Уважаемый Алексей Владимирович! Как я написал выше ваш трактат написан многословно, так пишут многие. Мы участники солидного издания, корабелы относятся к элите общества, поэтому хотелось бы,чтобы мы соответствовали уровню. Хороших стилистов мало, я могу назвать двух: один из моих учителей В.С.Дорин и старинный друг - С.И Логачёв, который к сожалению редко участвует в дискуссиях на сайте. Я имею некоторый опыт редактирования одного из отраслевых изданий и тоже неплохо пишу (как мне кажется). Позволю себе занять "нишу" наставника в этом вопросе,тем более, что на сайте, насколько я знаю старше меня только проф. Логачёв.
У нас технический сайт и журнал, поэтому лучше писать коротко, без эмоций (иногда можно), излагая суть проблемы. Для примера привожу свою редакцию начала обсуждаемого материала, не считая её идеальной, к тому же, как мы говорили в ЦНИИ Крылова, здесь может быть персональный литературный вкус писателя, хотя я думаю, что высот И.А.Бунина нам не достичь. Алексей Владимирович, прошу прощения, я не хотел Вас обидеть, многие пишут хуже Вас. Итак я начинаю.
"Уважаемые коллеги!
Я хочу предложить Вашему вниманию данный материал как приглашение к дискуссии о деятельности Классификационных обществ и возможных вопросах, связанных с классификацией судов. Я намеренно сделал акцент на «коммерческой стороне вопроса» и не упомянул о судостроительных аспектах классификации, чтобы осветить тему с точки зрения судовладельца, фрахтователя и страховщика как основных участниках деятельности классификационных обществ.
Начать я хотел бы с истории предмета разговора.
Часть 1. Историческая. «Ты помнишь, как все начиналось?»  
Примерно в конце XVII века центр морской торговли переместился из Италии в Англию. Ломбардские купцы перенесли в Лондон и привычный для них ритуал заключения морских и торговых сделок в кафе. Одно из них, находившееся  вблизи Тауэра (и соответственно доков), принадлежало некоему Эдварду Ллойду. Пользуясь сведениями, полученными от посетителей, Ллойд в 1696 г. начал выпускать три раза в неделю листок “Новости Ллойда”. В нём помещались сведения о приходе/уходе судов, ценах на товары, страховых котировках, и другая полезная для моряков и страховщиков информация. Делал он это с целью привлечения посетителей в свое заведение, в чем и преуспел. С 1734 г. “Новости Ллойда”, названные позже «Lloyd’s List», выходят ежедневно. Был и еженедельник, который выпускается до настоящего времени. Рекомендую подписаться, в работе помогает.
Со временем завсегдатаи кафе объединились в своеобразный консорциум и стали совместно участвовать в покрытии морских рисков, подписываясь под полисами на те суммы, в размере которых каждый из них нес ответственность. Все это, вероятно, носило неорганизованный характер до появления в кафе энергичного молодого человека по имени Джон Юлиус Ангерштейн (John Julius Angerstein).
Ангерштейн родился в Санкт-Петербурге в 1735 году, отцом его был англичанин, а мать - русская. В 1749 году парень перебрался в Лондон и поступил на службу к известному морскому торговцу и постоянному посетителю кафе А.Томпсону. Ангерштейн активно включился в деловую жизнь заведения и через некоторое время ее возглавил. В дальнейшем, в 1811 г. он сумел официально оформить статус «Комитета Ллойда» через парламент.
Как раз Ангерштейна и считают «отцом-основателем» как страхового рынка «Lloyd’sofLondon», так, собственно, и классификационного общества «Lloyd’s Register» - фактически первой организации подобного рода.
В целом, Ангерштейн был личностью весьма неординарной, оставившей серьезный след в Англии того времени, и его биография представляет достаточный интерес сама по себе. Все это подтверждает тот факт, что уроженцы России включились «в организационный процессы управления» значительно раньше коренных британцев."Показать комментарий целиком

Как обещал, некоторые разъяснения по поводу двойных и совместных классов.
 
Определения этих понятий, основанные на Процедурном требовании IACS PR1B, приведены в части I «Общие положения» Правил классификационных освидетельствований судов в эксплуатации РС, согласно которым:
 
Двойной класс (double class) – класс судна, классифицированного двумя обществами, не имеющими соглашения о совместном классе. В этом случае одно из классификационных обществ, проводя классификационное освидетельствование судна для подтверждения/возобновления своего класса, действует независимо от второго классификационного общества и в соответствии с требованиями своих правил, как если бы оно действовало в случае классификации судна только одним эти обществом.
 
Совместный класс (dual class) – класс судна, классифицированного двумя обществами, имеющими соглашение о совместном классе. В этом случае одно из классификационных обществ, проводя классификационное освидетельствование судна для подтверждения/возобновления своего класса, действует также  по поручению другого общества, проводя подтверждение/возобновление второго класса в соответствии с соглашением о совместном классе.
 
Из этого следует:
1. При совместном классе, в отличие от двойного,  классификационные общества в своей деятельности не дублируют друг друга и судовладелец, фактически, получает два класса по цене одного. Поэтому суда новой постройки практически не имеют двойного класса, однако совместные классы становятся все более популярными.
2. Обязательным условием для присвоения совместного класса является наличие двухстороннего соглашения между классификационными обществами о совместной классификации.
3. Суда в совместном классе имеют ДВА комплекта классификационных документов (от каждого КО свой) и ОДИН комплект конвенционных документов, выдаваемых одним из КО от имени Администрации флага. Для судов под флагом РФ конвенционные документы выдает РС.
 
Следует иметь в виду, что процедурное требование PR 1B определяет процедуру присвоения, поддержания и снятия совместного класса только для судов в эксплуатации. Эти требования вошли в главу 6 части II Руководства по техническому наблюдению за судами в эксплуатации РС, где подробно описаны действия обоих классификационных обществ в различных ситуациях.
 
В разделе 6.4 части II указанного руководства определен порядок присвоения класса второго классификационного общества на дату поставки судна, которое классифицировано первым классификационным обществом посте того, как общество, осуществлявшее надзор за постройкой судна выдало ему Классификационное свидетельство.
 
Однако ни PR 1B, ни Правила и Руководства РС, не определяют порядок действий обществ в процессе проектирования и постройки судна. Эти вопросы являются предметом специальных соглашений между обществами, которые в своих деталях могут различаться в каждом конкретном случае в зависимости от практики обществ-партнеров, конструктивных особенностей судна, места его проектирования и строительства и других факторов.Показать комментарий целиком