24 июня 2026 года состоялось заседание Комитета по коммерческим и правовым вопросам Ассоциации морских торговых портов (АСОП). Основной темой стало применение новых национальных стандартов для цифровых портов, терминальных комплексов и линейных мультимодальных перевозок. Помимо операторов морских терминалов — членов АСОП, в заседании приняли участие представители отраслевых научно-исследовательских институтов, специализированных IT-компаний — разработчиков программного обеспечения для портов, Российской палаты судоходства, Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, речных портов и судоходных компаний.
Участники рассмотрели вопросы формирования единого информационного пространства на основе применения серии из пяти новых национальных стандартов, утвержденных в первом полугодии 2026 года.
Генеральный директор компании-разработчика национальных стандартов ООО «Транспортные системы» Кирилл Тюленев рассказал о процессах разработки ГОСТ Р, которые были начаты в 2024 году в рамках согласованного Минтрансом России Плана мероприятий по созданию и развитию нормативно-технической базы Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) ГосЛог. Первыми результатами стали следующие национальные стандарты, введенные в действие 30 апреля 2026 г. и содержащие следующие положения.
ГОСТ Р 72552–2026 определяет единые принципы проектирования транспортно-технологических схем (ТТС) мультимодальных перевозок в межконтинентальном сообщении с применением водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, интеграция которых обеспечивается цифровым портом.
ГОСТ Р 72553–2026 формализует подходы организации работы линейных мультимодальных сервисов (ЛМС) при оптимальном балансе показателей качества, безопасности, надежности, устойчивости, стоимости и времени выполнения совокупности выполняемых ТТС мультимодальных перевозок.
ГОСТ Р 72554–2026 определяет принципы транспортно-технологического баланса линейных мультимодальных сервисов (ТТБ ЛМС), предусматривающего выбор предпочтительных ТТС мультимодальных перевозок полного цикла («от двери до двери») для перераспределения грузопотоков в сети маршрутов международных транспортных коридоров, проходящих через морские порты РФ.
Для содействия цифровой трансформации схемы мультимодальной перевозки полного цикла («от двери до двери»), имплементируемой в единое информационное пространство НЦТЛП ГосЛог, были разработаны следующие национальные стандарты:
ГОСТ Р 72570−2026 «Водный транспорт. Цифровой порт. Системы управления. Основные положения» рассматривает порт как единую интегрированную систему, вводит классификацию уровней зрелости систем управления цифровым портом, требования сопряжения с функциональными подсистемами с цифровыми платформенными решениями, в частности, НЦТЛП ГосЛог.
Новый стандарт определяет требования к синхронизации стратегического, тактического и оперативного управления в части операционных систем, контролирующих деятельность причального фронта, складов, грузового фронта обработки железнодорожного и автомобильного транспорта.
Тем самым разработчиком стандарта сформированы принципы перехода от фрагментарной автоматизации к внедрению целостных транспортно-технологических схем мультимодальных перевозок, включающих цифровые порты и терминалов.
Тему применения ГОСТ Р 72570−2026 и ГОСТ Р 72571−2026 продолжил Александр Михайлович Замолотчиков, главный специалист организации-разработчика национальных стандартов ООО «Транспортные системы». В докладе были рассмотрены основные положения стандартов, их роль в формировании единого подхода к цифровизации объектов портовой и терминальной инфраструктуры, а также значение стандартизации для развития мультимодальных перевозок.
ГОСТ Р 72571−2026 «Водный транспорт. Терминальная операционная система управления грузовыми терминалами порта. Основные положения» устанавливает требования к структуре и функционалу TOS, включая подсистемы планирования, регулирования, управления информацией порта.
Новый ГОСТ утверждает принципы, при которых планирование становится формализованным алгоритмическим процессом. Согласно положениям стандарта подсистема сменно-суточного планирования должна выполнять функцию планирования работы домена (перегрузочного комплекса):
собирать, анализировать и управлять информацией о судах, железнодорожных составах, автотранспорте, внутренних операциях;
собирать и управлять информацией о грузах;
планировать расстановку транспортных средств по фронтам грузовой обработки;
собирать и управлять информацией об исполнителях с целью формирования производственных единиц (ПЕ);
собирать информацию о необходимом агентском (комплексном) обслуживании судов на причалах перегрузочного комплекса;
планировать взаимодействие с органами пограничного, таможенного и иных видов контроля (при наличии пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации).
Данный функционал в соответствии с утвержденными национальными стандартами становится базовым для систем интегрированного планирования TOS, которые выстраивают оптимальное расписание работы всего перегрузочного комплекса, гармонизируют деятельность цифрового порта, участков морских и наземных перевозок, а также взаимодействуют с функциональными подсистемами цифровых транспортно-логистических платформ (ЦТЛП).
