 |
| Казачинский порог. Обслуживание знаков судоходной обстановки / Фото: ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» |
– Леонид Никонович, обычно речникам желают полноводной реки. В прошлую навигацию Енисей был рекордно полноводным. Судоводителей, наверно, это радовало, а во что вылилась большая вода для «Енисейречтранса»?
– Слишком большая вода для путейцев является серьезной проблемой, так как при таких уровнях воды увеличивается скорость водного потока и происходит снос средств навигационного ограждения. Обстановочные бригады вынуждены привлекать дополнительные силы и средства для поддержания средств навигационного оборудования в соответствии с утвержденными схемами.
В навигацию 2021 года на участке от устья Ангары до Дудинки протяженностью 1700 км почти всю навигацию была паводковая обстановка. В этом году из-за малоснежной зимы на Енисейском каскаде ГЭС имеется дефицит водных ресурсов. На очередном заседании межрегиональной рабочей группы (МРГ) рассматривается вопрос о снижении попусков Красноярской ГЭС до 2100 куб м/сек на июль месяц. Это повлечет за собой снижение глубин на участке от КрасГЭС до устья Ангары с 290 до 220 см.
– Как это скажется на судоходных компаниях?
– Они будут вынуждены недогружать свой флот при движении по этому участку протяженностью 330 км. А пассажирские суда будут вынуждены останавливаться в Енисейске и доставлять пассажиров до Красноярска и обратно автомобильным транспортом. Судоходные компании уже работали в таких условиях в навигацию 2012 года.
– Кто сегодня является «хозяином Енисея» — определяет водный режим?
– В Енисейском бассейновом водном управлении создана межрегиональная рабочая группа в составе более 30 человек. Там представлены энергетики, МЧС, жилищно-коммунальные службы, администрации Хакассии, Тувы, Красноярского края, речники. В конце каждого месяца проводятся заседания рабочей группы и согласовываются уровни воды и объемы пропусков ГЭС на следующий месяц. Решение принимается большинством голосов. Стараемся находить компромиссные варианты, чтобы никто из пользователей не был ущемлен. Решение МРГ носит рекомендательный характер. Окончательный вердикт выносят Росводресурсы.
– Судоходство в Енисейсском бассейне непростое: пороги, перекаты, плотины электростанций…
– Особенность региона в том, что через плотину Красноярской ГЭС перевозки осуществляются с помощью Красноярского судоподъемника. С первого июня он введен в эксплуатацию. Основные перевозки осуществляются по Ангаре — от Богучанской ГЭС до Лесосибирска, на Енисее — от Красноярска до Дудинки и ниже, до Диксона. В весенний период по высокой воде завозятся необходимые социально-значимые грузы для населенных пунктов по Подкаменной и Нижней Тунгуске и другим боковым рекам.
 |
| Красноярский судоподъемник. Нижний подходной канал / Фото: ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» |
Еще одна особенность наших рек в сравнении с соседями (Леной, Обью, Иртышом) состоит в том, что у этих рек дно песчаное, мало порогов. А у рек Енисейского бассейна грунт каменистый и ПГС. Поэтому нашим речникам требуется больше опыта судовождения, знаний спецлоций, особенностей реки Енисей и притоков.
– Зато и заносит ваши реки меньше…
– Да, заносимость у нас меньше. В низовьях Енисея есть песчаные участки, но там глубины позволяют обходиться без серьезного дноуглубления.
– Специальных «скалогрызов» у вас нет?
– Ежегодная потребность в скалоуборке составляет, примерно, 10−15 тысяч кубов. Скалодробильный снаряд в составе технического флота есть, но он уже устарел и морально, и физически. «Енисейречтранс» с помощью «Росморречфлота» приобрел специальный экскаватор, купил для него фрезы, ковши. Есть участки в Енисейском бассейне, на которых необходимо проводить скалоуборочные работы.
В настоящее время решается вопрос по проектированию и строительству специальной платформы для экскаватора, и в навигацию 2023 года с его помощью планируем приступить к этим работам.
– Какова практика реализации донного грунта, извлеченного при проведении дноуглубительных работ?
– В прошлогоднюю навигацию «Енисейречтранс» первый раз реализовал порядка 70 тыс куб м. В это году планируется реализовать 100 тыс. куб м, что позволит улучшить качественные характеристики судовых ходов.
– Реализовывать грунт сложно?
