Общее число инцидентов достигло 137 (121 судно было взято на абордаж, четыре захвачены, по двум судам открывали огонь, зафиксировано 10 попыток нападения).
46 моряков взяты в заложники, 25 похищены, 10 подверглись угрозам, четверо ранены, трое избиты. Зафиксировано 42 случая использования огнестрельного оружия (резкий рост с 26 в 2024 году) и 33 случая применения холодного оружия.
Генеральный секретарь Международной торговой палаты Джон У. Х. Дентон подчеркнул, что рост числа инцидентов угрожает не только безопасности моряков, но и стабильности глобальных цепочек поставок. Он призвал к постоянному международному сотрудничеству для защиты торгового судоходства, сообщает портал safety4sea.
Сингапурский пролив — самая «горячая точка» 2025 года. На этот район пришлось 80 инцидентов (58% от общемирового числа), что почти вдвое больше, чем годом ранее. Хотя нападения носят спорадический характер, тревогу вызывает рост числа случаев с применением оружия — 27 против 8 в 2024 году.
Сомали: угроза сохраняется. Несмотря на малое число инцидентов у побережья, два нападения в ноябре произошли далеко в море, что доказывает сохраняющийся потенциал местных группировок. IMB отмечает, что сдерживающий эффект оказывают военно-морское патрулирование и соблюдение судами мер безопасности.
Гвинейский залив: осторожный прогресс. Активность осталась на относительно низком уровне — 21 инцидент. Однако регион по-прежнему отличается высокой жестокостью: за год было похищено 23 моряка.
Индонезия: положительная динамика. Благодаря действиям правоохранительных органов, задержавших две преступные группы, число инцидентов в индонезийских водах снизилось до 12 (минимум за три последних года).
«Своевременное информирование имеет решающее значение для предотвращения дальнейших инцидентов… Мы по-прежнему настоятельно призываем все суда оперативно сообщать об инцидентах», — заявил директор Центра IMB.
Эксперты бюро заключают, что, несмотря на рост числа инцидентов, ключевую роль в противодействии пиратству играют комплексные меры: постоянное военно-морское присутствие в «горячих точках», соблюдение судами строгих протоколов безопасности и оперативное взаимодействие капитанов с центрами мониторинга.
