Экскурсия проходила на мобильном зацикленном производственном участке Кингисеппского машиностроительного завода. Здесь решаются быстрые производственные проблемы, связанные с ремонтом, дефектацией и подготовкой дизелей к работе. Основные же задачи решаются в поселке Зимитицы, Ленинградской области.
Краткая историческая справка: История происхождения завода «Русский дизель» уходит еще в XIX век и связана с шведским предпринимателем Людвигом Нобелем. Период натурализации предприятия, жизнь до, во время и после войны, переход производства от подводных мин до судовых дизельных двигателей, успешное развитие в советское время, банкротство и закрытие завода — лишь перечисление этапов развития «Русского дизеля». В 2000 году завод «Русский дизель» был признан банкротом, а потом закрылся. И вот уже больше 10 лет в России не производят собственных дизельных двигателей мощностью более 5000 кВт.
Про восстановление производства дизельных двигателей рассказывали:
 |
| Сергей Евгеньевич Саввин — технический директор «КМЗ» |
 |
| Василий Альфредович Кораблин — главный инженер «КМЗ» |
 |
| Артем Маршинин — начальник отдела маркетинга «КМЗ» |
Нас встретил цех, который из обтянутого сеткой рабицей склада был превращен в многофункциональный мобильный участок зацикленного производства, где трудятся около 40 человек (всего на Кингисеппском машиностроительном заводе работает порядка 400 сотрудников). При входе расположены ожидающие ремонта два остова дизельных двигателей размерности 23/2×30. Именно их производство наладил «КМЗ».
|
|
Вообще, география и распространение использования дизельного двигателя размерности 23/2×30 довольно широкие и не ограничиваются одной отраслью судостроения. Подобные «гиганты» стоят на многих АЭС России и бывших странах СНГ.
По факту, характеристики что на судах, что на АЭС одинаковые:
| Показатели | 86Б 18ДРПН 23/2×30 | 82А 18ДПН 23/2×30 | 85Д 16ДПН 23/2×30 |
| Назначение | Главный судовой | Главный судовой | Главный судовой с дополнительным отбором мощности на привод генератора |
| Мощность полная (номинальная), кВТ | 5890 | 5000 | 8300 |
| Частота вращения, мин-1: коленчатых валов/фланца отбора мощности | 900/1000 | 750/177 | 640/200 |
| Среднее эффективное давление, бар | 8,9 | 8,8 | 7,9 |
| Средняя скорость поршня, м/с | 9 | 7,5 | 6,4 |
| Степерь автоматизации по ГОСТ 14228−80 | 2 | 2 | 2 |
| Удельный расход топлива, г/кВт-4: на полной (номинальной) мощности | 218 | 222 | 225 |
| Масла на угар | 1,6 | 2,2 | 2,2 |
| Назначенный ресурс, тыс. ч: до переборки/до капитального ремонта | 8/55 | 10/60 | 12/60 |
| Масса (сухая), кг | 43000 | 48000 | 45000 |
| Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота | 6940/1950/3220 | 7200/1950/3320 | 7160/1950/3740 |
| Топливо | Дизельное Л-0,2−61 и Л-0,5−61 ГОСТ 305−82 | Дизельное Л-0,2−61 и Л-0,5−61 ГОСТ 305−82 | Дизельное Л-0,2−61 и Л-0,5−61 ГОСТ 305−82 |
| Масло | Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337−84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743−76 | Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337−84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743−76 | Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337−84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743−76 |
| Техническое условия | ТУ 24.06.5225−88 | ТУ 24.06.51222−85 | ТУ 24.06.5223−85 |
«Русский дизель» давно закрылся, но Кингисеппскому машиностроительному заводу удалось сохранить архив документации, наработки и опыт, накопленный «РД», чтобы реализовать производство дизельных двигателей размерности 23/2×30, доработать и модернизировать их.
 |
Модернизация затронула процессы смесеобразования и сгорания топлива, что позволило повысить цилиндровую мощность дизеля. Также затронута система наддува воздуха.
После модернизации дизелем можно управлять с электронного (пневматического) пульта дистанционного автоматизированного управления, который расположен вне дизеля. А уже на нем размещены резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.
Доработки коснулись водяную и масляную системы дизеля: теперь на них установлено оборудование автоматического регулирования температуры.
 |
| Система автоматического управления |
 |
| Система автоматического управления |
|
|
|
После проведенных работ по усовершенствованию дизельных двигателей размерности 23/2×30, система автоматического управления, защиты и сигнализации могут осуществлять контроль за параметрами работы двигателя, а также обеспечивать работу сигнализации о достижении контролируемыми параметрами предельных величин, аварийную остановку при достижении аварийных параметров, реализовывать автоматический пуск и остановку дизеля по команде сотрудников и управлять оборотами и нагрузкой при работе на ВРШ и при работе в генераторном режиме.
