Проектные работы выполнял Инженерный центр судостроения, для которого это уже третий реализованный паром за последние два года.
И петербургское КБ на этом свою паромную тематику не останавливает, уже сейчас анонсируя следующие проекты.
Когда идет речь о паромных переправах, в первую очередь вспоминают о Волге, где и сейчас, несмотря на интенсивное строительство мостов, до сих пор работает 20 паромных переправ. Иные продолжают функционировать даже рядом со стационарными мостами. Например, в Нижнем Новгороде, где на левый берег в поселок Бор можно попасть и по автомобильному мосту, и по канатной дороге, и с помощью обычного речного парома.
 |
| Паром «СП-72» проекта 774 / Корабел.ру |
Еще в 2014 году в ходе экспедиции «Корабела» по судостроительным предприятиям, мы случайно оказались в небольшом поселке Красное-на-Волге. И заодно прокатились на автомобильном пароме «СП-72» проекта 774 1968 года постройки. Рассуждать об экономике перевозок на 45-летнем пароме было сложно, но о трудностях эксплуатации с экипажем «СП-72» мы побеседовали. Конечно, старое судно поддерживать в рабочем состоянии дороже — это аксиома. Да и такой «динозавр», пусть даже ухоженный, смотрится на реке архаично.
Паромы проекта 603 с модификациями разработки Горьковского ЦКБ и небольшие речные паромы проекта 774 были в СССР наиболее массовыми. Первые в 60−70-х годах прошлого века строили на Волгоградском ССЗ, 774-е на Чистопольском ССЗ. До сих пор эти суда трудятся на переправах на Севере, в Центральной России, в Западной Сибири.
 |
| Паром «СП-28» проекта 603А. Источник: Википедия |
Вообще, в те годы в Советстком Союзе строили очень много паромов по совершенно разным проектам. Например, морские паромы пр. 618М строил Канонерский судоремонтный завод, который с 1967 по 1973 год сдал 9 судов. Шесть из них работают до сих пор.
Были паромы, которые строили и на Украине, и на Дальнем Востоке для нужд своих регионов. Но объединяет все эти суда то, что возраст их уже подходит к пенсионному.
Для сравнения в таблице приведены характеристики самых распространенных речных паромов:
| Проект | 774 (с одной аппаралью) | 603 (с двумя аппарелями) |
| Длина, м | 31,67 | 32,4 |
| Ширина, м | 10,77 | 11,9 |
| Высота борта, м | 1,4 | 3,3 |
| Высота габаритная, м | 5,75 | 8,6 |
| Осадка в грузу максимальная, м | 0,65 | 1,82 |
| Водоизмещение в грузу, т | 144,2 | 278 |
| Пассажировместимость, чел | 77 | До 350 (сидячих мест 85) |
| Автомобилевместимость, шт | 4 атомобиля МАЗ-200 или 6 автомашин ЗИЛ-150 | 8 автомашин ЗИЛ-150 |
| Скорость, км/ч | 13 | 15 |
Проектов ряд
О теме старения речных паромов в России серьезно начинали говорить еще в конце нулевых годов. Тогда на развилке — или «закупать подержанные европейские суда», или «строить свое» — КБ стали представлять обновленные варианты речных паромов.
|
|
|
«Морское инженерное бюро» («МИБ») предложило два проекта. Первый, RPF14 — грузопассажирский паром с двумя аппарелями пассажировместимостью 200 человек. Это судно габаритами 40×10 метров с осадкой 2,4 метра, с возможностью работы в мелкобитом льду толщиной до 40 см, рассчитано для использования в северных регионах, прежде всего в Архангельской области. Для справки, на внутренних водных путях региона работает около 50 переправ и около 20 транспортных операторов. Только по Архангельску пассажиропоток достигает 1,2 млн человек в год. И если посмотреть список паромов, то годы постройки у них те же — 60−70-е.
|
|
|
У «МИБ» есть и проект небольшого парома RPF15 пассажировместимостью 50 человек с одной аппарелью. Габариты у судна уже скромнее: 38×7 м с максимальной осадкой 0,75 м. Рассчитано судно на перевозку одного грузового автомобиля или 11 легковых.
ГЦКБ Речфлота, которое в советские годы занималось проектированием подобных судов, и сейчас предлагает заказчику проект 603А с некоторыми доработками.
|
|
|
Ростовское ЦПКБ «Стапель» предлагает проект грузопассажирского парома проекта RDB56.01 с двумя аппарелями пассажировместимостью 50 человек. Судно оснащено современным двигателем (в 2014 г. был двигатель MAN D2866LXE40 мощностью 279 кВт) и винторулевыми колонками ZF AT 3111 WM-FP. По габаритам RDB56.01 схож с 603-м проектом. Единственное отличие в осадке: 1,50 против 1,82 у предшественника.
