Первый полет Грифона (фоторепортаж)

В четверг, 19 октября, с достроечной набережной Средне-Невского судостроительного завода в свой первый пассажирский рейс отправился катамаран "Грифон" проекта 23290. Прогулка по Неве была приурочена к III Международному форуму "SmartTransport", который проходил в Северной столице.

"Грифон" сделан полностью из отечественного углепластика, произведенного компанией "Препрег СКМ".

Вмещает 150 человек + 2 члена экипажа.

Катамаран оснащен системой кондиционирования и тремя санузлами в том числе для пассажиров с ограниченными возможностями. Кресла размещены с шагом 860 мм, ширина проходов - 900 мм.

Высота потолка всего 2 метра, такая же как у судов типа "Фонтанка". Как объяснили сами заводчане, приходилось экономить, чтобы катамаран мог свободно проходить под мостами.

Силовая установка катамарана состоит из двух двигателей MTU 10V2000M72 мощностью по 900 кВт каждый, что позволяет судну развивать скорость до 30 узлов при максимальной загрузке. Эксплуатационный расход топлива – 6,5 л/км, расход масла – 7,74 г/час.

Класс регистра КМ [2] R2-RSN MHC HSC Passenger A дает возможность судну ходить на всех внутренних водоемах и в прибрежных районах морей с удалением от места-убежища до 20 миль с максимальным волнением до 4 баллов.

Благодаря небольшим габаритам: длина – 25,6 метра, ширина – 9,04 и осадка при полном водоизмещении – 1,5 метра, судно может легко маневрировать в узкостях.

Сравнительная таблица характеристик катамарана 23290 и СПК типа "Метеор":

	СПК "Метеор"	Катамаран проекта 23290
Мореходность (высота волны)	Не более 1,2 м	До 2 м
Осадка габаритная на плаву	2,35 м	1,5 м
Экипаж	3 чел.	2 чел.
Пассажировместимость	116-128 чел.	150 чел.
Дальность плавания	600 км	1000 км
Скорость	70 км/ч	54,6 км/ч
Материал корпуса	АМг	Композитный материал
Затраты на обслуживание судна	Необходимость ежегодного докования, очистки и грунтовки корпуса	Отсутствия коррозии композитного корпуса
Необходимость спец. причальных сооружений	Да	Нет
Уровень шума в салоне	Стандартный	Низкий
Ремонтопригодность корпуса	Необходимость обеспечения специальных условий для выполнения ремонтных работ (отапливаемое помещение, высокий уровень квалификации персонала)	Возможность осуществления ремонт корпуса без специального оборудования методом ручного формирования.
Уровень автоматизации	Стандартный	Высокий
Возможность перевозки пассажиров с ограниченными возможностями	Нет	Да (возможно размещение 3х специальных кресел и санузла для пассажиров с ограниченными возможностями)
Возможность эксплуатации судна в ночное время	Нет	Есть

В демонстрационном рейсе принимали участие заводчане, специалисты ОСК, подрядчики и контрагенты, представители администрации города, специалисты отрасли и представители операторов пассажирских судов.

Презентацию вел лично генеральный директор СНСЗ - Владимир Середохо.

Несмотря на различные технические разногласия, все специалисты отметили значимость произошедшего события. Ведь аналогов подобных судов отечественной постройки в России нет.

Директор Агентства внешнего транспорта Александра Бахмутская рассказала: "Замена пассажирского флота в стране - одна из самых актуальных проблем сегодня. Причем не только для Санкт-Петербурга, но и для всех регионов страны, где есть водные пути сообщения".

При этом город неоднократно проявлял заинтересованность в подобных судах.

Так, начальник отдела туристической инфраструктуры Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Алексей Китиков в ходе форума Smart TRANSPORT 2017 отметил: "Город предусматривал развитие территории, прилегающей к Морскому фасаду, но ряд моментов и экономический кризис не дали это реализовать в полной мере. Сегодня мы возвращаемся к этой идее".

"В свое время просчитывался вариант создания там причала для речных скоростных судов", - сообщил он. По словам чиновника, идея заключается в том, чтобы пассажиры, прибывшие на круизных судах, ехали осматривать Санкт-Петербург не на автобусах, а на водном транспорте. Это позволило бы сэкономить время в пути и разгрузить дороги.

Если говорить о впечатлениях, то в пассажирском салоне нового катамарана весьма комфортно и просторно. На скорости около 23 узлов особой качки и вибрации не ощущалось. Но нужно заметить, что презентационный рейс проходил в акватории Невы. Возможно в морских условиях судно будет вести себя по-другому. Неудобство доставляла и шумная работа главных двигателей.

Судно снабжено системой видеонаблюдения, что явно облегчает работу с "Грифоном" при сложном маневрировании и швартовке, что сразу же отмечала сдаточная команда.

По словам руководства завода, катамаран проекта 23290 будет модернизироваться и улучшаться. В том числе дорабатываться, исходя из требований заказчика. О технических деталях нового катамарана мы расскажем в отдельном материале.

Кирилл Воловик

Владислав Букин

Первый "полет" "Грифона" (фоторепортаж)