– Нет. Согласно нормативным документам, «Енисейречтранс» объявляет конкурс, участвовать может любой желающий. В советское время большие объемы добычи грунта были у портов. Сейчас строители ушли на береговые карьеры, но благодаря недавнему постановлению российского правительства № 1542 от 24.09.2020 г. ситуация начинает выправляться.
Принятое постановление по использованию донного грунта позволяет улучшать качественные характеристики судового хода и обеспечивать строительные компании и муниципальные предприятия инертными материалами.
– Какова зона ответственности ФБУ «Администрация Енисейского бассейна внутренних водных путей»? Какие основные задачи вы решаете?
– Протяженность внутренних водных путей ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» 8375 км. Из них средствами навигационного оборудования обслуживается 5860 км. Протяженность гарантированных габаритов пути на реках Енисей, Ангара, Кас, Сым, Подкаменная и Нижняя Тунгуска составляет 5440 км. Основная задача администрации бассейна — обеспечение безопасности судоходства в нашем бассейне.
 |
| Обстановочный теплоход «Путейский-111» на Енисее / Фото: ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» |
– Сколько судов во флотилии «Енисейречтранса»?
– На сегодняшний день в списках значится 124 единицы флота, в том числе 116 судов и восемь плавучих объектов. Это обстановочные суда, буксиры, буксиры-толкачи, многочерпаковые дноуглубительные земснаряды, штанговый черпаковый земснаряд, экологическое судно-сборщик, грунтоотвозные шаланды и несамоходные суда различного назначения. В рабочее ядро, задействованное в навигационный период, входит 80 судов.
– С 2011 года «Енисейречтранс» получил в рамках госпрограмм обновления флота четыре судна, еще пять строится. Каковы общие потребности учреждения по обновлению флота?
– В период с 2013 по 2015 год в рамках Федеральной целевой программы обновления флота нам поступило из нового судостроения четыре единицы флота. Также нами была произведена модернизация штангового черпакового земснаряда. На 2021−2022 годы запланирована постройка еще пяти судов. Несмотря на поступление новых судов, износ большей части флота свыше 80%, а их средний возраст более 35 лет.
Для обновления флота необходимо дальнейшее строительство обстановочных судов, плавучих кранов и другого технического флота различного назначения. Свои потребности на 2025−2035 гг. «Енисейречтранс» в «Росморречфлот» отправил. Заявка сейчас находится на стадии рассмотрения. Планируется строительство более 30 судов.
– Где обслуживаете свой флот?
– Основная часть ремонта производится в затонах ремонтно-механических мастерских и ремонтных пунктах филиалов. У нас их три. Все работы по ремонту корпуса и рулевых комплексов судов выполняются с использованием слипа Красноярских ремонтных мастерских. А также «Енисейречтранс» проводит капитальный ремонт судов. На ближайшие три года планируется проведение капитального ремонта двух барж-площадок, грузоподъемностью 1000 тонн каждая и несамоходного многочерпакового земснаряда «Енисейский-204» проекта Р-010.
– Есть сложности с приобретением зарубежного оборудования и запчастей для судов?
– Определенные проблемы, конечно, существуют. Основная — увеличение цен на ряд запчастей и комплектующих. Но эти вопросы мы точечно решаем. Тем более у нас сейчас самый разгар навигации, флот весь вышел, работает. Китай рядом, поэтому варианты находим. Европейских запчастей и расходников у нас немного.
– Программа по увеличению габаритов судовых ходов Енисея должна завершиться к 2024 году. По ее итогам реке будут возвращены три гарантированных метра глубин. Что и как планируется углублять?
– «Енисейречтранс» уже приступил к выполнению этой программы. У нас есть два участка на Енисее от Красноярска до устья Ангары и от Ярцево до устья Подкаменной Тунгуски, где гарантированные глубины на уровне 2,90 м. На остальных участках — 3 м. В рамках программы «Развитие транспортной системы» к концу 2023 года на 2000-километровом участке Енисея от Красноярска до Дудинки будут обеспечены гарантированные глубины три метра.
 |
| Возведение струенаправляющей дамбы в Коркинском перекате р. Енисей / Фото: ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» |
– Что составляет основную грузовую базу для речников?
– Основной объем грузоперевозок в Енисейском бассейне — грузы для предприятий компании «Норильский Никель». Общий объем — более 1,5 млн. тонн. Свыше 1,5 млн. куб м леса доставляется при буксировке плотов по реке Ангара и около 500 тыс. куб. м — перевозками в судах. До 300 тыс. тонн груза за навигацию продолжает завозить на реку Большая Хета компания «Ванкорнефть». Начались перевозки для компании «Восток-Ойл» в Енисейском заливе. Увеличились грузоперевозки в район Диксона. На Подкаменной и Нижней Тунгуске основу составляют социальные грузы, продукты питания, топливо, нефтепродукты, небольшие объемы угля.
