Об этом сообщает Волжское пароходство в новой истории успеха:
На борт теплохода в 2 месяца
«Все потому, что мне посчастливилось родиться в семье потомственных речников. Мама поочередно работала поваром и матросом, а отец — помощником механика и первым/вторым штурманом сначала на паровом судне «Бештау», а потом на буксировщике «Озерный-203». Мои прадедушки тоже были связаны с флотом: один из них был слесарем-наладчиком, должность второго я, к сожалению, не помню, но знаю, что он участвовал в Сталинградской битве».
Речники на вырост
«На теплоходах ребят всегда было много. Минимум человек шесть, а то и восемь. Вот такой детский экипаж внутри взрослого экипажа у нас получался. Раньше комсоставу можно было брать на борт жен с детьми, там мы все и встречались».
Гранит науки оказался мягким
«После школы я поступил в ПТУ №11 в Нижнем Новгороде на рулевого-моториста. У нас был мастер Гроссу Георгий Гаврилович, знаменитый во флотских кругах человек, много знаний мне передал. Учеба давалась легко, я же вырос на судах, мне все эти термины и операции были знакомы».
Меняли «Жигули» на «Москвичи»
«Свою первую серьезную практику я на всю жизнь запомнил, такая возможность не каждому выпадает. В 1986 году я работал мотористом-рулевым на автомобилевозе «Иван Беляев». Мы ходили по маршруту Тольятти-Москва, возили «Жигули», умещалось где-то 200 автомобилей. В столице мы выгружали «Жигули», а на их место грузили «Москвич». Редкий раз возили грузовые автомобили «ЗИЛ» и «ГАЗ». Работать на автомобилевозе было интересно, аналогов такого судна в стране не было. В каждом городе нас встречали репортеры, брали интервью, наши фотографии даже печатали в газете «Большая Волга». Экипаж на судне подобрался отличный. Наставником у меня был Морозов Николай Александрович. Троих мотористов-рулевых я прекрасно знал, так как мы учились в одной группе. Помню еще, что у нас был хороший повар, готовила очень вкусно».
Дорога на малый флот
«После армии я пришел мотористом-рулевым на т/х «СТ-766». Это небольшое судно сначала перевозило сыпучие грузы: пшено, ячмень, семечки, а потом где-то в августе направлялось в Астрахань. Там мы грузились помидорами, арбузами, ходили в Москву, в Углич. Параллельно с работой я учился в Горьковском речном училище на механика. В 1992 году попал на катер «Диспетчер», трудился на нем 2 года».
О Школе комсостава
«С должности моториста-рулевого на катере «Диспетчер» я сразу перешел на сменного механика — сменного капитана катера «Рассвет», все благодаря Школе комсостава. Она тогда была при каждом судоремонтном заводе. Я попал в список сотрудников, которые хотят и могут вырасти на флоте. Занятия проходили в зимний период и длились 3−4 месяца. Капитаны-наставники давали нам теорию, а практику мы проходили на судах, на которых сами и работали. После окончания этой Школы нам фактически гарантировали повышение в должности, так как мы уже были опытными специалистами. Я тогда работал на катере «Диспетчер», со мной на экзамены ходил мой капитан, который меня всему и обучал. И если я что-то отвечал неправильно, в шутку доставалось и ему».
Карьера сменила курс
«В 2008 году я стал механиком на бункеровщике «МН-41», которое сначала предназначалось только для «Метеоров» и «Ракет», а потом уже, после модернизации, и для судов других проектов. Но со своим «Рассветом» так и не смог окончательно расстаться и в 2014 году вернулся на родной борт капитаном. И до сих пор здесь».
Берем качеством, а не количеством!
«Нас всего четверо: я, капитан-механик, сменный капитан — сменный механик и два моториста-рулевых, которые работают со мной уже на протяжении многих лет. Они профессиональные сварщики и резчики, поэтому у меня каждый сотрудник на вес золота».
Наш «Рассвет» — настоящий трудяга!
«Мы берем на себя снабжение для судов — привозим экипажам все, что им требуется: запчасти, документы, средства индивидуальной защиты. Если нужно, доставляем на борт людей, переправляем экипаж на берег за колпитом и обратно. Проводим электросварочные работы на судах и секциях, помогаем заводить теплоходы на слип на Борремфлоте. Скучать нам не приходится, работа всегда есть».
Качества, без которых на судне никуда
«Первое в этом списке — выдержка. Флот — для сильных людей, и я в этом абсолютно уверен. Второе — это умение оставаться спокойным вне зависимости от обстоятельства. Чем дольше длится навигация, тем больше накапливается усталости, и это нормально. Нужно уметь держать себя в руках, не срываться на коллегах. И третье — это исполнительность. Выполнять работу нужно на совесть и с первого раза, чтобы потом не приходилось переделывать».
О любви к профессии
«У меня всю жизнь с моих двух месяцев вокруг одна вода, я, можно сказать, больше ничего и не видел. Но я от нее не устал, а наоборот чувствую себя здесь на своем месте. Родители с самых ранних лет прививали мне любовь к судам, и мне трудно представить себя в другой сфере».
Флот — он не для всех
«И это нужно понимать ребятам, которые планируют строить здесь карьеру. Замкнутое пространство, одни и те же люди, физические нагрузки и удаленность от семьи, — это не каждому под силу. Для этого особый характер нужен. Красивые виды, хорошая зарплата и возможность посмотреть мир — это, безусловно, огромный плюс, но трудности никто не отменял. Поэтому мой совет будущим речникам — не настраиваться на то, что все будет легко и просто, а дать себе установку на настоящую работу. С таким настроем все становится по плечу, и вот вы уже не заметите, теплоход станет вторым домом, а экипаж — второй семьей».
До юбилея рукой подать
«Я в Волжском пароходстве уже 38 лет. Мне понятны все процессы, с береговыми службами и плавсоставом мы всегда на связи, люди здесь замечательные, настоящие профессионалы своего дела. Я знаю, что моя работа и работа моего экипажа важна и нужна. Чувствую себя на своем месте».
