Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко представил доклад, в котором подвел итоги цифровизации за последнее десятилетие и обозначил стратегические векторы развития.
По его словам, за прошедшие годы в отрасли были созданы единые цифровые платформы для логистики, а автоматизация документооборота в портах позволила резко сократить время обработки грузов и минимизировать ошибки. Новым этапом стало внедрение «цифровых двойников» — виртуальных копий транспортных узлов, которые позволяют моделировать сценарии работы и прогнозировать загруженность. Яркий пример — цифровой двойник Владивостокского морского торгового порта (Группа FESCO), который в реальном времени отображает все этапы работы: от погрузки до регистрации контейнеров.
В России уже реализованы пилотные проекты и сформирована необходимая нормативная база в области автономного судовождения, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» ФГУП «Росморпорт» уже два года официально эксплуатируются как морские автономные суда. За это время они прошли 240 тысяч морских миль, перевезя более 1 800 пассажиров и свыше 2 млн тонн грузов. В 2025 году удостоверение автономного судна получило экологичное судно «Копорье».
Ведутся разработки принципиально нового вида портового флота — азимутального буксира-автомата. Для него уже создана система управления и алгоритмы для автономной проводки и швартовки крупных судов. В разработке проекта азимутального буксира автомата активное участие приняли подведомственные вузы Росморречфлота.
»Невозможно добиться устойчивого функционирования цифровых систем без комплексной кадровой политики и подготовки нового поколения специалистов в сфере искусственного интеллекта и робототехники. Научные исследования должны быть сосредоточены на создании интеллектуальных систем управления судами, а также обеспечении кибербезопасности», — отметил Андрей Тарасенко.
Для достижения целей, обозначенных в Концепции научно-технологического развития транспорта до 2035 года, планируется активное использование механизмов государственно-частного партнерства, совместное финансирование крупных проектов, актуализация нормативных регламентов, а также стимулирование НИОКР через гранты и налоговые льготы.
Представленные меры направлены на комплексное решение ключевых задач: увеличение пропускной способности портов и внутренних водных путей, снижение затрат на перевозки и оптимизацию логистических процессов, укрепление научно-технологического суверенитета и обеспечение стабильной работы российской транспортной отрасли.