Компания «Сегежа Сибирь» в 2027−2028 гг. планирует начать строительство ЦБК по производству целлюлозы в районе Лесосибирска. Его потребность в сырье составит более 4 млн. куб. м низкосортной древесины. Более 70% из них планируется доставлять речным транспортом. Если в среднем наши судоходные компании перевозили около 5 млн тонн в год, то в эту навигацию мы ожидаем рост на 12−15%.
– Если говорить про порты, Игарка сдала свои позиции?
– Да, Игарский морской порт перестал существовать. Сейчас в Енисейском бассейне самые крупные порты — это Дудинский морской, а также два речных — Красноярский и Лесосибирский. Они входят в состав «Норильского никеля». Серьезную конкуренцию «Енисейскому пароходству» в Красноярске составляют частные судоходные компании со своими причалами. Таких компаний более десяти.
– Дудинка работает, в основном, на «Норильский никель»?
– Не только. Дудинка перерабатывает все, что идет в адрес города Норильска. Там, кроме «Норникеля», есть и другие предприятия. Учитывая развитие города, очень много строительных компаний начинают завозить свои грузы. Кроме того, Дудинский морской порт является перевалочным пунктом для доставки грузов в Енисейский залив.
– Для проводки судов по Енисею через Казачинский порог используется туер «Енисей». Что это за судно?
– Это уникальный дизель-электроход, который специально проектировался и строился для проводки караванов и судов вверх через Казачинский порог. Построен он в 1964 году на Красноярском судоремонтном заводе. У судна два двигателя мощностью 1000 л.с. Длина туера 57,5 м, ширина — 10,5, осадка — до 1,7. Для подъема судов туер оснащен специальной лебедкой, развивающей тяговое усилие около 45 тонн.
Скорость течения в районе Казачинского порога составляет 16−18 км/ч, на туерном тросе буксируемое судно движется со скоростью от 2,34 до 4,68 км/ч. «Енисей» морально и физически уже устарел. В планах в 2025 году начать проектирование туера с новыми характеристиками.
– Туер принадлежит Енисейскому речному пароходству (ЕРП). Это компания является флагманом судоходства в регионе?
– Да. На сегодняшний день, более половины объема перевозок в Енисейском бассейне осуществляет ЕРП. В число крупных перевозчиков входит также «Енисейская сплавная контора», которая занимается буксировкой плотов. Общий объем буксируемых плотов составляет свыше 1,5 млн. куб м. Кроме того, можно выделить судоходную компанию «Транзит СВ», у них порядка 74 единиц флота, «Речтранслогистик» (68 ед.), «Сибирьречтранс» (26 ед.) и «Таймырэнерго» (20 ед.).
Отдельно стоит отметить компанию «Пассажирречтранс», которая в свое время выделилась из состава Енисейского речного пароходства. Сейчас ее учредителем является администрация Красноярского края. «Пассажирречтранс» занимается исключительно социальными перевозками пассажиров и оказанием услуг паромных переправ. У них порядка 15 паромных переправ, обновление флота продолжается.
– Они же получат новые пароходы проекта А42−90.2?
– Да. Используется лизинговая схема ГТЛК на 15 лет по 2,5% годовых. Во время недавнего Петербургского экономического форума наш губернатор познакомился с ходом строительства этих судов на Средне-Невском судостроительном заводе.
– Третье судно будет строится?
– Думаю, нет. Этих двух судов плюс теплохода «Максим Горький», который работает сейчас в регионе, будет достаточно, чтобы обеспечить все потребности пассажирских перевозок в нашем бассейне. В этом году «Водоходъ» планирует начать использовать на местных перевозках и первый электроход вместимостью 130 пассажиров. Он выйдет на маршрут от Красноярска до Дивногорска.
– «Максим Горький», скорее, судно для состоятельных туристов…
– «Водоход» рассматривал перегон из центральной части России нового теплохода для обслуживания и бюджетных туристов. Но у нас, к сожалению, гарантированные глубины 2,9 м, а осадка судов, которые используются на Волге — 2,8, и им нужно еще иметь в запасе 20 см.
Мы им уже озвучили, что в навигацию 2024 года планируем обеспечивать гарантированные глубины 3 м, и суда этого класса на Енисее смогут работать. Но есть и еще одна проблема: доки и подъемные устройства в Красноярском крае не приспособлены под подобное судно. Раз в пять лет будет необходимо проводить очередное освидетельствование, и придется решать вопрос с подъемом этого теплохода.
