Система СУ ГТУ "Сириус-3.9.1" 1. Назначение: 1) автоматизированное управление двумя газотурбинными установками корабля проекта 11661Э "Гепард-3.9.1Э", состоящими из газотурбинных двигателей, редукторов, маршевой подробнее... редукторной приставки и системы обслуживания; 2) выдача команд на запуск, останов двигателей; 3) следящее управление режимом работы двигателей; 4) дистанционное управление режимом работы двигателей от кнопок, расположенных на графических терминалах; 5) управление вспомогательными механизмами и системами, обслуживающими двигатели, осуществление контроля их работы; 6) контроль работы двигателей и редукторов средствами отображения информации, встроенными в пульты управления; 7) аварийная и предупредительная сигнализации. 2. Основные технические характеристики:3. Состав: 1) центральный пульт управления ЦПУ (две секции); 2) пульт местного управления ПМУ; 3) прибор обработки информации ПОИ; 4) прибор управления подачей топлива ПУПТ – 2 шт.; 5) прибор электромеханический угловой ПЭМУ – 2 шт.; 6) панель управления ГТУ; 7) тяга – 2 шт. 4. Иллюстрации:

Система Т-СР взамен АКС-020-01: в представленной комплектации система Т-СР полностью заменяет четыре комплекта системы АКС020-01 корабля проекта 1241.1 в составе главной подробнее... газотурбинной установки;осуществляет дистанционный замер, контроль температуры, аварийно-предупредительную сигнализацию, архивацию и протоколирование данных; система подходит для работы в тяжелых условиях, особое внимание уделено температурной и вибрационной выносливости;на сегодняшний день стоимость ремонта четырех комплектов системы АКС-020-01 составляет 2 002 772 руб., ориентировочная стоимость изготовления системы Т-СР по состоянию на 2023 г. составляет 853 724 руб. система Т-СР проста в использовании, имеет интуитивно удобный интерфейс, существенно повышает уровень надежности эксплуатируемого агрегата.

Система Т-СР взамен системы САКТ-01 кораблей проектов 1155, 1155.1: конструктивно система Т-СР для кораблей проектов 1155, 1155.1 может быть представлена в подробнее... виде отдельного пульта;данное исполнение позволяет полностью заменить систему САКТ-01 в количестве 4 комплектов, стоимостью 18 млн. рублей. Стоимость системы Т-СР составит 1,5 млн. рублей. А также позволит существенно увеличить количество точек замера, повысив надежность и безопасность контроля режимов работы эксплуатируемого агрегата; Обеспечивает 100% резервирование параметров, имеет интуитивно понятный и удобный интерфейс для оператора, по сравнению аналогами;в отличие от системы САКТ-01 система Т-СР производит непрерывный одновременный контроль всех точек.

Система трассопоисковая судовая СТПС состоит из трассоискателя ТИЭМ и генератора ГТ-75. Трассоискатель ТИЭМ предназначен для определения пространственного положения подводных трубопроводов и подробнее... кабелей при измерениях, выполняемых с плавсредства.Генератор ГТ-75 требуется для возбуждения в трубопроводе тока определенной частоты и формирования таким образом электро-магнитного поля. Узнать подробнее

1. Назначение.
Система управления 1СУ6-17 предназначена для управления малогабаритным электроагрегатом мощностью 16 кВт, автоматизированным по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80.