Работа в цеху вокруг нас не останавливалась: втулки рабочего цилиндра перемещались с одного участка на другой, по итогам останавливаясь на выходе как готовые к отгрузке заказчику.
Для наглядности, видеосюжет с изготовлением втулки рабочего цилиндра двигателя размерности 23/2×30, что все комплектующие Кингисеппский машиностроительный завод производит собственными силами.
 |
| Втулка на обработке |
 |
| Готовые к отгрузке втулки |
Помимо нововведений в работе дизельных двигателей, для наглядности нам дали сравнительную характеристику дизелей размерности 23/2×30 с импортным аналогом, которую можно представить в таблице:
| АСД-6300 | Импортный аналог | |
| Номинальная мощность, кВт | 6300 | 6300 |
| Максимальная мощность, кВт | 6930 | 6930 |
| Минимальная мощность при длительной работе, кВт | 1000 | 1000 |
| Род тока | переменный, 3-х фазный | переменный, 3-х фазный |
| Нормальное напряжение, В | 10500 | 10500 |
| Номинальная частота тока, Гц | 50 | 50 |
| Коэффициент мощности | 0,8 | 0,8 |
| Номинальная частота вращения вала (об/мин) дизель генератора | 16,67 (1000) | 25 (1000) |
| Время пуска из режима ожидания, с | 8 | 13 |
| Габариты дизеля (длина/ширина/высота), мм | 6880/1885/2500 | 5670/2680/4123 |
| Удельный расход топлива, г/кВт. ч | 220 | 235 |
| Удельный расход масла, г/кВт. ч | 1,0 | 1,0 |
Стоит отметить, что при этом скорость коленчатых валов — 900 об/мин (чем меньше скорость вращения коленчатого вала дизеля, тем больше ресурс и, соответственно, срок эксплуатации).
Таким образом, данные сравнительного анализа свидельствуют о том, что при равных показателях двигатели размерности 23/2×30 являются более надеждыми, пригодными для ремонта и компактными, чем у других импортных производителей, машинами.
 |
| На объекте заказчика / «Кингисеппский машиностроительный завод», ООО |
Если говорить о отремонтированных и модернизированных дизелей специалистами Кингисеппского машинстроительного завода в целом, не только двигателей размерности 23/2×30, то география распространения дизельных двигателей довольно-таки обширна. Начнем двигаться с Дальнего Востока: дизели от КМЗ стоят там на всех ПКО — пограничных кораблях обеспечения, которые снабжают все погранзаставы по всему побережью, от Берингова пролива до прилегающих островов. Так же заменены «середина» дизеля и коленчатые валы на танкере «Печенга», который тоже базируется на Дальнем Востоке.
В Москве, в городе Софрино на огромной станции ПРО, где размещены 16 дизель-генераторов, мощностью 5500 Вт. Там стоит не обычный механический регулятор, а электронный исполнительный механизм, который синхронизирует обороты дизеля с точностью до секунды, чтобы система наведения и спутники действовали идеально точно.
Сейчас на севере в ремонте два танкера: «Дубна» и «Двина». Первый, в свою очередь, поставляет топливо и может перевозить на себе мазут. На «Двине» же установлены два дизеля от кингисеппского машиностроительного завода.
Недавно сотрудники КМЗ отремонтировали танкер «Лена», который выполнял боевые задачи в Сирии.
 |
| Танкер «Лена» / Корабел.ру |
Следуем на Каспий: два суперкорабля «Татарстан» и «Дагестан», проект «Гепард», построенные на Зеленодольском ССЗ, в Татарстане. Там стоят по две турбины и дизели проекта 86Б от КМЗ.
Сегодня Кингисеппский машиностроительный завод не ограничивается работой с военными заказчиками по ремонту и восстановлению двигателей. Предприятие производит охладители воды и масла (ВХД, МХД и ОВ) различной конструкции, которые идут на корабли в качестве замены устаревшим советским агрегатам. Так, к примеру, охладители уже стоят на кораблях Северомоского, Балтийского, Черноморского флота.
Считается, что сегодня в России дизели меньшей мощности, которые могут использоваться и на судах, производят на Коломенском тепловозостроительном заводе и на Брянском дизельном заводе. И наравне с такими мощными заводами, с богатой историей, своей культурой производства растет и развивается КМЗ. Возможно, предприятие будущего, но использующее наследие Людвига Нобеля. Сплав достойный для выпуска отечественного «русского» дизеля нового образца.
