— Сергей Васильевич, в минувшем году ассоциации «Промышленный кластер Республики Татарстан» исполнилось 10 лет. Расскажите, для решения каких задач она создавалась?
— Кластер был учрежден с конкретной целью — развитие межрегиональной и международной кооперации для создания инновационных продуктов и роста экономики. Мы стремились сформировать экосистему, где власть, наука и бизнес работают как один механизм, и предприятия могут эффективно взаимодействовать как «по вертикали», так и «по горизонтали», образовывая производственные цепочки и усиливая конкурентоспособность друг друга.
Важно было выстроить отношения между крупными компаниями-лидерами и малым бизнесом, чтобы последний мог выступать в качестве поставщиков и субподрядчиков. И это удается. Сегодня можно уверенно сказать, что кластер стал эффективным инструментом промышленной политики региона, способствуя импортозамещению и технологическому развитию Татарстана.
В 2024 году индекс промпроизводства в республике составил 105%, что выше среднероссийских показателей. Отгружено продукции на рекордные 5,6 трлн рублей. По итогам года промышленная политика Татарстана была признана лучшей в России. За девять месяцев 2025 года индекс промышленного производства республики превысил 111,6%, по отгрузке тоже рассчитываем подрасти.
Наш промышленный кластер является сегодня крупнейшим в России. Мы помогаем привлекать льготное финансирование, субсидирование, продвигать продукцию компаний на внутренние и внешние рынки. Для масштабирования нашего опыта коллеги из кластеров Москвы и Санкт-Петербурга предложили учредить Деловое объединение кластеров России, что мы и сделали в прошлом году.
Сегодня оно насчитывает более 1500 предприятий и организаций из 61 региона России и 17 зарубежных стран, которые состоят в 23 отраслевых комитетах. В ДОК входят федеральные структуры поддержки и представители федеральных и региональных органов власти, в частности министры промышленности, являющиеся членами Наблюдательного совета.
Комитет «Судостроение» Делового объединения кластеров России объединяет 115 участников из шести государств (Россия, ОАЭ, Китай, Алжир, Беларусь, Иран) и 28 регионов страны — от крупных судостроительных заводов до компаний, специализирующихся на производстве комплектующих и оборудования для судов.
— На какую финансовую поддержку могут рассчитывать судостроительные предприятия, входящие в кластер?
— Предприятия, входящие в наш промкластер и ДОК России, имеют доступ к разнообразным мерам финансовой поддержки. В первую очередь, это льготные займы на проекты модернизации и технического перевооружения от федерального и регионального фондов развития промышленности по ставке от 1% до 5% годовых. Кроме того, участники кластера могут получать субсидии на возмещение части затрат на НИОКР, приобретение оборудования, сертификацию продукции. Особую популярность приобрела программа компенсации до 50% затрат на создание и развитие производства комплектующих изделий.
В рамках федеральной поддержки наши судостроители имеют возможность получить субсидии на реализацию совместных проектов по производству импортозамещающей продукции — до 300 млн рублей на один проект. Отмечу, что в 2024 году предприятия республики в целом привлекли 110 млрд рублей господдержки.
— Какие еще форматы помощи бизнесу существуют в республике?
— Помимо финансовых инструментов, в Татарстане действует комплексная система поддержки промышленного бизнеса. Это развитая инфраструктура с налоговыми преференциями для резидентов трех особых экономических зон, 5 ТОСЭР и более сотни промышленных парков.
Проводятся регулярные бизнес-миссии, участвуем в сотнях выставок, помогая компаниям находить партнеров и выходить на новые рынки.
Особо хочу отметить нашу программу технологического брокериджа — мы целенаправленно ищем и внедряем новые технологические решения на предприятиях кластера, связывая их с научно-исследовательскими центрами и инноваторами. Кроме того, у нас есть Центр продвижения продукции «Судостроение», который оказывает содействие в выходе на крупные корпорации, другие регионы и дружественные страны.
— Судостроение — один из 23 отраслевых комитетов промкластера. Какое место занимает отрасль в объеме производства республики?
