2-4 октября в шестом павильоне Ленэкспо проходила третья международная конференция по развитию портов и судоходства "Транстек-2012".
Выставка «ТРАНСТЕК» проводится с 1994 года при поддержке Министерства транспорта РФ, РАН, Правительства Санкт-Петербурга, отраслевых союзов и ассоциаций транспортников.
В этом году Конференция сделала акцент на реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России» (2010-2015 гг.), «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России», в части создания условий для дальнейшего увеличения доли морских перевозок во внешнеэкономической деятельности России, повышения конкурентоспособности, инвестиционной привлекательности, экологичности, технической вооруженности портов на основе инновационного подхода к их развитию и трансферу передовых международных технологий, включая проектирование, строительство и реконструкцию морских, речных и устьевых портов, гидротехнических сооружений, внутренних водных путей, создание аванпортов и сухих портов.
Начальник департамента гражданского судостроения корпорации ОСК Дмитрий Сапов в своем докладе сообщил. что корпорация сформировала портфель заказов на сумму почти 1,5 трлн рублей, из них 230 млрд рублей - гражданское судостроение. По словам руководителя департамента, верфи построят суда различного класса и тоннажа, в том числе ледоколы и платформы для эксплуатации на морском шельфе, теплоходы типа "река-море" и суда специального назначения, снабженцы.
"Особая статья перспективной программы - строительство ледоколов, - сказал Сапов. - Так, в работе находится проект двухосадочного атомохода мощностью 60 МВт, предназначенного для обслуживания отрытых акваторий Северного Ледовитого океана и мелководных участков устья великих рек Сибири. В состав действующих войдут вскоре 4 дизель-электрических ледокола: один ЛК-25 проекта 22600 мощностью 25 МВт для работы в Арктике и три ледокола 16МВт проекта 21900М для обслуживания зимних линий Финского залива. Будут построены также аварийно-спасательные суда, суда-снабженцы".
ЦНИИ им. Крылова представил участникам конференции новое перспективное ледоразрушающее устройство - многокорпусный ледокол. По словам докладчика Кирилла Сазонова, руководящего 54-й лабораторией Крыловского института, одной из важнейших задач, влияющих на развитие добычи углеводородов на шельфе замерзающих морей России, является создание морской транспортной системы для вывоза добытой продукции.
В результате проведенных исследований было предложено несколько новых ледокольных средств, одним из которых стал четырех (трех) корпусный ледокол. Предлагаемое устройство представляет собой три или четыре ледокольных корпуса, установленных на единой платформе. Особенностью корпусов является то, что они имеют относительно небольшие размеры, и каждый из них сопоставим со средним или малым ледоколом. На каждом из корпусов установлено по одному движителю, причем на замыкающем корпусе может быть установлена винто-рулевая колонка, остальные корпуса оборудованы традиционными гребными винтами.
Развитие морского судоходства невозможно без создания разветвленной наземной инфраструктуры. Специалисты прогнозируют, что при соблюдении этого условия к 2030 году объем грузов, перевозимых по Северному морскому пути составит 60-65 миллионов тонн в год.
По экономическим и другим причинам интерес к Северному морскому пути (СМП) в течение последних двух десятков лет упал, однако сейчас эта морская магистраль вновь может стать оживленной. «Причина — в относительно небольшой протяженности СМП, по сравнению с маршрутом, проходящим через Суэцкий канал, разработкой новых месторождений в северных морях и отсутствием пиратских судов в высоких широтах», - объяснил Всеволод Пересыпкин, генеральный директор ЗАО «ЦНИИ МФ». Система портового контроля на речном флоте будет окончательно отработана к следующей навигации
Компания "Транзас" взялась за сложную работу по созданию интернет-портала, с обновляющимися в реальном времени данными о судоходных акваториях. «Веб-портал, доступ к которому специалисты получают через интернет, содержит информацию об условиях плавания, дислокации транспортного флота, состоянии гидротехнических систем, чрезвычайных ситуациях на маршруте», - рассказала Ксения Белова, специалист компании «Транзас - электронные технологии». - «Информация может быть переведена на 24 языка мира, в том числе русский, и ее структура соответствует международными стандартами. Таким образом, пользоваться РИС можно в любой стране мире. Данные можно получать не только в режиме онлайн, но и по электронной почте, и с помощью sms-сообщений».
