СОЮЗ-РЕМОНТ» в инициативном порядке, за счет собственных средств разработало систему управления оборотами и реверсом подробнее... ГД; система предназначена для ступенчатого управления ходом судна, а также плавной и точной подстройки оборотов главного двигателя; система выполнена полностью на базе отечественных комплектующих и ввиду своей универсальности может управлять оборотами и реверсом всех типов дизельных и газотурбинных двигателей;имеет сертификат одобрения РМРС № 23.44.01.02694.170 от 12.07.2023 г.

Отличительными особенностями модернизированной системы управления "Палладий-М" по сравнению с существующими системами управления типа "Палладий-Э", "Палладий-У" и "Палладий-Р" заключается в том, подробнее... что по требованию Заказчика, она может быть интегрирована в единую автоматизированную систему управления маневрированием, управления техническими средствами корабля, ее электротехническими системами и ГЭУ. При этом, за счет реализации имеющегося в системе управления "Палладий-М" модернизационного резерва, может быть обеспечено решение дополнительных функций, по сравнению со штатными, осуществляемыми системами управления типа "Палладий", а именно:
  организацию автоматизированного рабочего места вахтенного инженера механика с представлением информации о процессах управления, состояния технических средств и систем, рекомендации по управлению; пуска, остановки и изменения частоты вращения дизелей; проворачивания дизелей валоповоротным механизмом или сжатым воздухом; автоматическую остановку дизеля при: падении давления масла; понижении оборотов дизеля ниже минимально-устойчивых; провале подводной лодки на глубину больше допустимой; закрытии газовой захлопки РДП (работа дизеля под водой). реализацию алгоритмов управления судовой системы гидравлики (ССГ) и рабочей системы гидравлики (РСГ); сигнализацию превышения уровня и солёности в СВО аккумуляторных батарей, превышения концентрации Н2 и О2 в аккумуляторной яме (на местном посту управления первого и третьего отсеков); сбор, обработка и представление информации на вычислительный комплекс управления; непрерывный контроль системы и технических средств; тренировочный режим работы в базе для обучения и тренировки оператора; визуальное представление эксплуатационной документации в заданных объёмах на экране монитора (по отдельному заказу).
Система управления общекорабельными техническими средствами

Система типа Палладий ("Палладий-М") предназначена для автоматического и дистанционного автоматизированного управления общекорабельными системами и вспомогательным оборудованием дизель генераторов подводных лодок (ПЛ) проектов 877ЭКМ и 636. Система обеспечивает управление и представление информации о положении, состоянии исполнительных органов, механизмов и параметров сред следующих систем корабля:
  погружения; всплытия; орошения запасных торпед; осушения; объёмного пожаротушения; гидравлики; вентиляции; выдвижных устройств; подачи воздуха дизелям; газоотвода; охлаждения дизелей и вспомогательных механизмов; топливной.
Система "Палладий-М" создана на новой элементной базе с использованием современных средств вычислительной техники для замены аналогичных систем управления типа "Палладий-Э", "Палладий-У", "Палладий-Р", в рамках существующих по этим системам массогабаритных характеристик, энергопотребления и объёма решаемых функциональных задач.

Основные принципы модернизации системы управления:
  сохранение всех функций, выполняемых в настоящее время имеющимися системами; сохранение организационной и функциональной структуры систем управления на корабле; размещение аппаратуры модернизированной системы управления на штатных местах существующих приборов; сохранение существующих магистральных кабельных связей; возможность установки модернизированных систем, как в период постройки, так и в период ремонта ДПЛ; наличие в системе вычислительно – управляющего комплекса и дисплейного центрального пульта управления.

Система типа "Пирит" ("Пирит-М") предназначена для управления пространственным движением дизельной подводной лодки в подводном и надводном положениях.

Система управления движением дизельной подробнее... подводной лодки

Для управления пространственным положением система взаимодействует:
  с гидравлическими рулевыми машинами вертикального руля (ВР), кормового горизонтального руля (КГР) и среднего горизонтального руля (СГР); с навигационным комплексом; с боевой информационно-управляющей системой; с общекорабельной системой.
Система обеспечивает управление ВР, КГР и СГР в режимах дистанционного и автоматического управления с центрального пульта управления; дистанционное управление ВР с прибора, размещаемого в рубке; аварийное дистанционное управление ВР и КГР с центрального пульта управления в режиме включено-выключено и местное ручное управление КГР и ВР от рукояток на электрогидравлических приборах при обесточенной системе.

Система управления "Пирит-М" позволит существенно упростить задачи ремонтно-восстановительных работ СУ ТС при средних ремонтах заказов пр. 877ЭКМ и по укомплектованию аппаратурой систем управления вновь строящихся заказов пр. 636.

