Наиболее масштабные планы — у Пусана. Город намерен превратить второй в мире по объему контейнерный перевалочный порт в арктический контейнерный хаб.
Ульсан делает ставку на уже существующую инфраструктуру экологически чистых видов топлива — СПГ, метанол, аммиак и водород. План развития порта предполагает превращение его в базовый хаб для перевалки арктических энергоресурсов и бункеровки полярных судов «зеленым» топливом.
Комплексный порт Йосу-Кванъян, обслуживающий контейнерные, нефтехимические и сталелитейные грузопотоки, по оценке Сангвона Хонга, оптимально подходит для работы на СМП. Ключевым преимуществом является уже имеющийся опыт обслуживания танкеров проекта «Ямал СПГ».
В провинции Кённам планируют выделить часть строящегося нового порта Чинхэ (ввод в эксплуатацию запланирован на 2040 год) под специализированный терминал для полярных судов, сообщает ААНИИ.
Пхохан, в свою очередь, намерен выстраивать развитие СМП на базе порта Ёнгильман. В планах — создание специализированной арктической инфраструктуры с тесной привязкой к хинтерландным (внутренним) промышленным комплексам.
7 мая 2026 года Национальная ассамблея Республики Корея приняла специальный закон о СМП. Закон предусматривает создание Комиссии по арктическому судоходному маршруту при канцелярии премьер-министра и разработку 5-летнего базового плана — включая технологии строительства ледокольных контейнеровозов, развитие портов-хабов, НИОКР и подготовку полярных специалистов к 2030 году. До 2030 года также планируется принять Национальный базовый план портов с привязкой инфраструктуры к характеристикам основных портов.
