Коллеги!!!!
Прежде чем закрыить почитайте мое мнениеоб этом.
Дискуссия превратилась в базар. Что мне не нравится – это анонимность проф и Дмитрия.   Представьтесь ,пожалуйста или боитесь показать свое лицо.  У Дмитрия все вопросы носят провокционный характер . Зачем???
Я не вовсем согласен с автором. Как человек немного знакомый с морским бизнесом , а также не понаслышке знающий что такое классификационное общество и Регистр в том числе, хочу дать свои комментарии всей дискуссии.
КЛАСС судна – набор символов и знаков , который дает полную характеристику судна в отношении района плавания, ряда технических характеристик, связанных с непотопляемостью и степенью автоматизации, а также  характера перевозимого груза, кем проводилось техническое наблюдение за строительством  и т.д и т.п. Да, для коммерсантов это инструмент. Но в первую очередь – это гарантия для грузовладельца или фрахтователя, что  судно соответствует применимым требованиям и груз будет доставлен без потерь и вовремя. При соблюдении, естественно, эксплуатационных ограничений, которые заложены в символ класса судна. Во время рейса должны соблюдаться  также стандарты безопасности. Фрахтователь должен доверять документам КО. А это дорого стоит.
Класс назначает не заказчик, а Регистр по окончании постройки , заказчик может заказать судно с символом класса. А решение о присвоении класса принимает только Регистр.
Как ообьяснить дилетанту – что такое РЕГИСТР?
Я обычно обьясняю просто. Любая деталь или элемент, начиная от «гайки» и до корпуса судна и влияющие на безопасность судна , изготовливается под наблюдением Регистра, как независимого органа . Весь процесс постройки судна проводится также под наблюдением. По окончании наблюдения как «гайки», так и судна в целом, представитель Регистра выдает соответствующее Свидетельство, которое гарантирует соответствие изделия стандартам безопасности и требованиям РС. Поэтому на любом судне, построенном на класс РС, можно проследить кто и когда вел наблюдение за изготовлением изделия.  Всегда можно определить где и на каком этапе произошел сбой, совершена ошибка.
А теперь об ответственности. Почитайте п.1.5 Общих положений Правил РС (том 1). Там четко прописано когда и в каком случае РС возмещает убытки вследствие неисполнения договорных обязательств.  И  во времена СССР инспектор РС нес ответственность за свои действия. И привлекался , и под следствием приходилось бывать , и отписываться перед прокуратурой тоже.
Про акционирование – мы это  проходили в лихие 90-е. В те времена у Регистра был шанс акционироваться.Но это очень длинная история. Я могу об этом рассказать в другом месте и в другое время. Точку возврата мы уже прошли. Сейчас на мой взгляд это нереально. Кстати  в МАКО есть еще одно государственное КО  – Китайский Регистр. Про другие не знаю.
Про независимость РС. В СССР когда флаг СССР и класс РС для судна были тождественные понятия и все судоходные компании были тоже государственные. Тогда да, про зависимость можно было говорить. Сейчас в классе РС суда с более  чем 50-ю флагами. Судовладельцы со всего мира.. Просто основная часть судов в РС имеют флаг России. И с этим мы должны считаться. Неужели для ДНВ МорскаяАдминистрация Норвегии является одним из флагов, поручение от которго он имеет??? Не поверю никогда!!!!!!!!!!!!!!!!
Про семейственность и детей. В РС как и везде есть династии. Для примера клан Сергеевых – отец и 2 сына, каждый  из которых не последние люди в Главном управлении РС и внесли  весомый вклад в развитие Регистра. В Нижнем Новгороде трудится представитель уже четвертого поколения инспекторов. В Новороссийске скоро будет работать представитель третьего поколения. Что в этом плохого???
Про создание КО. Да, можно собраться втроем или вдвоем и создать общество. Только кто пойдет в этот класс???. Нужна нормативная база, деньги, персонал и время. Все это называется ресурсы. Если у вас их достаточно. Создавайте. Дальше надо работать с судовладельцем. Их как-то привлекать. Убеждать. Доказывать, что вы лучше . И естественно идти на уступки. То есть ложиться под клиента. Классификация – это часть деятельности КО.. Другая не менее важная, но   более престижная -Конвенционныцй надзор по поручению Морской Админстраци Флага. Кто вам даст такое поручение? Монголия или Коморские острова? Не дадут. Существует ряд требований ИМО, в частности резолюции  739 и 789. Их выполнение обязательно для всех государств Флага. Мало того флаг должен проверить это общество раз в 2 года Как он выполняет требования ИМО и флага. В 90-е таких требовапний не было. Поэтому долго вам придется работать себе в убыток. Я встречал судно с классом Регистра Молдавии, угадайте чей флаг был у судна?
Что такое Регистр для России сейчас?Я в шутку иногда говорю: « Только 3 СОЮЗНЫЕ  организации сохранили свою структуру:КВН, «ЧТО?, ГДЕ? И КОГДА?» и РЕГИСТР». Мало того еще удавалось открывать новые представительства за границей. В 90- е из класса уходил флот. Одно Балтийское пароходство чего стоит, А Черноморское?. Регистру удалось выстоять, сохранить людей.  А членство В МАКО?  Там тоже своя борьба за рынок. И РС в МАКО не последнее общество. Много таких организаций в России?
 
А в общем, кто хочет теснее пообщаться - готорв встретитьсяПоказать комментарий целиком

Уважаемый Евгений Ревович!
 
Не могу не ответить на столь развернутый комментарий.
 
1. Класс судна не является гарантией для грузовладельца или фрахтователя, что судно соответствует применимым требованиям, и груз будет доставлен без потерь и вовремя.
Класс является лишь характеристикой вероятности наступления рисков при рассмотрении вопросов страхования и/или фрахтования судна. Класс серьезных КО свидетельствует лишь о меньшей вероятности наступления такого риска, а гарантии в море только от Господа Бога.
И не фрахтователь должен доверять документам КО, а судовладелец должен доказать пригодность судна для выполнения задания, его мореходность и безопасность с использованием документов КО.
 
2. При заказе судна, Класс (с формальной точки зрения) присваивает Регистр, но судно проектируется и строится в соответствии с требованиями к символу Класса которые выставляет Заказчик. Если требования не соблюдены и Регистр принимает решение об изменении Класса, это предмет для коммерческой претензии к проектировщикам и строителям. Так что Класс происходит от Заказчика и утверждается Регистром.
 
3. Об ответственности. В п.1.5 Общих положений Правил РС (том 1) ничего четкого не прописано! Ряд общих фраз ни о чем, плюс вялая попытка ограничить ответственность по договорам. Все это никак не препятствует, при необходимости, как следует «выдрать» Регистр в арбитраже на основании положений ГК РФ.
 
4. Про создание КО. При создании КО учредители делают это с конкретными целями и ориентиром на конкретных клиентов и их пожелания. Как и у любой другой компании есть конкретный бизнес-план с конкретным планированием денежных потоков. При чем здесь уступки? Убытки? Как Вам прекрасно известно, Конвенционный надзор по поручения Администрации Флага осуществляют не только КО, но и серьезные морские сюрвейерские и консалтинговые компании. Что значит «Кто Вам даст поручение?” И давали, и дают.
 
5. То, что РС серьезное и уважаемое КО, член МАКО и т.д. – спору нет. У РС есть свои издержки и проблемы как и у других компаний. И в общем-то, мы здесь и хотели это обсудить.Показать комментарий целиком