Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Флот был рядом с самого детства
«Наверное, всё началось с моего дяди. Он капитан первого ранга, служил на атомной подводной лодке. Конечно, напрямую профессию за меня никто не выбирал, но для меня он всегда был примером человека, который любит своё дело. После школы я поступил в Нижегородское речное училище, а дальше всё как-то само собой сложилось».
О Волжском пароходстве узнал ещё во время учёбы
«Нас направляли сюда на практику, и тогда появилась возможность посмотреть, как всё устроено изнутри. Сравнил разные компании, послушал людей, присмотрелся и понял: здесь работают профессионалы, есть, чему учиться. Так что уже после первой практики вопрос, куда идти работать, для меня был решён».
Первая навигация длилась почти восемь месяцев
«Мне было всего восемнадцать лет, и сложнее всего оказалось привыкнуть к тому, что ты так долго находишься вдали от дома. Когда вчера ещё жил рядом с семьёй, а сегодня впереди ждут месяцы рейсов, — это серьёзное испытание. Сейчас стало легче — работаем бригадным методом, есть возможность регулярно бывать дома, а современные технологии помогают каждый день созваниваться с женой по видеосвязи».
Уверенность не появляется сразу
«Первые манёвры я помню до сих пор: руки дрожат, пульс зашкаливает, в голове тысяча мыслей. Наверное, через это проходит каждый судоводитель. Но постепенно приходит опыт, а вместе с ним — спокойствие и стрессоустойчивость. Сегодня уже понимаешь возможности судна, знаешь, что делать в разных ситуациях, и принимаешь решения гораздо увереннее. Тем более, после работы на четырехсекционных составах управлять судном с ВРК (винторулевой колонкой) — это как пересесть с мощного, но тяжелого БелАЗа на маневренный и быстрый Мерседес».
Хорошая физическая форма — тоже часть профессии
«В свободное время стараюсь не сидеть без дела. На судне есть тренажёрный зал, и мы регулярно занимаемся вместе со вторым штурманом. На флоте бывают ситуации, когда сила и выносливость действительно могут пригодиться. Спорт, отказ от вредных привычек — всё это тоже часть профессии. Когда тебе доверены теплоход, груз и жизни людей, важно самому быть готовым к любой ситуации.
Кроме спорта, люблю читать профессиональную литературу и постоянно обновлять знания. Правила меняются, появляются новые требования, поэтому учиться приходится всё время».
О спасении людей
«Оба случая произошли в Рыбинском водохранилище. Особенно запомнился рыбак, который оказался за бортом. Из-за сильного волнения и качки поднять его на судно было очень непросто. Работали вместе с мотористом, и тогда особенно понял: физическая подготовка — это не про красивые фотографии из спортзала, а про ситуации, когда от тебя может зависеть человеческая жизнь».
Спешка — плохой помощник
«Если бы меня попросили дать один совет практикантам, он был бы очень простым: не бойтесь переспросить. Лучше уточнить задачу два или три раза, чем сделать что-то неправильно, повредить оборудование или, что ещё хуже, получить травму. На судне безопасность всегда важнее желания показаться опытным».
На флоте без юмора никуда
«Работа у нас серьёзная, но без хорошего настроения долго не протянешь. Помню, однажды в густой туман мы с капитаном решили немного разыграть практиканта. Отправили его на нос судна… разгонять туман метлой. Он честно пошёл выполнять задачу. Конечно, долго мы интригу не держали и быстро признались, что это шутка. Такие истории потом вспоминаются с улыбкой и становятся частью настоящей флотской жизни».
Каждый рейс — это ответственность
«Сегодня большинство маршрутов уже хорошо знакомы, но работа не становится менее важной. Каждая навигация — это новые условия, новые задачи и ответственность за судно, груз и экипаж. Наверное, именно это мне и нравится больше всего. На реке нельзя работать вполсилы. Здесь всегда нужно быть внимательным, собранным и готовым принимать решения. И, пожалуй, именно за это я однажды полюбил свою профессию».