Судостроительная отрасль занимает важное место в экономике нашей республики — у нас производятся и корабли, и яхты, и катера. Например, в число предприятий по маломерному судостроению входят «КатерСервис», «Магнифф Марин», «Сиарене Яхтс», «Триера». Корабли выпускает Зеленодольский завод им. А. М. Горького. В Татарстане сформирована практически полная производственная цепочка — от проектирования судов до их спуска на воду и последующего сервисного обслуживания. Это большое конкурентное преимущество нашего региона.
— Много ли компаний пополнило комитет «Судостроение» Промкластера за последние три года? Были ли среди них те, кто начал работать в отрасли недавно?
— За минувший год комитет «Судостроение» пополнился 62 компаниями, что я считаю хорошей динамикой. Особенно приятно, что среди них есть два новых производителя, которые ранее не работали в судостроении, — это «ТехноКомпозит» и «Волга-Автоматика», перепрофилировавшие часть своих мощностей под выпуск судового оборудования и компонентов.
«ТехноКомпозит» раньше специализировался на производстве изделий из композитных материалов для автомобильной промышленности, а теперь успешно освоил выпуск облегченных композитных элементов судовых конструкций и корпусов для маломерных судов.
«Волга-Автоматика» перепрофилировала часть своих мощностей с промышленной автоматизации на производство судовых систем управления и навигационного оборудования. Компании смогли адаптировать свои технологические компетенции и сейчас активно замещают импортные аналоги.
Мы заинтересованы в том, чтобы новые предприятия, которые будут входить в состав комитета, представляли бы как можно больше регионов России. Таким образом, наши возможности, потенциал в развитии, кооперации будут и дальше только расти.
Диверсификация очень важна. Мы активно привлекаем в отрасль компании из смежных секторов. Например, из машиностроения — Казанский завод точного машиностроения, который начал изготавливать специализированную судовую арматуру; из приборостроения — «ТатИнтех», освоивший производство электрораспределительного оборудования для судов; из сектора производства композитных материалов — не только упомянутый «Технокомпозит», но и «Инновационные материалы», работающие над облегченными судовыми конструкциями
Кроме того, ведем переговоры с несколькими предприятиями металлообработки, которые могли бы выпускать комплектующие для судового машиностроения. Все это позволяет укреплять внутрирегиональные производственные цепочки и значительно снижать зависимость от внешних поставок.
— Знакомитесь ли вы с опытом работы других российских регионов?
— Безусловно, мы внимательно изучаем опыт коллег. Регулярно проводим встречи с представителями региональных кластеров, обмениваемся лучшими практиками. Комитет «Судостроение» Делового объединения кластеров России недавно возглавил Максим Владимирович Копылов, генеральный директор компании «Попилов» из города-героя Севастополя. Эта компания занимается проектированием и строительством стальных моторных яхт. Уверены, что севастопольский опыт будет ценным для всего российского судостроения. Планируем активно сотрудничать с руководством комитета, обмениваться компетенциями и реализовывать совместные проекты.
— Какие планы у комитета «Судостроение» на ближайшую перспективу?
— Во-первых, это создание центра компетенций по цифровому проектированию и моделированию в судостроении — планируем запустить его в текущем году. Во-вторых, мы активно работаем над совместным проектом по созданию экологичных судовых двигателей, работающих на альтернативных видах топлива. Это перспективное направление, где мы можем занять лидирующие позиции.
Также в планах расширение производства маломерных судов из композитных материалов — здесь у Татарстана есть серьезные компетенции. И, конечно, продолжим работу по локализации производства судового оборудования и комплектующих, которые раньше закупались за рубежом.
- Как повысить конкурентоспособность судостроителей? Опыт Ленобласти
- Сегодня нам не хватает таких судов, как «Восход». Как развиваются речные перевозки в Татарстане
- «Энергосбыт на страже интересов корпорации» | Интервью с генеральным директором ОСК-Энерго
- В чем заключается специфика судостроения по-китайски?
- Взгляд на перспективы отечественного судостроения глазами опытного проектанта
