В ходе расследования члены комиссии в очередной раз опровергли версии столкновения с другим судном, в частности, подводной лодкой, взрыва в носовой части парома из-за перевозимого на борту оружия и прочих конспирологических версий.
"Когда парому Estonia было выдано разрешение на пригодность к мореходству, осмотр его носовой части не проводился, а если он и был проведен, парому вообще нельзя было бы выдавать сертификат судна из-за ошибок в конструкции. Мы пришли к выводу, что судно не было мореходным, выдача свидетельства была неправильной, и судно не должно было совершать плавания между Таллином и Стокгольмом", - заявили авторы отчета.
Эстонско-шведско-финляндская межправительственная комиссия пришла к выводу, что причиной катастрофы стало отвалившееся в условиях сильного шторма запорное устройство носового визора, передает ИА "Интерфакс".
Необходимость дополнительного расследования была вызвана обращениями родственников погибших пассажиров парома в правительственные и судебные инстанции, в связи с нашумевшим норвежским документальным сериалом "Estonia - находка, которая изменит все". Одной из сенсаций вышедшего на экраны в сентябре 2020 года фильма было заявление о ранее неизвестных обнаруженных пробоинах в корпусе судна размером 4 на 1,2 метра, возродивших гипотезу о взрыве на борту парома.
Отвечая на эти факты, авторы отчета констатируют, что пробоины и деформации в корпусе судна, вероятно, вызваны перемещениями судна по морскому дну. "Рельеф гранитного грунта на морском дне соответствует деформации корпуса", - отметили исследователи.
Несмотря на сделанные выводы, комиссия продолжит свою работу. Предварительная оценка причин крупнейшей в Балтийском море трагедии, унесшей жизнь 852 человек в ночь на 28 сентября 1994 года, будет завершена спустя тридцать лет, в 2024 году.
Катастрофа "Эстонии" послужила причиной изменения требований к паромным линиям и судам. Международная морская организация (IMO) разработала и ввела в действие свод правил по обеспечению стабильности судов в Северном и Балтийском морях и в северной части Атлантики. В частности, были спроектированы новые конструкции носовых визоров. Обязательным для операторов паромных линий при оформлении билетов стало составление списков пассажиров.