По итогам работы круглого стола была создана резолюция, содержащая основные предложения по развитию речного судоходства.
В этом году Конференция сделала акцент на реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России» (2010-2015 гг.), «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России», в части создания условий для дальнейшего увеличения доли морских перевозок во внешнеэкономической деятельности России, повышения конкурентоспособности, инвестиционной привлекательности, экологичности, технической вооруженности портов на основе инновационного подхода к их развитию и трансферу передовых международных технологий, включая проектирование, строительство и реконструкцию морских, речных и устьевых портов, гидротехнических сооружений, внутренних водных путей, создание аванпортов и сухих портов.
Начальник департамента гражданского судостроения корпорации ОСК Дмитрий Сапов в своем докладе сообщил. что корпорация сформировала портфель заказов на сумму почти 1,5 трлн рублей, из них 230 млрд рублей - гражданское судостроение. По словам руководителя департамента, верфи построят суда различного класса и тоннажа, в том числе ледоколы и платформы для эксплуатации на морском шельфе, теплоходы типа "река-море" и суда специального назначения, снабженцы.
"Особая статья перспективной программы - строительство ледоколов, - сказал Сапов. - Так, в работе находится проект двухосадочного атомохода мощностью 60 МВт, предназначенного для обслуживания отрытых акваторий Северного Ледовитого океана и мелководных участков устья великих рек Сибири. В состав действующих войдут вскоре 4 дизель-электрических ледокола: один ЛК-25 проекта 22600 мощностью 25 МВт для работы в Арктике и три ледокола 16МВт проекта 21900М для обслуживания зимних линий Финского залива. Будут построены также аварийно-спасательные суда, суда-снабженцы".
ЦНИИ им. Крылова представил участникам конференции новое перспективное ледоразрушающее устройство - многокорпусный ледокол. По словам докладчика Кирилла Сазонова, руководящего 54-й лабораторией Крыловского института, одной из важнейших задач, влияющих на развитие добычи углеводородов на шельфе замерзающих морей России, является создание морской транспортной системы для вывоза добытой продукции.
В результате проведенных исследований было предложено несколько новых ледокольных средств, одним из которых стал четырех (трех) корпусный ледокол. Предлагаемое устройство представляет собой три или четыре ледокольных корпуса, установленных на единой платформе. Особенностью корпусов является то, что они имеют относительно небольшие размеры, и каждый из них сопоставим со средним или малым ледоколом. На каждом из корпусов установлено по одному движителю, причем на замыкающем корпусе может быть установлена винто-рулевая колонка, остальные корпуса оборудованы традиционными гребными винтами.
Развитие морского судоходства невозможно без создания разветвленной наземной инфраструктуры. Специалисты прогнозируют, что при соблюдении этого условия к 2030 году объем грузов, перевозимых по Северному морскому пути составит 60-65 миллионов тонн в год.
По экономическим и другим причинам интерес к Северному морскому пути (СМП) в течение последних двух десятков лет упал, однако сейчас эта морская магистраль вновь может стать оживленной. «Причина — в относительно небольшой протяженности СМП, по сравнению с маршрутом, проходящим через Суэцкий канал, разработкой новых месторождений в северных морях и отсутствием пиратских судов в высоких широтах», - объяснил Всеволод Пересыпкин, генеральный директор ЗАО «ЦНИИ МФ». Система портового контроля на речном флоте будет окончательно отработана к следующей навигации
Компания "Транзас" взялась за сложную работу по созданию интернет-портала, с обновляющимися в реальном времени данными о судоходных акваториях. «Веб-портал, доступ к которому специалисты получают через интернет, содержит информацию об условиях плавания, дислокации транспортного флота, состоянии гидротехнических систем, чрезвычайных ситуациях на маршруте», - рассказала Ксения Белова, специалист компании «Транзас - электронные технологии». - «Информация может быть переведена на 24 языка мира, в том числе русский, и ее структура соответствует международными стандартами. Таким образом, пользоваться РИС можно в любой стране мире. Данные можно получать не только в режиме онлайн, но и по электронной почте, и с помощью sms-сообщений».
По итогам работы круглого стола была создана резолюция, содержащая основные предложения по развитию речного судоходства.
