Слово специалистам
Слово специалистам
В этом блоге публикуются доклады, презентации и прочие материалы с отраслевых форумов и конференций

Может, нам вывести амфибии из-под Регистра?

- A + КомментарииПрочитано 141 раз   |
На этот раз у нас в блоге особенный выпуск. Это не доклад, не презентация, не научная статья. Это небольшое размышление замдиректора дальневосточной компании "ДНИИМФ" об амфибийных судах. А главное - это приглашение наших читателей, специалистов в отрасли, к открытой дискуссии на эту тему. Поговорить здесь и в самом деле есть о чем...
Фото Евгения Новосельцева

Итак, небольшая преамбула. В нашу редакцию поступило письмо от Евгения Новосельцева, заместителя генерального директора АО "ДНИИМФ". На Спортивной набережной Владивостока он сфотографировал судно-амфибию, которое местные предприниматели использовали для катания в основном китайских туристов по городу и прибрежным водам. И это навело его на следующие мысли:
Три года назад эти предприниматели приходили к конструкторам нашего института, показывали фотографии такой амфибии и интересовались – где можно получить документ о ее соответствии действующим российским нормам и Правилам. Им пояснили, что, поскольку вместимость амфибии около 40 пассажиров, то необходимо, чтобы на нее были получены документы Российского морского регистра судоходства (РМРС). И еще пояснили, что по действующим Правилам РМРС это практически невозможно.

Настойчивые предприниматели не успокоились на этом и их привели в ДВ филиал РМРС, где инспекторы Регистра, посмотрев на фотографии и характеристики объекта, покачали головами, посмеялись и сказали, что под Правила Регистра реконструировать амфибию можно, но после этого она утонет. На этом разговор был закончен.

Прошло три года. Видимо, спрос рождает предложение. Я убедился, что амфибию китайского производства все же купили и успешно катают на ней туристов в Спортивной гавани Владивостока. По мнению специалистов, это продлится до тех пор, пока Росморнадзор их не остановит и не запретит, а то и оштрафует.

А мысли у меня появились в связи с этим такие. Почему мы все время опаздываем? Российские нормы и Правила с советских времен меняются крайне медленно и не всегда в лучшую сторону. Подобные амфибии уже давно катают туристов по рекам и морям многих стран Европы, Америки и Азии. Почему же у нас нельзя! Кстати, потом в дискуссиях у нас прозвучала интересная мысль, что, если для РМРС, ГИМСа и ГИБДД сложно решить эту проблему, то почему бы не узаконить такие амфибии, как водный аттракцион, ограничив им акваторию плавания, скорость и маршруты движения в каждом конкретном случае? При этом исключить всякие Правила для их изготовления (как для аттракциона - ответственность производителя). Но и это мы сделать не можем.

Речь идет не столько о Правилах Регистра, а вообще о нормативной базе в нашей стране. Так, недавно мы пытались убедить Минтранс РФ в необходимости разработки норм проектирования закрытых портовых терминалов для навалочных грузов в связи с проблемой запыленности территорий морских портов и вокруг них при перевалке угля на Дальнем Востоке. Такие терминалы строят во многих странах мира, но не в России. У нас даже норм нет. Но понимания в Минтрансе РФ мы не нашли. И подобных примеров немало. С этим сталкиваются специалисты, вероятно, во всех отраслях.

Зато нормативные требования по вопросам пожарной безопасности, охраны труда, санитарные нормы и т.д. меняются в сторону ужесточения постоянно. Пределов совершенствования там не существует, а на возможности "бизнеса", похоже, внимание никто не обращает. И в этом как-то явно просматривается заинтересованность контролирующих органов, обеспечивающих выполнение этих норм.

А как в этих условиях нам быть с техническим прогрессом?

Может, читатели подскажут?

Уверены, вам, и правда, есть что сказать. Ждем ваших мнений, отзывов и аргументов в комментариях!
Поделиться новостью
Подписка Корабел.ру экономит ваше время
Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей и будьте в курсе всего самого важного и интересного!
II Конференция «СПГ-флот и СПГ-бункеровка в России»

Комментарии   5.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь или
-0+
#Назаров Альберт Георгиевич, 09.10.2018, 14:41Так это не только с амфибиями, это со всей коммерческой маломеркой такая ситуация. Регистру даже предлагались нормы по коммерческой маломерке - конкретные выполнимые требования, но "в России совсем другие условия". Убедились, что Регистр ничего делать не хочет и не будет, им проще запретить чтобы не было "маломерной головной боли", и рабоатать с ледоколами и сухогрузами - с этими задачами они успешно справляются.
-0+
#Цыплаков Михаил Александрович, 10.10.2018, 10:07На Камчатке вынуждены были обозвать СВП вездеходами и зарегистрировать в гостехнадзоре, а иначе никак, Регистр сразу заявил, что невозможно их классифицировать. Контора абсолютно не желающая трудиться и думать, "их и так неплохо кормят"-перефразируя фразу из известного мультфильма
-0+
#Францев Михаил Эрнстович, 14.10.2018, 11:24Абсолютный бред! Собственную техническую неграмотность выдавать за "проблему". Нет возможности найти контакт с РМРС - проектируйте по Правилам РРР https://www.rivreg.ru/assets/Uploads/rules2015/rules062018.pdf Конструкция корпуса АСВП, включая пассажирские суда - раздел 6, стр. 174, конструкция корпуса из стеклопластика - раздел 8, стр. 213, остойчивость СВП различных типов раздел 3.7. стр. 264 для класса О-ПР (высота волны до 2,5 м прибрежные районы). Какого рожна еще надобно? Я как человек, который в должности старшего эксперта РРР принимал участие в сертификации  пассажирского АСВП "Нептун-23" (исключительно по государственным тарифам, смею заверить), ответственно заверяю, что РРР располагает абсолютно апробированной нормативной базой для сертификации пассажирских АСВП прибрежного плавания. Собственную лень и невежество не стоит оправдывать в газетных статьях. Да нужно сначала серт далее...
-0+
#Францев Михаил Эрнстович, 14.10.2018, 13:00Продолжим анализ статьи.Автор пропагандирует известную в 90-х годах тему «…купим, ввезем и будем стричь
купоны…» широко распространенную среди родных осин. Видимо на заповедном
Дальнем Востоке она еще пока сохраняется. Возможно, реализация этой темы в бананово
- лимонных странах, как мы говорим странах «удобного флага» существует. А как в
более развитых странах, в частности, в США и Европе?Тут необходимо обратитьсяк истории, в которой мне довелось непосредственно участвовать. В 1992 году ЦКБ
«Нептун» Минсудпрома СССР (не путать с теперешней компанией из СПб, носящей
аналогичное название) создало с американским предпринимателем СП, которое
называлось «Hadley Boat Company» и должно было круглогодично возить туристов к Ниагарскому водопаду и осуществлять рейсы 
через Онтарио на Монреаль. Предполагалось делать это с помощью АСВП
«Ирбис-2», построенного в СССР в 1990 году и имеющего все предусмотренные
международным правом документы. Я в качестве заместителя начальника Опытного далее...
-0+
#Францев Михаил Эрнстович, 14.10.2018, 17:17В 1992 году наши начальники не читали Википедии за отсутствием Интернета, а посредник-агент из эмигрантов об этом законе либо не знал, либо не захотел информировать своих клиентов. Самое интересное, что об этом законе не знал американский партнер. Все в результате получили за незнание по заслугам. Поэтому если чем-то профессионально занимаешься - нужно стараться знать тонкости, относящиеся к делу, по-максимуму.

Предыдущая новость