Основные тактико-технические характеристики

Система обеспечивает управление пространственным движением ДПЛ одним оператором в эксплуатационных режимах и аварийных ситуациях во всех диапазонах изменения параметров движения.

Функции системы:
  дистанционное и автоматическое управление по курсу в надводном, перископном и подводном положениях; дистанционное и автоматическое управление глубиной погружения в перископном и подводном положениях; автоматическое управление дифферентом в подводном положении; совместное автоматическое управление по глубине и курсу в перископном и подводном положениях; вычисление и отображение на видеомониторах прогнозируемых значений глубины и курса; автоматическое выявление аварийных провалов и всплытий по глубине в случаях, обусловленных ошибками в управлении, отказами эксплуатационных режимов управления; автоматическое выявление заклинки КГР; формирование информации об углах дифферента и крена ДПЛ; обеспечение режима бортового тренажера; отображение на видеомониторах информации: о заданных, текущих и предсказанных значениях глубины и курса.
Система КДК

Система КАДК предназначена для формирования и индикации статического угла крена и дифферента ПЛ в подводном положении.

Отображение информации об углах крена и дифферента осуществляется с помощью выносных приборов К2М ( по одному прибору для каждого параметра). Приборы К2М могут устанавливаться как автономно, так и встраиваться в пульты сторонних систем. Передача данных осуществляется по каналу RS-485.

Система обеспечивает:
  формирование значения статического угла крена ПЛ с точностью 0,5°; формирование значения статического угла дифферента с точностью: -0,5° в диапазоне от 40° до 10°; -0,1° в диапазоне от -10° до +10°

Система Управления Подруливающим Устройством

Система управления подруливающим устройством  является собственной разработкой компании АБСГИДРО. Данная система предназначена для управления вращением винта носового подробнее... или кормового туннельного подруливающего устройства. Управление производится путем частотного регулирования, что позволяет обеспечить бережную эксплуатацию электродвигателя подруливающего устройства за счёт плавности управления и помехозащищенности.  К особенностям системы можно отнести плавный запуск электродвигателя, пропорциональное управления оборотами винта подруливающего устройства,  а также простота маневрирования.
 
Система обеспечивает:управление пуском и остановом системы;
световую и звуковую аварийно-предупредительную сигнализацию о состоянии системы управления, электромотора и преобразователя частоты; 
пропорциональное управление оборотами и направлением вращения винта подруливающего устройства;  
индикацию оборотов винта.
 
Система управления полностью соответствуеттребованиям Российского Речного Регистра, Российского Морского Регистра
Судоходства и имеет типовые одобрения этих классификационных обществ.

Система Управления Рулевым Гидроприводом
 
В 2010-2014 годах компания «АБС ГИДРО» выполнила разработку и изготовление новой Системы управления рулевым гидроприводом SCS-12 (Steering Control System подробнее... SCS-12), предназначенной для судов различных типов и водоизмещения. 
Головной образец системы успешно прошел стендовые испытания на соответствие требованиям Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и Российского Речного Регистра (РРР).
В феврале 2015 года были получены сертификаты типового одобрения РМРС и РРР.
 
Система управления рулевым гидроприводом SCS-12 создана с учетом большого опыта проектирования, изготовления и испытаний подобных систем, имеющегося у ее разработчиков.
В процессе проектирования поставлены и решены следующие задачи:Сделать процесс управления курсом судна максимально простым и удобным для судоводителя.  Обеспечить гибкость структуры системы, позволяющую подобрать требуемую конфигурацию (состав приборов и связи между ними) практически для любого судна;Обеспечить возможность управления несколькими рулевыми устройствами (рулями, водометами и т.п.) по независимым каналам управления;Обеспечить управление системой с нескольких постов управления Упростить техническое обслуживание системы и уменьшить его трудоемкость. При разработке системы принимались    во внимание  также требования зарубежных Классификационных Обществ
   (DNV, Lloyd, ABS и др.). 
Системауправления рулевыми устройствами SCS-12 состоит из нескольких независимых подсистем:Подсистема управления    гидроагрегатами.  В состав подсистемы входят приборы управления  насосами системы рулевой гидравлики (гидроагрегатами);Подсистема следящего (дистанционного автоматизированного - ДАУ) и/или простого дистанционного (ДУ) управления рулевыми устройствами. Возможна отдельная поставка подсистемы ДУ. Система может работать совместно с авторулевыми и системами траекторного  управления различных типов;Подсистема индикации. Обеспечивает индикацию угла поворота каждого руля по информации с его датчика  положения.Подсистема аварийно-предупредительной  сигнализации.  
При необходимости возможна раздельная поставка указанных выше подсистем. Это позволяет, в том числе, модернизировать существующие рулевые системы, приводя их в соответствие с требованиями Классификационных Обществ.