2. Состав. Шкаф подробнее... управления 1ШС6-17 1шт; Выносной пост управления 1ВПУ6-17 1шт; Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-05 1шт. в составе 1ШС6-17; Контроллер многофункциональный КМ2-3Г-08 1шт. в составе 1ШС6-17; Блок электронный цифрового регулятора ЦРЧ-7 1шт. в составе 1ШС6-17.   3. Функциональные возможности.
• Выбор оператором режима управления электроагрегатом с панели шкафа управления:
- Автоматизированный (с шкафа силового);
- Дистанционный (с выносного поста управления);
- Автоматический (по параметрам сети).
• Выдача команды на пуск электроагрегата в автоматическом режиме при пропадании одной или нескольких фаз внешней сети, а также выходе напряжения одной или нескольких фаз внешней сети за установленные пределы;
• Управление пуском (остановом) электроагрегата с шкафа силового или с выносного поста управления;
• Контроль и индикацию (цифровую и световую) основных текущих параметров электроагрегата:
- Частота, Гц;
- Давление масла дизеля, МПа;
- Температура охлаждающей жидкости дизеля, °С;
- Температура масла дизеля,°С;
- Напряжения питания системы, В;
- Частота тока генератора, Гц;
- Линейное напряжение генератора «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Линейное напряжение сети «А-В», «В-С», «А-С», В;
- Ток нагрузки по фазам «А», «В», «С» при питании нагрузки от генератора, А;
- Активная мощность, кВт;
- Коэффициент мощности, cos φ.
- Уровень топлива, %;
- Время наработки, час.
• Контроль:
- Уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- Сопротивления изоляции.
• Исполнительная сигнализация:
- Операций пуска;
- Операций останова;
- Готовности к приему нагрузки;
- Режима управления электроагрегатом;
- Режима управления контактором внешней сети;
- Режима управления контактором генератора.
• Аварийная и предупредительная сигнализация единичными светодиодами;
• Аварийная и предупредительная звуковая сигнализация;
• Защита электроагрегата при достижении заданных предельных уставок;
• Включение/отключение выключателя массы («ручное» или дистанционное);
• Принудительный («ручной») контроль исправности модуля контроля изоляции;
• Коммутация цепей нагрузки от основного источника питания «Сеть» и от вспомогательного источника питания «Генератор»;
• Бесперебойное питание цепей нагрузки при переходе с основного источника питания «Сеть» на вспомогательный источник питания «Генератор» и обратно с генератора на сеть;
• Коррекция напряжения силового генератора «В ручную»;
• Принудительное («ручное») отключение контактора генератора
• Принудительное («ручное») отключение контактора сети;
• Принудительное («ручное») включение контактора сети тумблером с шкафа силового при отключенном питании системы;
• Технологическая прокрутка дизеля.

4. Условия эксплуатации.
Система надежно работает при:
• температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С;
• относительной влажности воздуха не более 98% при плюс 25°С;
• запыленности окружающего воздуха не более 2,5 г/м3 в течение не менее 16 часов.

  Поставляется только ООО "РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-11 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой подробнее... степени автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-11 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-11 в сборе
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимы прибором (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

Поставляется только ООО"РЕМДИЗЕЛЬ" г.Омск
1. Назначение.
Система управления 7СУ6-15 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 1-ой степени подробнее... автоматизации ГОСТ 14228-80, и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-15 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-15 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-07.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ТГ-01.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-04.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-07 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); температура выпускных газов, 8 каналов (ºС); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимым прибором (КМ1-И-04): частота вращения дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС. На сайте представлена не вся номенклатура систем управления.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-16 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-16 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Местный пост управления (МПУ).
• Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 (в составе МПУ).
• Блок электронный цифрового регулятора частоты ЦРЧ-5 (в составе МПУ).
• Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.
• Электромагнит поворотный (по отдельному заказу).
• ЗИП в составе: Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02 1 шт. Выносной пост управления КМ2-3ВД-02 1 шт.
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики.
• Напряжение питания, В 24±6
• Мощность, потребляемая не более, Вт 100
• Регулируемый наклон статической характеристики, % 0…6
• Класс точности поддержания частоты вращения по ГОСТ 10511 1..2
• Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
• Габаритные размеры: МПУ, мм 320 х 100 х 350 ВПУ, мм 165 х 50 х 115
• Масса: МПУ не более, кг 8 ВПУ не более, кг 0,5 Электромагнит поворотный не более, кг 10
4. Функциональные возможности
4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения (Гц);
• давление масла (МПа);
• температура охлаждающей жидкости ( ºС);
• температура масла ( ºС);
• температура выпускных газов левого блока ( ºС);
• температура выпускных газов правого блока ( ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости;
• высокая температура масла;
• низкая/высокая температура газов;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• низкое давление забортной воды;
• утечка топлива;
• низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
• высокая частота вращения;
• низкое давление масла;
• высокая температура охлаждающей жидкости*;
• высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт).
• «Маслопрокачивающий насос»;
• «Стартер»;
• «Устройство аварийного останова двигателя»;

