Система предназначена для сбора информации о положении противопожарных дверей, формирования и индикации аварийно-предупредительной сигнализации. 

Система обеспечивает: Индикацию состояния противопожарных дверей посредством концевых подробнее... переключателей; Световую сигнализацию срабатывания концевых переключателей; Контроль линий связей концевых переключателей. Техническое решение:
Панель АПС (степень защиты IP54) размещается в пульте управления судном. На панели предусмотрена функция регулировки яркости подсветки индикаторов. 
На лицевой панели АПС находятся:  6 индикаторов положения дверей с надписями о наименовании дверей индикатор "POWER ON", который предназначен для индикации наличия питания; кнопка квитирования "RESET", для осуществления квитирования возникших АПС ; кнопка "ТЕSТ", для проверки исправности индикаторов положения дверей, а также регулировки яркости подсветки индикаторов . Блок клемм (степень защиты IP20) размещается внутри пультовой конструкции. 
Блок клемм состоит из:  Держателя предохранителя с плавкой вставкой, предназначенного для защиты цепей питания системы; Клемм подключения кабелей от концевых переключателей двери; Клемм подключения соединительного жгута и панели АПС . Состав поставки: Панель АПС; Блок клемм; Жгут соединительный; Концевые переключатели (6 шт.).

Представляет собой рабочий пост рулевой рубки.
 
Может устанавливаться как в составе интегрированных мостиковых и навигационных систем, так и автономно.
 
Предназначена для информационного подробнее... обеспечения и содействия безопасности плавания морских судов и подводных аппаратов различного назначения.
 
Решает задачи (при эксплуатации в широтах до 90 с.ш.): интеграции ЭНК и информации РЛС, АИС, НАВТЕКС, навигационных датчиков, гидрометеоинформации, ледовых карт и спутниковых снимков; отображения навигационной и ледовой обстановки в районе плавания по данным системы видеонаблюдения.

Система использования теплопотерь (WHRS) позволяет увеличить выходную мощность двигателей внутреннего сгорания. Возвращенная энергия вновь направляется в работу, что значительно снижает подробнее... расход топлива.

Система использования теплопотерь
Отработанные газы главного двигателя направляются по каналу к турбогенератору, где вырабатывается энергия. Система использования теплопотерь (WHRS) использует тепло, поток и давление выхлопного газа, который вращает генератор и питает главную электросеть судна.

Преимущества Система использования теплопотерь преобразует восстановленную энергию, составляющую обычно до 4% мощности на выходном валу. Таким образом, возможно генерировать больше энергии при минимальных затратах просто используя избыточную мощность главного судового двигателя.   Стоимость системы использования теплопотерь (WHRS) компенсируется экономией топлива при работе судна. Система подстраивается под определенный уровень производительности, а также адаптируется к особенностям каждой пропульсивной установки. Учитывая удельную стоимость топлива и эксплуатационный профиль судна, можно рассчитать срок окупаемости системы.   Увеличение энергоэффективности, снижение выбросов. Система использования теплопотерь обеспечивает эксплуатационную гибкость и резервирование энергии и, при необходимости, возможно сократить время работы вспомогательных двигателей в открытом море.

Характеристики 
 
Производитель: Peter Taboada
 
Система PETBOILER для контроля качества конденсированной питающей воды в бойлерах является первой системой спроектированной для контроля и дозирования подробнее... химикатов в питающую воду для бойлеров. Данная система, разработанная и произведенная PETER TABOADA®, контролирует и защищает циркулирующую конденсированную воду посредством высоких технологий. Таким образом возможно избежать образования отложений, коррозии и других проблем, ухудшающих качество питающей воды.

Система СКДВП предназначена для контроля функционирования главного поста управления судном и выявления недееспособности вахтенного помощника капитана, которая может привести к подробнее... аварии. 

Техническое решение:
Система состоит из двух типов компонентов: панель управления и панели оповещения.
На панели управления установлены ключ выбора режима работы системы, ключ выбора времени пассивности, кнопки выбора режима и времени, а также кнопки квитирования.
Панель управления, находящаяся в рулевой рубке, позволяет задать несколько режимов работы системы: «включено», «выключено» и «авторулевой», когда система контроля включается и выключается автоматически вслед за состоянием переключателя авторулевого. Также посредством панели можно задать время пассивности персонала, по истечении которого включается сначала световая, а затем и звуковая двухуровневая сигнализация (1-й уровень – на мостике, 2-й уровень - каютах экипажа). На панели управления присутствует кнопка вызова механика, капитана и других членов команды и кнопка экстренного вызова капитана на мостик.
Панели оповещения расположены в каютах экипажа и в других помещениях. Панели оповещения оснащены кнопкой квитирования и индикатором световой сигнализации.
Обмен данными осуществляется по протоколу CAN.