Есть два проекта грузопассажирских паромов и у нижегородского КБ «Вымпел», но они тоже «проверены временем». Прежде всего, проект 736А, серия которых строилась на Астраханском ССРЗ и на Тюменском ССЗ в начале 60-х годов. Это большие паромы пассажировместимостью в 350 человек и габаритами 59,4×13,8 м с осадкой в 2,36 м. Работали они на больших озерах, с большими плечами перехода и автономностью 10 суток.
 |
| Паром «Металлист» проекта 727 / «Транспорт Севастополя» |
Второй проект «Вымпела» — это специальный паром для Севастополя проекта 727 длиной 45 метров с двумя аппарелями. Но о Севастопольской бухте речь пойдет несколько позже.
Таблица технических характеристик проектов паромов от «МИБ», ГЦКБ «Речфлота», РЦПКБ «Стапель» и КБ «Вымпел»:
| Проект | RPF14 | RPF15 | RDB56.01 | 736А |
| Длина, м | 39,6 | 35,7 | 36,5 | 59,4 |
| Ширина, м | 10,4 | 8,5 | 11,16 | 13,8 |
| Высота борта, м | 4,2 | 1,4 | 3,7 | 3,6 |
| Высота габаритная, м | 15,7 | 12,06 | 19,3 | 12,25 |
| Осадка в грузу макс, м | 2,4 | 0,75 | 1,5 | 2,36 |
| Водоизмещение в грузу, т | - | - | 407 | 977 |
| Пассажировместимость, чел | 200 | 50 | 50 | 350 |
| Автомобилевместимость, шт | 2 грузовых или 7 легковых | 1 грузовое или 11 легковых | г/п 90 тонн | 20 легковых |
| Скорость, км/ч | 18 | 8 | 17 | 19 |
Но нужно сразу оговориться, что все эти паромы — только концепты, эскизные проработки. В лучшем случае — техпроекты.
Тогда как петербургский Инженерный центр судостроения, в прошлом ЦТКБ Минречфлота РСФСР, предлагает уже готовые для постройки проекты паромов, с полным комплектом РКД, плазово-технологической документации и т. д.
Петебуржцы «в железе»
ИЦС предлагает пять проектов грузопассажирских паромов. Два — только в виде концепта, мы их рассматривать не будем, вся информация доступна на сайте КБ.
Интересны проекты, которые реализовались «в металле».
 |
| Паром «Анатолий Чмыхало» / ИЦС |
Первый в этом ряду был паром «Анатолий Чмыхало» проекта 2967 по заказу администрации г. Игарка. Строили судно на Красноярской судоверфи с 2012 по 2014 год. Стоимость парома тогда составляла 160 млн рублей, финансировал работы краевой бюджет.
 |
| Паром «Анатолий Чмыхало» / ИЦС |
Вместимость «Анатолия Чмыхало» — 60 человек, 8 автомобилей ЗИЛ-150 или 16 легковых автомобилей. Комплектация у судна самая простая: одна носовая аппарель, два главных двигателя поставки омской компании «Ремдизель» мощностью 2х220кВт, два вала с ВФШ. Из-за того, что предусматривалась возможность переходов на расстояние до 2500 км, на пароме имеется 5 кают для экипажа. Заявленная автономность парома 5 суток. Габариты парома при такой грузоподъемности небольшие: 37×9 м при осадке в грузу 1,65 м.
Второй паром ИЦС — «Аркадий Филатов», который строил Невский завод в Шлиссельбурге с 2014 по 2015 годы. Стоимость по тендеру была уже 168 млн рублей. Заказчик этого судна — Лодейнопольское дорожное ремонтно-строительное управление. Работает паром на переправе через Свирь в поселке Вознесенье, обеспечивая автомобильное движение по Петрозаводскому тракту.
 |
| Паром «Аркадий Филатов» / «Невский ССЗ», ООО |
«Аркадий Филатов» проекта 2967/3132 — модификация «Анатолия Чмыхало», уже с двумя аппарелями, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей без въезда или выезда задним ходом. Но речные судоводители все же традиционно предпочитают швартоваться носом.
«Филатов» работает на коротком плече — от берега до берега 400 метров, экипаж судна всего 3 человека. Поэтому на судне предусмотрено только помещение для разогрева пищи. Полноценного камбуза и персональных кают на судне нет.
Соответственно пассажировместимость выросла до 100 человек, количество перевозимых автомобилей не изменилось.
|
|
|
В отличие от «Анатолия Чмыхало», на «Филатове» стоят два двигателя ЯМЗ мощностью 2×220 кВт и рулевые машины отечественного производства. Причем и ГД, и пропульсивный комплекс, по словам капитана «Аркадия Филатова» Андрея Смяченко, зарекомендовали себя с лучшей стороны. Мощности ярославских двигателей хватает с лихвой, с надежностью вопросов нет — за полтора года работы поломок не было.
Рулевая машина тоже превзошла ожидания экипажа, перекладывается быстро и легко. Оптимальная форма корпуса судна с ледокольным форштевнем дополняют эту картину. «Паром управляется «на отлично», даже в ледовых условиях» — признается капитан.
 |
| Паром «Аркадий Филатов» / ИЦС |
Можно назвать еще некоторые минусы судна, которые отметил капитан. Во-первых, это складная аппарель. «Переправа всего 400 метров, время перехода сравнимо со временем, за которое мы складывам и раскладываем аппарель», — объясняет Андрей Смяченко.