– Скоростные пассажирские суда эксплуатируете?
– «Пассажирречтранс» был образован в 2006 году. Весь флот, который занимался пассажирскими перевозками в Енисейском пароходстве, был передан администрации Красноярского края, создано акционерное общество. В основном, перевозки осуществляли теплоходы типа «Метеор», «Восход» и «Заря».
В 2006 году для Лены был построен первый теплоход проекта А-45 «Лена». Он был двухпалубный. В следующем году совместно с Зеленодольским заводом и проектантом «Агат дизайн бюро» был разработан проект однопалубного стоместного теплохода и подписан контракт на строительства четырех судов. Все четыре теплохода прибыли на Енисей и отработали в регионе уже 14 лет.
– Как они себя проявили?
– Учитывая, что эти суда уже 14 лет в эксплуатации, а нормативный срок их службы составляет 20 лет, решение о строительстве этих судов, в целом, было принято правильное. Думаем, они еще поработают. Проблемы с эксплуатацией, конечно, есть, так как используются немецкий двигатели «МТУ». В советское время как было? Головное судно построили, обкатали год-два, болячки выявили. Мы же в 2008 году один теплоход получили и в следующем еще три. Пришлось на ходу все болезни лечить.
– Сейчас эти теплоходы пользуются спросом?
– Да. Они работают на линии Енисейск — Бор, более 450 км в одну сторону. Там дорог нет. Заполняемость очень большая. Проблема еще в том, что все пассажиры едут с большим объемом багажа.
– Сейчас новые скоростные суда даже душем оснащают…
– На этих теплоходах есть душевые для экипажа. Плюс они могут подходить к необорудованному берегу, чтобы проблем не возникало. Порядка десяти остановок нужно делать на линии Енисейск — Бор, а десять дебаркадеров держать — довольно проблемно. Их еще расставить нужно. После нас Зеленодольский судзавод построил А-45 для Хабаровска. Но они у них не пошли. И для Ханты-Мансийска построили два А-145. Это уже морского класса. Сейчас там вернулись к «Валдаю», «Метеорам». Дай бог, чтобы хорошо пошло.
– Ваш регион к скоростным судам присматривается?
– Да. Руководство «Пассажирречтранса» рассматривает на 2025−2027 гг. приобретение «Метеоров».
– К 2025 году в Красноярске собираются создать сеть речных причалов в привлекательных для пассажиров местах. Планируете развивать речные городские перевозки?
– Да. Это касается пассажирских перевозок. В 2028 году Красноярску исполняется 400 лет. Губернатор поставил задачу к этому времени Енисей в черте Красноярска превратить в оживленную магистраль на десятки километров. Уже приступили к проектированию причалов. Город растянулся вдоль Енисея, грех не использовать водный путь для организации пассажирских перевозок.
– Какие суда планируется использовать?
– Пока эти вопросы не рассматривали. Задача стоит в строительстве причальных сооружений. По расчетам специалистов нужно сделать еще 5−6 причалов. Но они будут небольшие, метров на 60.
– Пассажирские перевозки в регионе дотируются?
– Да. В зависимости от расстояния перевозок пассажиров и работы паромных переправ примерно до 50% стоимости билета дотируется из бюджета Красноярского края и муниципальных образований. Объем дотаций составляет около 200 млн рублей
ежегодно.
– Что в регионе происходит с судостроением?
– Крупных заводов здесь нет. Судоходные компании строят, в основном, несамоходный флот. Компаний много, но сказать, что они крупными заказами занимаются, нельзя. Хотелось бы отметить компанию «Транзит СВ», которая построила большой цех для строительства и ремонта судов. Кроме того, Красноярский машиностроительный завод (ООО «КМЗ») два года назад построил два парома «Голевской горнорудной компании» для работы в республике Тыва.
В этом году они приступили по договору субподряда к строительству промерного судна проекта РД-66−62. Корпус уже собран. В начале октября планируется сдать судно ФБУ «Енисейречтранс».
– На конец прошлого года на классификационном учете Енисейского филиала РРР состояло около полутора тысяч самоходных и несамоходных судов. Их средний возраст составлял 39 лет. Как быстро обновляется флот?
– Флот поддерживают в рабочем техническом состоянии. С 2006 года началось развитие Ванкорского месторождения нефти. И более 200 судов перегнали на Енисей с других бассейнов. Потребность во флоте есть, но не думаю, что наши соседи уже всё распродали.