Преимущества системы: Простота монтажа вследствие применения интерфейса обмена данными CAN-bus, что позволяет уменьшить количество жил кабелей; Регулировка яркости панели управления; Система удовлетворяет требованиям РМРС и РР для судов со знаком автоматизации AUT3-C в символе класса. Состав поставки: Панель управления СКДВП; Выносная панель оповещения СКДВП (до 8 штук); Копия сертификата РМРС или РРР; Опционально может быть поставлена дополнительная панель квинтирования для встраивания в пульт судоводителя, датчик движения.

Характеристики "Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП)"
 
Звуковая сигнализация: 1
Наименование: СКДВП BW-707
Количество уровней сигнализации: 3
Варианты комплектации: 4
Световая Сигнализация: 1
Сертификат: РМРС, подробнее... РРР
Производитель: ГК Морская Техника
 
Система СКДВП BW-707 имеет необходимые сертификаты и свидетельства об одобрении типа (соответствие техническому регламенту безопасности объектов ВВТ).
 
Система контроля дееспособности вахтенного помощника капитанаBW-707 (СКДВП BW-707) предназначена для выявления недееспособности вахтенного помощника и автоматического уведомления об этом капитана или другого помощника. Это обеспечивается последовательностью визуальных и звуковых тревожных сигналов вахтенному помощнику, а при отсутствии от него подтверждения - ком.составу, а следом и всему экипажу. Кроме того, СКДВП BW-707 также обеспечивает вахтенного помощника средством экстренного вызова немедленной помощи. 
 
Структурная схема
 
Система КДВП состоит из устройства управления, соединительного модуля, кнопки сброса, блока тревоги 1ого уровня, блока тревоги 2ого уровня, блока тревоги 3ого уровня, и сетевого адаптера.
 
Устройство управления BW-707MAIN
Экран жидкокристаллический 2*16
Внутренний зуммер используется для тревоги 1ого уровня
Переключатель с ключом S1 выбор режима работы и настройки
Вращающаяся ручка S2 используется для регулировок и настройки системы
Кнопка экстренного вызова S3 используется для экстренного вызова и сброса
Индикатор отсутствия питания L1 сигнализирует об отсутствие основного питания
Индикатор нормальной работы L2 сигнализирует о нормальной работе системы
Индикатор “Auto” сигнализирует о работе в автоматическом режиме
Индикатор “ON” сигнализирует о включенном ручном режиме
Индикатор “OFF” сигнализирует о выключенном ручном режиме
Место установки ходовой мостик
Способ установки вертикальный монтаж или монтаж заподлицо
 
Соединительный модуль BW-707CONN
Место установки: ходовой мостик
Способ установки: монтаж на рейку TS35
 
Кнопка сброса BW-707R
Место установки: ходовой мостик.
Способ установки: монтаж заподлицо.
Размер отверстия диаметр 22,5мм
Количество: максимум 6 шт. 
 
Блок сигнализации 1-ого уровня для установки на открытых палубах BW-707RА1
Место установки: крылья мостика и т.д.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт. 
 
Блок сигнализации 2-ого уровня BW-707А2
Место установки: каюты командного состава.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 6 шт. 
 
Блок сигнализации 3-ого уровня BW-707А3
Место установки: коридоры и места наиболее вероятного нахождения экипажа.
Способ установки: настенный монтаж.
Количество: максимум 3 шт.
  
Технические характеристики
 
Диапазон рабочих температур: -5° ~ +55° 
Относительная влажность: 93%+2% (при 40±3°)
Напряжение питания: 24В (номинал.)
Потребляемая мощность: менее 75Вт
Точность отсчета времени: менее 5% или 5сек
Сигнал тревоги 1ого уровня: 8 видов
Громкость сигнала тревоги 1ого уровня: 75~85db/1m
Громкость сигнала тревоги 2ого уровня: 75~120db/1m 
Варианты комплектации системы
1. СКДВП BW-707, базовой комплектации
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
2. СКДВП BW-707, комплектация №1
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блоки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
3. СКДВП BW-707, комплектация №2
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
4. СКДВП BW-707, комплектация №3
В составе:
Блок управления — 1 шт.
Блок коммутации — 1 шт.
Кнопки квитирования первого уровня — 2 шт.
Блоки сигнализации второго уровня — 3 шт.
Бл+оки сигнализации первого уровня для установки на открытых крыльях мостика — 2 шт.
Блок сигнализации третьего уровня — 1 шт.
 
