Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Виктория Корабеловна⚓️ (@korabel_ru)
Публикация от Виктория Корабеловна⚓️ (@korabel_ru)
Когда гибридные установки пропишутся на флоте, какими тенденциями характеризуется мировой рынок судовых двигателей и станет ли водород топливом будущего? Ответы на эти и другие вопросы ищите в интервью с доктором технических наук, профессором МГТУ Дмитрием Онищенко.
Какие типы судовых двигателей должны производится сегодня в стране и что для этого необходимо сделать, а также стоит ли ждать скорой сдачи дизелем своих позиций – это лишь некоторые вопросы, ответы на которые мы попытались найти с помощью авторитетного эксперта Валерия Рыжова, многие годы возглавлявшего КБ Коломенского завода.
Первое в России серийное электрическое судно спущено на воду в Санкт-Петербурге. Двухпалубный катамаран "Эковольт" способен развивать скорость до 7 узлов, брать на борт 60 человек и преодолевать расстояние в 140 км.
Российские судовые дизели сегодня – это не только Коломенский завод, УДМЗ или "Волжский дизель имени Маминых". Созданием поршневых двигателей занимаются и в МГТУ им. Баумана. Возможно ли создание объединенного инженерного центра по разработке двигателей в нашей стране? И что это даст?
Винторулевые колонки востребованы там, где необходима повышенная маневренность и точность позиционирования. В России ими активно оборудуют флот повышенного ледового класса. Какие особенности имеет российский рынок ВРК и кто играет на нем роль первой скрипки, мы решили узнать из первых рук.
Повышение требований к экологичности топлива привело к серьезным сдвигам не только на топливном рынке. Оно повлияло и на сегмент судовых смазочных материалов. Подробности мы узнали из первых рук – представители ведущих компаний отрасли рассказали, как они готовились к новым нормативам IMO2020.
Сколько средств выделяет на НИОКР один из ведущих производителей китайских двигателей, из каких компонентов их производят и какое время тестируют перед отправкой клиентам? Об этом читайте в эксклюзивном интервью эксперта из Китая.
Почему российские судостроители отдают предпочтение импортным винторулевым колонкам, и что мешает отечественным компаниям развиваться в этом сегменте судостроения? Попробуем разобраться.
На долю российского судостроения и судоремонта приходится около полутора-двух процентов мирового потребления судовых лакокрасочных материалов и покрытий. Ведущие эксперты отрасли поделились своим мнением об особенностях отечественного рынка ЛКМ, новых покрытиях для арктических применений и том, есть ли в России компании, сумевшие заработать на карантине.
Рынок лакокрасочных покрытий и материалов – один из наиболее конкурентных сегментов морской индустрии. Широчайший спектр вариантов способен поставить в тупик и профессионального химика. А как не ошибиться в выборе ЛКМ, к примеру, суперинтенданту судоходной компании, у которого кроме покупки краски еще миллион задач?