– Обстановочные суда проекта 3052 были спроектированы ГЦКБ «Речфлот» в 2011 году и претерпели существенные доработки. Ваши предложения были учтены?
– Да, наши специалисты еще зимой побывали на заводе. Первоначально не было учтено, что на небольших глубинах требуется закрывать винты. Завод наши замечания принял.
– В 2021 году завершено создание электронных навигационных карт для всех водных путей Енисейского бассейна. Что они дают речникам и как часто будут обновляться?
– С 2009 года мы ежегодно создаем или корректируем государственные электронные навигационные карты. Сегодня все 8375 км наших внутренних водных путей покрыты электронными картами. Наши изыскательские партии ежегодно проводят русловые съемки с последующим созданием материалов с правильным распределением знаков. Добиваемся, чтобы бумажные и электронные навигационные карты соответствовали действительности.
Сейчас в Енисейском бассейне более 110 судов оборудованы системой электронных навигационных карт. Их применение, правда, до сих пор не узаконено, но все изыскательские работы нами выполнены. Электронные карты — это уже иной уровень обеспечения безопасности судоходства. В «Енисейречтрансе» ими оборудовано четыре теплохода. Этот вопрос держим на контроле, видим за ним будущее.
– Речники интерес проявляют?
– Да. Но, привыкая работать по электронным картам, нельзя забывать и про бумажные.
 |
| Туер «Енисей» следует для проводки каравана. Красноярский край, река Енисей, Казачинский порог / Фото: Иванов Александр |
– Для Енисея характерны сильные туманы. Насколько судоводителями востребованы современные навигационно-связные системы, позволяющие продолжать движение в условиях ограниченной видимости?
– Всем крупным компаниям это интересно. Они уже установили эти системы на свои большие суда.
– Молодежь идет работать на речку?
– Молодежь идет учиться. Мы тесно контактируем с красноярским филиалом Сибирского государственного университета водного транспорта. Каждый год порядка 40 человек у нас проходят практику на рабочих должностях. Енисейское пароходство набирает более 200 курсантов.
– Как отрасль восприняла открытие нового направления подготовки инженеров-гидротехников 26.03.03 «Водные пути, порты и гидротехнические сооружения» в СГУВТ?
– Вопрос давно назрел. Ранее в учебных заведениях у гидротехников был строительный уклон, а не на водный. Именно таких специальностей не было, поэтому все руководители добивались открытия нового направления. Три наших студента уже успели получили дипломы.
– В Красноярске стоял буксирный теплоход «Красноярский рабочий», построенный в 1930 году в Данциге.
– Он до сих пор стоит. Используется, как учебное судно. Были попытки сделать из него музей, но пока не получается. У нас уже есть один раритетный пароход-музей «Святитель Николай». На нем цесаревич Николай путешествовал по Енисею во время возвращения с Дальнего Востока. А Владимир Ульянов (Ленин) добирался на «Святителе» от Красноярска до Шушенского по пути в ссылку. Надеемся, что и «Красноярский рабочий» дождется своего часа и превратится в музей судоходства.
– Несколько лет назад на Енисее была острой ситуация с утилизацией брошенных судов. Удалось решить эту проблему?
– Данная проблема решается, осталось 12 единиц. От небольших судов и несамоходных барж, которые находятся на береговой полосе, сохранились, в основном, куски металлолома. В прошлом году «Енисейречтранс» убрал две единицы. В этом году планируем убрать еще три.
– Герой рассказа Астафьева «Турухтанская лилия», жаловался, что с верховьев Енисея ушла стерлядка, а в поселковый магазин завезли «и сказать неловко, бледугу (речь о белуге — рыбе из семейства осетровых. — Прим.ред.) какую-то. На Анисей — бледугу! Чем же мы дальше жить-то будем?» И чем живут «анисейские» рыбаки сегодня?
– Рыбалка в северных регионах никуда не делась. Люди веками этим занимались. Несмотря на запрет вылова нескольких видов рыб, на Енисей и притоки с удовольствием все едут рыбачить. Думаю, рыбы хватит на всех. Приглашаем жителей нашей страны посетить и полюбоваться красотами Енисея.
ПРОДОЛЖАЯ ТЕМУ:
Как живут и чем дышат судостроители и судоводители российской глубинки? В фокусе — Западная Сибирь
Как речной порт доставляет грузы круглый год?
«Всегда считал и считаю, что речник — замечательная профессия»
