Согласно «дорожной карте возрождения судостроительной промышленности», обнародованной Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии в декабре 2025 года, ежегодный объем производства должен вырасти с 9 млн брутто-тонн в 2024 году до 18 млн брутто-тонн к 2035 году.
Японские судостроительные мощности в настоящее время не могут покрыть ежегодный спрос отечественных судовладельцев, который составляет около 12 млн брутто-тонн. Доля Японии на мировом рынке снизилась до 10%, тогда как в 1990-х годах она превышала 40%, сообщает VK-группа Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота.
Китай и Южная Корея, напротив, нарастили присутствие: Китай контролирует около 70% мирового рынка, Южная Корея — порядка 14%.
«Мы не сможем выдержать жесткую конкуренцию с другими странами, если не будем работать вместе в рамках общеяпонских усилий», — заявил Юкито Хигаки, председатель Ассоциации судостроителей Японии.
План предусматривает трехэтапную модернизацию: с 2026 по 2028 год — внедрение автоматизации и искусственного интеллекта, с 2029 по 2031 год — строительство и модернизация доков и кранов, с 2032 по 2034 год — выход новых мощностей на полную эксплуатацию. Ожидается, что инфраструктурные обновления увеличат мощности на 50%, а автоматизация — еще на 25%, при этом планируется снизить затраты на строительство на 10%.
Из 1 трлн иен совокупных инвестиций частный сектор предоставит около 350 млрд иен, государство — 380 млрд иен, еще 280 млрд иен поступят из совместных государственно-частных источников. В рамках программы также предусмотрено развитие производства судов на альтернативных видах топлива — сжиженном природном газе, метаноле, аммиаке и водороде.