4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
• «Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт).
• «Удавшийся пуск»;
• «Готов к приёму нагрузки»;
• «Предавария двигателя»;
• «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления).
• «Местный пост управления»;
• «Выносной пост управления»;
• «Дистанционное управление».

4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Ручное (дистанционное) управление частотой вращения двигателя.

4.11 Квитирование.

4.12 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.13 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.14 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС;
• относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-18 предназначена для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного подробнее... по 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Система управления в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-18 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Система управления 7СУ6-19 предназначена для оборудования главного судового дизеля с реверс-редукторной передачей, автоматизированного по 2-ой степени автоматизации ГОСТ 14228-80, подробнее... и обеспечивает контроль и индикацию параметров, а также АПСиЗ.
Система управления 7СУ6-19 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав.
• Корпус 7СУ6-19 в сборе.
• Контроллер многофункциональный КМ2-3ДР-05.
• Контроллер многофункциональный КМ1-И-03.
• Комплект разъемов.
• Выносной пост управления КМ2-3ВДР-05 (по отдельному заказу).
• Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Функциональные возможности
• включение (отключение) питания;
• блокировку стартера;
• прием сигналов от датчиков, расположенных в системах дизеля и реверс-редуктора;
• контроль, исполнительную световую индикацию и индикацию в цифровом виде основных текущих параметров:
дизеля: давление масла в главной магистрали (МПа); температура масла (ºС); температура охлаждающей жидкости (ºС); частота вращения дизеля (х1000 мин-1); напряжение питания (В); время наработки дизеля (час); утечки топлива (световая индикация); давление забортной воды (световая индикация); уровень жидкости (световая индикация); реверс-редуктора: давление масла (МПа); температура масла (ºС);
• предупредительную световую и звуковую сигнализацию;
• аварийную световую и звуковую сигнализацию;
• отключение защиты оператором по давлению масла;
• неотключаемую защиту по превышению частоты вращения дизеля;
• дублирование индицируемых параметров независимыми приборами (КМ1-И-03): частота вращения дизеля; давление масла дизеля; температура охлаждающей жидкости дизеля; • выдачу сигнала на устройство аварийного останова дизеля при выходе параметров дизеля (давление масла, частота вращения) за допустимые пределы;
• выдачу сигналов на включение «СТАРТЕР»;
• переключение режима (местное/выносное) управления тумблером «МПУ/ВПУ»;
• «квитирование» - подтверждение вручную о приеме аварийного сигнала кнопкой «КВИТ»;
• световую индикацию для разрешения реверсирования при достижении дизелем безопасной для реверсирования частоты вращения;
• выдачу обобщенных сигналов «Удавшийся пуск», «Запрет реверса», «Готов к приему нагрузки», «Предавария» и «АВАРИЯ» для подключения к судовой системе автоматики;
• аварийный (экстренный) останов дизеля кнопкой «АСУ»;
• регулировку яркости свечения световых и цифровых индикаторов.

4. Условия эксплуатации
• температура окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ºС;
• относительная влажность 95% при температуре 25 ºС.

1. Назначение.
Комплект 7СУ6-23 предназначен для управления (пуск/работа/останов), контроля текущих параметров, регулирования частоты вращения, а также защиты судового дизель-генератора, автоматизированного по подробнее... 2 степени автоматизации ГОСТ 14228-80.
Комплект в части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Комплект 7СУ6-23 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

2. Состав. Местный пост управления (МПУ). Контроллер многофункциональный КМ2-3Д-02.2 (в составе МПУ). Выносной пост управления (ВПУ) КМ2-3ВД-02.2. Комплект датчиков с электрическими соединителями (по отдельному заказу).