Справочная/правовая информация
 
С 1 января 2011г. вступили в силу поправки к19 Главе V (V/20) Конвенции СОЛАС - "Требования к судовым навигационным системам и оборудованию", касающиеся сроков оснащения грузовых судов, находящихся в эксплуатации, Системами контроля дееспособности вахтенного помощника капитана (СКДВП).
В соответствии с новыми правилами РМРС все суда, находящиеся в эксплуатации, должны быть оснащены СКДВП в следующем порядке:
все грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, а также все пассажирские суда, независимо от размера, построенные после 1 июля 2011 г.
пассажирские суда, независимо от размера, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 3000 и более, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2012 г.
грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, но менее 3000, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2013 г.
грузовые суда валовой вместимостью 150 и более, но менее 500, построенные до 1 июля 2011 г. - не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2014 г.

Система СКУТС представляет собой компьютерную систему контроля и управления техническими средствами судна. Система строится на базе комплекса средств автоматизации, основу подробнее... которых составляют операторские станции, включающие унифицированные компьютеры и цветные графические дисплеи, устройства ввода/вывода и обработки сигналов.

Техническое решение:
Система СКУТС является распределенной системой с точки зрения ввода/вывода и обработки сигналов. Применение данного подхода к построению системы позволяет уменьшить количество сигнальных кабелей.
В состав программного обеспечения системы включены алгоритмы контроля и диагностики судовых технических средств, обеспечивающие простое и эффективное управление судном. Предусмотрен самоконтроль системы аварийно-предупредительной сигнализации о потере питания, коротком замыкании, обрыве цепи или замыкании на корпус с выдачей сигнала аварии.
На жидкокристаллический дисплей операторской станции выводятся сообщения аварийно-предупредительной сигнализации, обеспечивается возможность контроля технических средств и управления этими техническими средствами.
В составе системы могут поставляться интеграторы технических средств, обеспечивающие обмен данными с локальными системами (ГД, ДГ, системой управления навигационными огнями, системой пожарной сигнализацией и др.) по цифровой шине обмена данными (RS-485, CAN, ProfiBus, Modbus). 

Преимущества: Модульное, иерархическое построение системы позволяет при необходимости изменять ее состав и конфигурацию в зависимости от состава судовых ТС и объема задач, решаемых СКУТС; Резервирование основных компонентов системы; Высокая степень унификации компонентов; Малая номенклатура ЗИПа; Лёгкость обслуживания; Наглядность и эргономичность интерфейса, дневная и ночная палитра; Возможность речевого дублирования сигналов; Соответствие требованиям РМРС, сертификат РМРС.

Характеристики 
 
Производитель: Peter TaboadaСистема контроля качества охлаждающей воды PETDIESEL® является первой разработанной системой, предлагающей наиболее подходящие решения для контроля и обслуживания подробнее... контура охлаждения дизельных двигателей.
 
Система PETDIESEL, полностью спроектированная и произведенная PETER TABOADA®, контролирует и защищает контур охлаждения посредством применения высоких технологий.

Система контроля осадки СКО-ИЦ12 является микропроцессорной системой контроля и управления, которая предназначена для определения величины осадки судна. В качестве измерительной подробнее... аппаратуры применяются  гидростатические датчики давления и инклинометры. В зависимости от типа судна и/или требований может применяться один из двух вариантов комплектов измерительной аппаратуры.

Комплект 1: Инклинометр (2 шт.); Датчик измерения осадки. (4 шт.) Комплект 2: Инклинометр; (1 шт.) Датчик измерения осадки. (2 шт.) Назначение системы
Система СКО-ИЦ-12 обеспечивает: Измерение и вычисление осадки судна; Отображение текущих значений осадки судна (нос, корма, левый и правый борт); Отображение текущих крена и дифферента судна; Передачу данных измерения по цифровому интерфейсу в интегрированную систему управления судна и/или систему архивирования (Datalogger); Выдачу сигналов аварийно-предупредительной сигнализации информирующих оператора о возникающих отказах системы (обрыве линии связи с датчиками и др.).
Состав поставки Устройство вычислительное; Панель контроля и управления; Комплект датчиков (комплектность уточняется при заказе). Преимущества системы Для определения осадки используются современные алгоритмы, которые позволяютс высокой точностью определить осадку судна; Посредством ПКУ СКО может осуществляться ввод корректирующих данных; Вычисленные данные об осадке судна передаются в систему управления судна по цифровому интерфейсу; Используемый способ определения осадки судна позволяет исключить погрешности в измерении, которые могут быть вызваны изменением атмосферного давления; В качестве измерительной аппаратуры (датчиков и инклинометров) используются точные и высоконадежные измерители производства немецкой фирмы Boening Automationstechnologie GmbH & Co.KG; Система СКО-ИЦ12 обеспечивает самоконтроль и самодиагностику своей аппаратуры, что позволяет обеспечить высокую надёжность работы системы; Питание системы может осуществляться от одного или двух независимых судовых источников постоянного тока напряжением 24 В или переменного тока (220 В, 50Гц); Аппаратные средства системы удовлетворяют требованиям РМРС и РРР.

