В разделе «Управление на морском транспорте» нового выпуска научного журнала Российского морского регистра судоходства вышел материал с оценкой адекватности показателя интенсивности топливных выбросов парниковых газов (GFI) с точки зрения соотношения его экологической результативности и фискальной нагрузки на судовладельцев.
GFI — ключевой элемент разрабатываемой ИМО Рамочной программы «Чистый ноль» (IMO Net-Zero Framework) и методологии оценки выбросов в течение полного жизненного цикла топлива (WtW).
На основе репрезентативной выборки судов под флагом РФ (нефтеналивные, контейнеровозы, сухогрузы) с различными рейтингами CII коллектив авторов РС выполнил серию расчетов для семи вариантов замены традиционного топлива на низкосернистое и биотопливо (FAME, HVO).
По результатам исследования установлено:
- GFI нечувствителен к эксплуатационной эффективности судна, а переход на альтернативные виды топлива не приводит к значимому снижению углеродного следа по методологии WtW;
- к 2030 году большинство судов будет обязано оплачивать углеродные сборы в Фонд чистого нуля ИМО (IMO Net-Zero Fund), при этом наиболее выгодной стратегией для судовладельца остается отказ от внедрения биотоплива, так как это приводит к двойным расходам.
Авторы делают вывод, что в текущем виде GFI является инструментом фискального, а не экологического регулирования, и его эффективность возможна только при комплексном повышении энергоэффективности судов и использовании внешних источников энергии, сообщает РМРС.