Однако, как рассказали в Инженерном центре судостроения, складная аппарель на пароме применена для обеспечения видимости и для работе на больших переходах. Да и время раскладывания аппарели на пароме не критично, так как все равно ее до конца не складывают.
Во-вторых, из-за большой площади ходового мостика (за счет закрытых крыльев) система отопления зимой не справляется. В помещении холодно. Экипаж своими силами решил проблему, просто установив дополнительные калориферы.
Но работой котла экипаж доволен. Во всех общественных помещениях, в машинном отделении тепло.
Проект парома экипаж да и сами жители Вознесенья однозначно оценивают как «очень удачный». Особенно по сравнению с прошлым паромом пр. 603.
Сотрудники Инженерного центра судостроения поддерживают с капитаном постоянный контакт, регулярно выезжают на переправу, собирают пожелания экипажа по работе парома. Работа в лучших традициях советского прошлого.
Керченский паром «Нина Малкова» пр. 3221 уже спроектирован под самый высокий класс РРР — «М-СП3,5 (лед 30) А». Предыдущие два парома имеют класс «О2,0 (лед 30) А». Поэтому на «Малковой» пришлось увеличить высоту борта, снабдить судно иным составом средств навигации и связи, спасательных средств и т.д.
Как и у «Аркадия Филатова», у «Нины Малковой» две аппарели. Вместимость парома 66 человек, 16 легковых или 4 длинномерных автомобиля. Автономность парома — 5 суток, для экипажа предусмотрены 5 кают, большая кают-компания, камбуз.
|
|
|
Дизель-редукторный агрегат на «Нине Малковой», так же как и на «Чмыхало», производства омского «Ремдизеля», но мощнее — 2×283 кВт. Паром в основном комплектуется оборудованием отечественного производства — это дешевле, да и строительство в условиях Крыма накладывает свой отпечаток. Но как заявляет проектант, качество работы всех механизмов от этого не пострадало.
Но в ходе строительства спецификацию оборудования по тем же причинам пришлось менять, из-за чего задержались сроки строительства. Сейчас завод «Фрегат» пытается наверстать упущенное время, планирует сдать готовое судно в 2017 году.
Таблица технических характеристик паромов проекта ИЦС:
| Проект | 2967 «Анатолий Чмыхало» | 2967/3132 «Аркадий Филатов» | 3221 «Нина Малкова» |
| Длина габаритная/по КВЛ, м | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 | 40,5/37,01 |
| Ширина габаритная/по КВЛ, м | 12,16/9,07 | 12,16/9,07 | 9,9/9,07 |
| Высота борта, м | 3,3 | 3,3 | 3,55 |
| Надводный габарит по несъемным частям, м | 8,5 | 8,5 | - |
| Осадка в грузу макс, м | 1,65 | 1,69 | 1,73 |
| Водоизмещение в грузу, т | 357 | 373 | 393 |
| Пассажировместимость, чел | 60 | 100 | 62 |
| Автомобилевместимость, шт | 8 грузовых или 16 легковых | 8 грузовых или 16 легковых | 4 длинномерных грузовых или 16 легковых |
| Скорость, км/ч | 18 | 18 | 22 |
На Севастополь
Регистровый класс «М-СП3,5 (лед 30) А» позволяет парому проекта 3221 типа «Нина Малкова» работать на ВВП России, в прибрежных зонах Балтийского, Азовского, Черного морей. А необходимость в подобных паромах есть.
И не нужно далеко идти от Керчи. Взять, например Севастополь.
Напомним, в сентябре 2016 года паромное сообщение из центра города на Северную сторону города встало. Как заявляли представители компании-перевозчика, причина остановки — убыточность перевозок.
Ранее там работали два б/у норвежских парома «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Истомин» 1981 и 1984 годов постройки. В 2012 году их выкупила компания «Севастопольские транспортные системы» на смену трем советским паромам проекта 727 КБ «Вымпел» постройки еще середины 50-х годов.
 |
| Паром «Адмирал Лазарев» / Корабел.ру |
Вместимость норвежских судов — 130 пассажиров и 25 легковых машин или 4−6 грузовых автомобилей.
По последним новостям, правительство Севастополя за 59 млн руб. выкупило у «Севастопольских транспортных систем» «Адмирала Лазарева» и «Адмирала Истомина», которые должны выйти на линию в феврале 2017 года.
Но опять же, самому молодому «норвежцу» перевалило за 32 года. И вряд ли они украсят собой такой город, как Севастополь.
Технологические возможности построить новые суда есть, там же на крымских предприятиях. Есть и проекты под разные задачи и разный бюджет. Причем проекты уже реализованные и отработанные.
П. С. Особую благодарность за помощь в подготовке материала редакция и автор выражают Инженерному центру судостроения и лично директору ИЦС Марку Михайловичу Зингеру и главному конструктору Анатолию Михайловичу Бененсону.