Характеристики 
 
Производитель: RWO
 
Система минерализации используется для насыщения обработанной воды после установок опреснения обратного осмоса минеральными веществами, необходимыми человеческому организму, такие как подробнее... соли кальция, магния, натрия, калия, в количествах, сравнимых с минеральными водами.
 
Преимущества использования минерализатора:
 
улучшает вкус воды;
позволяет избежать коррозии труб и цистерн для хранения воды.
Линейка производительности минерализаторов RWO от 0,4 м3/час до 5м3/час, дуплексная конфигурация с двумя одиночными минерализаторами работающими параллельно позволяет увеличить производительность.

Накопление и хранение энергии и "гибридное судно" - принцип работы
Понятие "гибридное судно" применимо к судам на которых используются разные источники подробнее... энергии и генераторы с целью создания максимально эффективной выработки энергии. Батареи, топливные элементы, блоки конденсаторов, газовые турбины, дизель генераторы и другие энергоисточники могут быть подключены к одной судовой сети и обеспечивают вариативность при эксплуатации судна.

При возможности, судно может работать на газе, а не на дизельном топливе. В открытом море дизель генераторы заряжают батареи, которые являются источником питания судна в зоне эмиссионного контроля. Для наиболее оптимального регулирования скорости используется сочетание разных генераторов.

Преимущества использования Системы накопления и хранения энергии:

"Горячий резерв"
Система накопления и хранения энергии не разряжает и не подает заряд в систему. При потере генерирующей мощности в течение определенного периода времени используется "горячий резерв". Если одновременно активируются другие функции, система обеспечивает резерв питания в батареи. Функция "горячий резерв" позволяет использовать меньше генераторов, создается оптимальная нагрузка двигателя, снижается расход топлива и общая наработка.

Управлениие пиковыми нагрузками
Система накопления и хранения энергии сглаживает колебания нагрузки в сети, таким образом, двигатели работают только при  средней нагрузке. Система регулирует мощность  двигателей и упраздняет необходимость запуска новых. Функция управления пиковыми нагрузками способствует эффективному потреблению топлива и сокращает продолжительность  работы двигателя.

Улучшенные динамические характеристики
Система накопления и хранения энергии сглаживает резкие скачки нагрузки и затем передает линейные изменения на активные двигатели. При ограничении максимума нагрузки, данная функция входит в комплект автоматически и, по необходимости, мгновенно обеспечивает питание работающих генераторных установок. Таким образом, возможно использование "более медленных" двигателей, работающих на СПГ или на двух видах топлива.

Поддержание непрерывного энергоснабжения
Функция идентична "горячему резерву", только используется на местном уровне, в подсистеме, например, для колонки или привода бурового оборудования. Непрерывное энергоснабжение способствует надежности системы питания и помогает достичь наивысшего экологического рейтинга (ERN). Резервная энергия является своего рода источником бесперебойного питания для всей системы энергоснабжения или ее частей. 

Оптимальное распределение нагрузки
Система накопления и хранения энергии взаимодействует с системой энергоснабжения с целью оптимизации топливопотребления. Резервирование энергии позволяет  организовать работу генераторов максимально эффективно и экономно.

Работа с нулевыми выбросами
Система накопления и хранения энергии является источником питания, поэтому двигатели могут быть выключены. Теперь возможно работать с нулевыми выбросами в порту и/или выполнять техническое обслуживание в помещении двигателя при тишине. 

Система накопления электроэнергии (СНЭ) – это  устройство, которое включает в себя батарею, устройство сопряжения с сетью
  (реверсивный инвертор) и систему управления. СНЭ подробнее... – полноценный элемент
  «цифровой» электрической сети (NeuralGrid(NG))* – он наблюдаем, управляем, и
  встраивается в общую систему управления электрической сетью. СНЭ используется
  в системах мощностью до 5 МВт.