 Вокруг скоростных пассажирских перевозок, точнее, строительства судов для них, закручивается настоящая интрига. Высказаться по этому поводу успел даже президент страны. На вопрос В.В. Путина, дорогой ли катамаран строит СНСЗ, последовал ответ от директора предприятия: "Нет, он в два раза дешевле, чем "Метеор". 300 миллионов рублей, 30 узлов те же самые, 200 пассажиров, комфортно". Так что же, суда на подводных крыльях скоро канут в Лету?
|
Более двадцати судов, работающих в акватории Севморпути, в ближайшие годы оснастят бортовыми измерительными комплексами. Они помогут в автоматическом режиме формировать карту оперативной ледовой обстановки. Комплекс уже прошел испытания на борту ледокола "Урал".
До конца года должен начаться сбор заявок по программе "квоты под киль". Но если первый этап предполагал обновление как дальневосточного, так и северного рыболовного флота, то "квоты под киль-2" сфокусированы на Дальнем Востоке. Там добывается более 2/3 российских водных биоресурсов и, по мнению разработчиков программы, обновление мощностей там необходимо продолжить.
Прогноз академика Пашина, что суда будут становиться все более электрическими, сбывается. Чем вызван растущий интерес к электродвижению, нам расссказал Андрей Григорьев. Более трех десятков лет он занимается научно-производственной деятельностью в области судовых систем электродвижения, а компания, им возглавляемая, так и называется: НПЦ "Электродвижение судов".
Нелегкая это работа – учить современных студентов. Передовая инженерная школа (ПИШ) Санкт-Петербургского государственного морского технического университета замахнулась на большее – там будут готовить для верфей и конструкторских бюро техническую элиту.
На судах ледового класса, а так же на судах с широким диапазоном изменения скорости, где требуется высокая маневренность и перегрузочная способность по вращающему моменту, находят применение судовые системы электродвижения (СЭД).
Ежегодно ведущие мировые производители двигателей переплачивают миллиарды долларов за необычный чугун, повышающий качество и надежность их моторов. Для его производства в России нужны железная руда, низкосортная древесина березы и желание двигателестроителей. С остальным обещает помочь ПО "Санкт-Петербургский завод дизельных запчастей". У нас в гостях его глава Валерий Колмаков.
Считанные дни остаются до начала крупнейшей отраслевой выставки. Самой горячей информацией из Петербургского "Экспофорума" с нами поделился заместитель генерального директора компании "НЕВА-Интернэшнл" Андрей Васильченко.
Немного в России людей, настолько сведущих в судостроении, как Валерий Венков. Его учителями были легендарные Пановко и Ашик, коллегами по работе – Шуляковский и Кадилов, а школой жизни – Балтзавод и "Северная верфь". В июне 1962 года Валерий Васильевич поступил в разметчики Балтийского завода, а спустя шестьдесят с лишним лет поделился с "Корабел.ру" своим взглядом на развитии отрасли.
Руководитель Крыловки о реализации системы электродвижения для атомоходов проекта 22220 и новых ледоколов, а также о работах в области водородных топливных элементов.