Об этом рассказывает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Дорога на флот
«Я родился в Новороссийске — крупнейшем порту нашей страны. После 11 класса я решил, что хочу остаться в родном городе. У нас есть Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, его и выбрал. Перед глазами всегда был пример дедушки, он всю жизнь работал на судах, и дяди, который и сейчас работает на флоте. Глядя на них, я тоже видел свое будущее в море. Только они судомеханики, а я пошел учиться на судоводителя. Родные меня поддержали. Помню, что поступить было непросто, поэтому я усердно готовился. И у меня все получилось, я даже учился на бюджете».
Предметно о предметах
«Особенно меня увлекали специальные дисциплины: основы судовождения, математические основы судовождения, лоция. А главное было понимание, что это реально пригодится в работе. Конечно, поначалу было сложно во все вникнуть, не всегда удавалось разобраться с первой попытки, но постепенно я осваивал материал, и то, что сначала казалось непонятным, становилось яснее».
С места — в карьеру
«Первую практику я проходил в Волжском пароходстве. Очень благодарен экипажу и особенно штурманскому составу: они действительно помогли мне вникнуть в профессию. С мостика не гнали, наоборот, говорили: «Будущий штурман, давай, разбирайся, вникай». С такой поддержкой хотелось учиться. Каждый день, не пропуская, я поднимался на мостик, знакомился с обязанностями, смотрел за несением вахты, грузовыми операциями, наблюдал за работой с навигационным оборудованием. Когда вернулся на берег, уже чувствовал себя увереннее: появилось понимание процессов, я знал, что и как делается».
Звонок, который изменил все
«После второй практики на сухогрузе «Уфа» я закончил обучение, получил диплом вахтенного помощника капитана. Помню, работал уже третьим помощником на т/х «Русич-7», находился на вахте, составлял план перехода, следил за обстановкой. В это время капитану позвонила Татьяна Евгеньевна Ковылкина (сейчас — руководитель отдела оценки и обучения). Я слышал только его ответы: «Да, да, готов», — и сначала не понял, о чем речь. После разговора Александр Николаевич сказал: «Сейчас тебе из кадров позвонят». А затем Татьяна Евгеньевна сообщила, что он дает свое согласие на мое назначение вторым помощником. Было волнительно, но я без задней мысли сказал, что готов. Когда, если не сейчас, расти-то надо».
Всегда на шаг впереди
«К тому моменту, когда я согласился на повышение, у меня уже была привычка не ограничиваться только своими обязанностями. Еще кадетом я наблюдал за работой матросов и штурманов. Когда сам стал матросом, подробнее изучал обязанности третьих помощников, выполнял корректуру. А работая третьим, присматривался к тому, что делает второй помощник. Сначала полностью осваивал свою работу, а затем перенимал опыт старших. Когда был вторым помощником, уже наблюдал за старпомом, выполнял обязанности вместе с ним, иногда замещал его. Особенно интересовали грузовые операции: хотелось разобраться, как правильно грузить однотрюмный теплоход. Когда нам присылали варианты погрузки и рейсовые задания, я самостоятельно делал расчеты, составлял план, а потом отдавал старшему помощнику и капитану на проверку. Вопросов у них не возникало — все было рассчитано правильно. После контракта пришло время обновлять документы и сертификаты. Плавательный ценз уже позволял получить диплом старшего помощника капитана, и я решил сделать это с расчетом на будущее. Обновил сертификаты, прошел тестирование и получил необходимые документы».
Среди первых на «Леониде Багрове»
«Следующая глава моей карьеры была связана со строительством нового судна. Нужны были старшие помощники для приемки сухогруза и проведения швартовых операций, и меня спросили, смогу ли я поехать. Небольшой страх ответственности, конечно, присутствовал: все-таки предстояло работать в новой должности. Но я согласился. Здесь я полностью погрузился в структурную схему полного судостроения: что от чего зависит, где располагаются механизмы и как все связано между собой. Изучал технологические нюансы, смотрел, какие должны быть швы, где и что устанавливается. Облазил балластные танки, машинное отделение — хотелось досконально разобраться в устройстве судна. Этот опыт помогает до сих пор. Теперь я могу увереннее обсуждать вопросы с механиками, иногда даже спорить и предлагать свои варианты решения. Когда работал третьим помощником, некоторые процессы еще не понимал, а сейчас уже могу разобраться и подсказать. И нередко мои предложения оказываются верными».