3. Технические характеристики
Напряжение питания, В 24±6
Мощность, потребляемая не более, Вт 100
Рабочий диапазон температуры, ºС -10…+50
Габаритные размеры:
МПУ, мм 320 х 100 х 350
ВПУ, мм 165 х 50 х 115
Масса:
МПУ не более, кг 8
ВПУ не более, кг 0,5

4. Функциональные возможности 4.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления: частота вращения (Гц); давление масла (МПа); температура охлаждающей жидкости (ºС); температура масла (ºС); температура выпускных газов левого блока (ºС); температура выпускных газов правого блока (ºС); время наработки двигателя (моточасы); напряжения питания (В).

4.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления. высокая частота вращения; низкое давление масла; высокая температура охлаждающей жидкости; высокая температура масла; низкая/высокая температура газов; низкий уровень охлаждающей жидкости; низкое давление забортной воды; утечка топлива; низкое/высокое напряжения питания.

4.3 Защита двигателя.
высокая частота вращения;
низкое давление масла;
высокая температура охлаждающей жидкости*;
высокая температура масла*.
* включается по желанию потребителя.

4.4 Сигналы, выдаваемые системой для управления двигателем («сухой» контакт). «Маслопрокачивающий насос»; «Стартер»; «Устройство аварийного останова двигателя»;
4.5 Сигналы, выдаваемые системой для технологических нужд «горячий резерв двигателя» («сухой» контакт).
«Тепло-электронагреватель».

4.6 Сигналы, выдаваемые системой для связи с внешними устройствами («сухой» контакт). «Удавшийся пуск»; «Готов к приёму нагрузки»; «Предавария двигателя»; «Авария двигателя».

4.7 Выбор поста управления (производится с местного поста управления). «Местный пост управления»; «Выносной пост управления»; «Дистанционное управление».
4.8 Прогрев двигателя на промежуточной частоте вращения.

4.9 Автоматический вывод двигателя на номинальную частоту после его прогрева.

4.10 Квитирование.

4.11 Экстренный (ручной) останов двигателя на МПУ и с дистанции.

4.12 Регулировка яркости свечения индикаторов.

4.13 Передача информации и управление с компьютера по порту RS 485.

5. Условия эксплуатации температура окружающего воздуха от минус 20 до плюс 50 ºС; относительная влажность 98% при температуре 25 ºС.

истема управления 7СУ6-25 предназначена для оборудования главного судового двигателя оснащённого реверс-редукторной передачей.
Система управления 7СУ6-25 соответствует требованиям 2-ой степени автоматизации по подробнее... ГОСТ 14228-80 и обеспечивает контроль текущих параметров, а также аварийно-предупредительную сигнализацию и защиту двигателя.
В части аварийно-предупредительной сигнализации и защиты система управления относится к типу СПАСЗО по ГОСТ 11928-83.
Система управления 7СУ6-25 имеет сертификат об одобрении Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства.

1. Функциональные возможности

1.1 Цифровая индикация основных параметров двигателя на местном и выносном постах управления:
• частота вращения двигателя (мин-1);
• давление масла двигателя (МПа);
• давление масла реверс редукторной передачи (МПа);
• температура охлаждающей жидкости двигателя (ºС);
• температура масла двигателя (ºС);
• температура масла реверс редукторной передачи (ºС);
• температура выпускных газов левого блока (ºС);
• температура выпускных газов правого блока (ºС);
• время наработки двигателя (моточасы);
• напряжения питания (В).

1.2 Предупредительная, аварийная световая и звуковая сигнализация на местном и выносном постах управления.
• высокая частота вращения двигателя;
• низкое давление масла двигателя;
• низкое давление масла реверс редукторной передачи;
• высокая температура охлаждающей жидкости двигателя;
• высокая температура масла двигателя;
• высокая температура масла реверс редукторной передачи;
• низкая/высокая температура выпускных газов двигателя;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• утечка топлива;
• низкое давление забортной воды;
• низкое/высокое напряжения питания.

