Восстановление производства отечественных дизельных двигателей по-кингисеппски

- A + КомментарииПрочитано 2834 раза   |
12 августа на производственной площадке в черте Санкт-Петербурга состоялась экскурсия, которая была призвана познакомить журналистов с восстановлением производства дизельных двигателей размерности 23/2х30, бывшего завода "Русского дизеля".
Экскурсия проходила на мобильном зацикленном производственном участке Кингисеппского машиностроительного завода. Здесь решаются быстрые производственные проблемы, связанные с ремонтом, дефектацией и подготовкой дизелей к работе. Основные же задачи решаются в поселке Зимитицы, Ленинградской области.


Краткая историческая справка: История происхождения завода «Русский дизель» уходит еще в XIX век и связана с шведским предпринимателем Людвигом Нобелем. Период натурализации предприятия, жизнь до, во время и после войны, переход производства от подводных мин до судовых дизельных двигателей, успешное развитие в советское время, банкротство и закрытие завода — лишь перечисление этапов развития "Русского дизеля". В 2000 году завод "Русский дизель" был признан банкротом, а потом закрылся. И вот уже больше 10 лет в России не производят собственных дизельных двигателей мощностью более 5000 кВт.

Про восстановление производства дизельных двигателей рассказывали:
Сергей Евгеньевич Саввин - технический директор "КМЗ"
 
Василий Альфредович Кораблин - главный инженер "КМЗ"
 
Артем Маршинин - начальник отдела маркетинга "КМЗ"

Нас встретил цех, который из обтянутого сеткой рабицей склада был превращен в многофункциональный мобильный участок зацикленного производства, где трудятся около 40 человек (всего на Кингисеппском машиностроительном заводе работает порядка 400 сотрудников). При входе расположены ожидающие ремонта два остова дизельных двигателей размерности 23/2х30. Именно их производство наладил "КМЗ".
 
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30

Вообще, география и распространение использования дизельного двигателя размерности 23/2х30 довольно широкие и не ограничиваются одной отраслью судостроения. Подобные "гиганты" стоят на многих АЭС России и бывших странах СНГ.

По факту, характеристики что на судах, что на АЭС одинаковые:
Показатели 86Б 18ДРПН 23/2x30 82А 18ДПН 23/2x30 85Д 16ДПН 23/2x30
Назначение Главный судовой Главный судовой Главный судовой с дополнительным отбором мощности на привод генератора
Мощность полная (номинальная), кВТ 5890 5000 8300
Частота вращения, мин-1: коленчатых валов/фланца отбора мощности 900/1000 750/177 640/200
Среднее эффективное давление, бар 8,9 8,8 7,9
Средняя скорость поршня, м/с 9 7,5 6,4
Степерь автоматизации по ГОСТ 14228-80 2 2 2
Удельный расход топлива, г/кВт-4: на полной (номинальной) мощности 218 222 225
Масла на угар 1,6 2,2 2,2
Назначенный ресурс, тыс. ч: до переборки/до капитального ремонта 8/55 10/60 12/60
Масса (сухая), кг 43000 48000 45000
Габаритные размеры, мм: длина/ширина/высота 6940/1950/3220 7200/1950/3320 7160/1950/3740
Топливо Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82 Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82 Дизельное Л-0,2-61 и Л-0,5-61 ГОСТ 305-82
Масло Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76 Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76 Моторное М-20Г2 ГОСТ 12337-84, для регулятора скорости МС-2.0 ГОСТ 21743-76
Техническое условия ТУ 24.06.5225-88 ТУ 24.06.51222-85 ТУ 24.06.5223-85


"Русский дизель" давно закрылся, но Кингисеппскому машиностроительному заводу удалось сохранить архив документации, наработки и опыт, накопленный "РД", чтобы реализовать производство дизельных двигателей размерности 23/2x30, доработать и модернизировать их. 
 
 

Модернизация затронула процессы смесеобразования и сгорания топлива, что позволило повысить цилиндровую мощность дизеля. Также затронута система наддува воздуха.

После модернизации дизелем можно управлять с электронного (пневматического) пульта дистанционного автоматизированного управления, который расположен вне дизеля. А уже на нем размещены резервный пост управления и переключатель для перевода управления с дистанционного пульта на резервный пост и наоборот.

Доработки коснулись водяную и масляную системы дизеля: теперь на них установлено оборудование автоматического регулирования температуры.
Система автоматического управления
 
Система автоматического управления
 
Система автоматического управления
Система автоматического управления
Система автоматического управления


После проведенных работ по усовершенствованию дизельных двигателей размерности 23/2x30, система автоматического управления, защиты и сигнализации могут осуществлять контроль за параметрами работы двигателя, а также обеспечивать работу сигнализации о достижении контролируемыми параметрами предельных величин, аварийную остановку при достижении аварийных параметров, реализовывать автоматический пуск и остановку дизеля по команде сотрудников и управлять оборотами и нагрузкой при работе на ВРШ и при работе в генераторном режиме.