Старпомом за 6 лет
«Особого секрета здесь нет: нужно ответственно относиться к своим обязанностям. Я человек такой: если понимаю, что чего-то не знаю, иду изучать, тренироваться, смотреть. Для меня важно выполнять работу без замечаний и понимать, что я делаю. Когда пришел третьим помощником, благодаря университету уже умел работать с картами, строить маршрут, планировать переход и искать необходимую информацию. Старался, чтобы все было подготовлено вовремя: и маршрут, и документы на приход и отход. Думаю, поэтому у капитанов не оставалось негативных отзывов о моей работе. Но профессиональными знаниями все не ограничивается. Важно общаться по-человечески, в сложных обстоятельствах не паниковать, а спокойно, с ясной головой разбираться в ситуации».
3 совета новичкам
«Не бояться разговаривать. У многих замечаю страх перед капитаном: увидят его — теряются, стараются уйти. Но ведь это человек, именно к которому нужно обращаться, если возникает вопрос. Важно развиваться самостоятельно. На теплоходе много инструкций и руководств, и нужно находить время, чтобы их читать. И, конечно, необходимо учить английский. На вахте приходится связываться с береговыми службами, лоцманскими станциями. Поэтому хотя бы базовый уровень должен быть обязательно».
Повод для гордости
«Стать старпомом за 6 лет — это не просто строчка в трудовой, а подтверждение, что я все делаю правильно. Но главный повод для гордости даже не в должности, а в том, что на мостике мне доверяют. В напряженной ситуации я не теряюсь: спокойно разбираю обстановку и предлагаю решение. И когда капитан принимает мой вариант, это значит, что расчеты верны, а опыт работает»
Имя на борту
«Мое условное имя для судна — «Eagle», «орел». Это про высоту взгляда, про способность видеть дальше горизонта. И немного про фамилию — пусть на борту будет что-то личное».
Река или море?
«Море мне все-таки ближе: я и учился для того, чтобы работать в море. Но река была интересна как возможность получить другой опыт. Проходишь шлюзы, расходишься с другими судами в нескольких метрах — это захватывает».
Хобби на борту и берегу
«Мне нравится путешествовать. В прошлом году впервые удалось вместе с отцом выбраться в совместную поездку на машине. Побывали в Грузии и Турции, много всего посмотрели. Пока жизнь на берегу складывается так: путешествую, учусь, повышаю квалификацию — и снова иду работать. На борту тоже находится время для нового. В последний контракт я научился играть на гитаре и пользоваться сварочным аппаратом. Гитару нам подарили еще на судоверфи, она в свободном доступе для всех желающих. Я учился по видео, а товарищи, которые уже умеют играть, подсказывали. Еще ходим в спортзал. Стараемся учитывать пожелания экипажа, когда готовим заявки на оборудование. У нас современные тренажеры, было бы желание — а оно у многих есть».
Когда мечта становится целью
«Прямо сейчас я снова в учебе: во время отпуска предстоит тестирование. У меня уже есть рекомендации от двух капитанов, эти характеристики — база для следующего шага. Но я не ставлю дату на продвижение: важнее быть готовым, когда откроется возможность. Для меня главное — не сбавлять темп и не терять квалификацию».
Главное правило моряка
«Не бойся ответственности, но никогда не бери ее вслепую. Часто страх появляется там, где не хватает знаний — и это нормально. Любой опытный капитан или старпом когда-то стоял на мостике и чувствовал, что горизонт будто стал шире, а ответственность — тяжелее. Рецепт простой: разбирайся, тренируйся, спрашивай у тех, кто уже прошел этот путь. Когда ты четко понимаешь, что делаешь и к чему ведут твои действия, уверенность приходит сама. А море ценит тех, кто отвечает за свои решения».
О хорошей компании
«В Волжском пароходстве я ценю стабильность, ДМС и официальное трудоустройство. Но не менее важно отношение к людям. Компания идет нам навстречу, поэтому, когда возникает необходимость, мы тоже готовы пойти навстречу ей. Это чувствуется и в повседневном общении. И внутри экипажа, и с береговыми подразделениями у нас дружелюбные отношения, без негатива и давления. В такой спокойной рабочей обстановке проще заниматься своим делом».