Применение:
• на торговых и рыболовных судах, рабочих катерах, военных кораблях, прогулочных яхтах;
•тип корпуса: однокорпусное судно или катамаран;
• рекомендуемая длина судна: подробнее... 8-16 метров;
• вес судна: 3-30 тонн;
• диапазон приводной мощности двигателя: 200-900 кВт (270-1340 л.с.);
• обороты в минуту (на главном валу водомета):1200-3000 об/мин.
Специалисты компании «Кронштадт» с удовольствием помогут Вам определиться с выбором и предоставят всю необходимую техническую информацию по оборудованию!
По вопросам приобретения оборудования и для получения консультации обращайтесь в компанию «Кронштадт» по телефону в Санкт-Петербурге: (812) 449-29-99 (многоканальный)
и по e-mail: kronshtadt@kron.spb.ru

Система управления водомётными движителями предназначена для управления соплами, заслонками, оборотами главного двигателя и муфтами.

Функции: Управление соплами водомётного движителя от задатчиков, входящих подробнее... в состав системы; Управление заслонками водомётного движителя от задатчиков, входящих в состав системы; Дистанционное (из рулевой рубки) задание частоты вращения главного двигателя; Дистанционное управление муфтами редукторов главного двигателя; Включение/отключение режима промыва водомётного движителя; Индикация положения сопел и заслонок водомётного движителя; Индикация текущих оборотов главного двигателя.  
Приемущества: В основном режиме работы могут осуществляться три вида управления - "Следящее" управление, режим "Маневрирование", режим "Демпфирование"; Система удовлетворяет требованиям правил Российского Речного Регистра, требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта; Управление может осуществляться с центрального, резервного и местного постов. Программное обеспечение рабочей станции обеспечивает пользовательский интерфейс, удобный для просмотра необходимой информации и изменения некоторых параметров оператором.
Состав поставки: Прибор вычислительный СУВД; Панель выбора режимов; Панель резервного управления; Панель местного управления; Панель главного двигателя; Штурвал; Джойстик двухкоординатный; Блок сопряжения; Блок коммутационный БКО; Шкаф управления электрогидравлическими приводами.

Система управления «СУРК-1005» (далее –  СУ, «СУРК-1005») предназначена для обеспечения местного, дистанционного и
  автоматического управления кормовыми движительно (винто) рулевыми колонками
  (далее ДРК) левого подробнее... и правого бортов и выдачи информации о работе ДРК на посты
  дистанционного управления и во внешние судовые системы.     Отгружено 6 комплектов  Пр. 23470  Пр. RSD59  Пр. 15310  Пр. 20181  Пр. 23470  Пр. 23470  

 СУ лоза осуществляет муравление горизонтальной  центрифугой со шнековой выгрузкой непрерывного действия, предназначенной для
  механического центробежного разделения за счёт разности плотности веществ.     Изготовлено 3 подробнее... комплекта в том числе  взрывозащищенное исполнение.  Заказчик ООО «НКМЗСТ»  
    

Система управления интерцепторами (СУИ) предназначена для стабилизации положения корпуса, путём управления интерцепторами.

Эта Система получает информацию о положении корпуса от датчиков, подробнее... измеряющих крен, дифферент и угловые скорости изменения этих величин. Далее в зависимости от скорости движения, крена, дифферента, сигналов от датчиков ускорений, сигналов о прямолинейном движении или циркуляции (развороте) формируются управляющие воздействия на интерцепторы. Управление осуществляется в автоматизированном режиме из рулевой рубки. Обмен данными между основным и резервным приборами вычислительными и рабочей станцией осуществляется по каналу Ethernet. Обмен данными с другими системами осуществляется по дублированному каналу Ethernet через коммутаторы сети Ethernet, входящие в состав Системы, либо входящие в состав систем, с которыми осуществляется связь.
Данная Система предназначена для повышения уровня комфорта пассажиров и экипажа судна при его движении, а также повышения эксплуатационной скорости судна при движении в основных эксплуатационных режимах.