Работа в цеху вокруг нас не останавливалась: втулки рабочего цилиндра перемещались с одного участка на другой, по итогам останавливаясь на выходе как готовые к отгрузке заказчику.

Для наглядности, видеосюжет с изготовлением втулки рабочего цилиндра двигателя размерности 23/2x30, что все комплектующие Кингисеппский машиностроительный завод производит собственными силами. 
 
 
Втулка на обработке
 
Готовые к отгрузке втулки

Помимо нововведений в работе дизельных двигателей, для наглядности нам дали сравнительную характеристику дизелей размерности 23/2x30 с импортным аналогом, которую можно представить в таблице:
 
  АСД-6300 Импортный аналог
Номинальная мощность, кВт 6300 6300
Максимальная мощность, кВт 6930 6930
Минимальная мощность при длительной работе, кВт 1000 1000
Род тока переменный, 3-х фазный переменный, 3-х фазный
Нормальное напряжение, В 10500 10500
Номинальная частота тока, Гц 50 50
Коэффициент мощности 0,8 0,8
Номинальная частота вращения вала (об/мин) дизель генератора 16,67 (1000) 25 (1000)
Время пуска из режима ожидания, с 8 13
Габариты дизеля (длина/ширина/высота), мм 6880/1885/2500 5670/2680/4123
Удельный расход топлива, г/кВт. ч 220 235
Удельный расход масла,г/кВт. ч 1,0 1,0

Стоит отметить, что при этом скорость коленчатых валов - 900 об/мин (чем меньше скорость вращения коленчатого вала дизеля, тем больше ресурс и, соответственно, срок эксплуатации).

Таким образом, данные сравнительного анализа свидельствуют о том, что при равных показателях двигатели размерности 23/2x30 являются более надеждыми, пригодными для ремонта и компактными, чем у других импортных производителей, машинами. 
На объекте заказчика / "Кингисеппский машиностроительный завод", ООО

Если говорить о отремонтированных и модернизированных дизелей специалистами Кингисеппского машинстроительного завода в целом, не только двигателей размерности 23/2х30, то география распространения дизельных двигателей  довольно-таки обширна. Начнем двигаться с Дальнего Востока: дизели от КМЗ стоят там на всех ПКО - пограничных кораблях обеспечения, которые снабжают все погранзаставы по всему побережью, от Берингова пролива до прилегающих островов. Так же заменены "середина" дизеля и коленчатые валы на танкере "Печенга", который тоже базируется на Дальнем Востоке.

В Москве, в городе Софрино на огромной станции ПРО, где размещены  16 дизель-генераторов, мощностью 5500 Вт. Там стоит не обычный механический регулятор, а электронный исполнительный механизм, который синхронизирует обороты дизеля с точностью до секунды, чтобы система наведения и спутники действовали идеально точно.

Сейчас на севере в ремонте два танкера: "Дубна" и "Двина". Первый, в свою очередь, поставляет топливо и может перевозить на себе мазут. На "Двине" же установлены два дизеля от кингисеппского машиностроительного завода.

Недавно сотрудники КМЗ отремонтировали танкер "Лена", который выполнял боевые задачи в Сирии.
 
Танкер "Лена" / Корабел.ру

Следуем на Каспий: два суперкорабля "Татарстан" и "Дагестан", проект "Гепард", построенные на Зеленодольском ССЗ, в Татарстане. Там стоят по две турбины и дизели проекта 86Б от КМЗ.

Сегодня Кингисеппский машиностроительный завод не ограничивается работой с военными заказчиками по ремонту и восстановлению двигателей. Предприятие производит охладители воды и масла (ВХД, МХД и ОВ) различной конструкции, которые идут на корабли в качестве замены устаревшим советским агрегатам. Так, к примеру, охладители уже стоят на кораблях Северомоского, Балтийского, Черноморского флота. 

Считается, что сегодня в России дизели меньшей мощности, которые могут использоваться и на судах, производят на Коломенском тепловозостроительном заводе и на Брянском дизельном заводе. И наравне с такими мощными заводами, с богатой историей, своей культурой производства растет и развивается КМЗ. Возможно, предприятие будущего, но использующее наследие Людвига Нобеля. Сплав достойный для выпуска отечественного "русского" дизеля нового образца.
 
Саввин Сергей Евгеньевич - технический директор
Система автоматического управления
Система автоматического управления
Система автоматического управления
Система автоматического управления
Восстановление производства отечественных дизельны
Танкер
Готовые к отгрузке втулки
Втулка на обработке
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30
Остов дизельного двигателя размерности 23/2x30
Маршинин Артем - начальник отдела маркетинга
Кораблин Василий Альфредович - главный инженер
Система автоматического управления
Поделиться новостью

Подписка Корабел.ру экономит ваше время
Подпишитесь на ежедневную рассылку новостей и будьте в курсе всего самого важного и интересного!

Комментарии   1.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь или
-1+
#Кислицин Андрей Владимирович, 20.10.2016, 07:43Звучит фантастически. ОСК должны принять во внимание! Удачи Вам!