Серик Жусупов, исполнительный директор Ассоциации морских портовов России (АСОП):
– Та неразбериха, которая царит в морских портах России при решении вопросов о сроках аренды причалов, земельных участков, водных акваторий, происходит потому, что у государства до сих порт нет единого хозяина, распоряжающегося федеральным имуществом в портах.
Посудите сами. Росморпорт и Росимущество, к примеру, заключили договор на аренду причалов с той или иной стивидорнойной компанией сроком, допустим, на 1 год. В это же время региональные власти заключили с этой же компанией договор на аренду земельного участка, на котором находится причал, сроком на 5 лет. И еще у Минприроды – свои правила использования водных ресурсов в акваторияхх морских портов. Получаются классические лебедь, рак и щука, которые пытались тащить телегу.
Стивидорные компании России считают, что управлять всем государственным имуществом в морских портах должен один хозяин. Им, по положению, должен быть ФГУП «Росморпорт».
Какие доводы можно привести в пользу такого решения? Росморпорт получает свыше 7 млрд руб. дохода от портовых сборов и платы за аренду гидротехнических сооружений и, как показывает практика, почти все эти средства направляет на развитие портовой инфраструктуры. Достаточно вспомнить строительство двух автомобильно-железнодорожных комплексов в портах Усть-Луга и Балтийск стоимостью свыше 8 млрд руб. и двух линейных дизель-электрических ледоколовов на Балтийском заводе стоимостью $150 млн. А какие средства вложили в развитие инфраструктуры морских портов региональные бюджеты Новороссийска, Санкт-Петербурга, Мурманска, Владивостока? Никаких, но тем не менее не хотят терять право на сдачу в аренду земельных участков. То же самое можно сказать и о службе Росводресурсы Минприроды.
Еще одно ведомство – Росимущество. Третий год наблюдаю, как чиновники не могут родить один-единственный документ, регулирующий вопрос сдачи в аренду причалов, и определить срок этой аренды.
На прошлой неделе я от имени АСОП внес в Минтранс предложение назначить полномочным представителем при решении всех этих вопросов Росморпорт.
Уверен, что принятие такого решения сняло бы многие проблемы в морских портах.
– Та неразбериха, которая царит в морских портах России при решении вопросов о сроках аренды причалов, земельных участков, водных акваторий, происходит потому, что у государства до сих порт нет единого хозяина, распоряжающегося федеральным имуществом в портах.
Посудите сами. Росморпорт и Росимущество, к примеру, заключили договор на аренду причалов с той или иной стивидорнойной компанией сроком, допустим, на 1 год. В это же время региональные власти заключили с этой же компанией договор на аренду земельного участка, на котором находится причал, сроком на 5 лет. И еще у Минприроды – свои правила использования водных ресурсов в акваторияхх морских портов. Получаются классические лебедь, рак и щука, которые пытались тащить телегу.
Стивидорные компании России считают, что управлять всем государственным имуществом в морских портах должен один хозяин. Им, по положению, должен быть ФГУП «Росморпорт».
Какие доводы можно привести в пользу такого решения? Росморпорт получает свыше 7 млрд руб. дохода от портовых сборов и платы за аренду гидротехнических сооружений и, как показывает практика, почти все эти средства направляет на развитие портовой инфраструктуры. Достаточно вспомнить строительство двух автомобильно-железнодорожных комплексов в портах Усть-Луга и Балтийск стоимостью свыше 8 млрд руб. и двух линейных дизель-электрических ледоколовов на Балтийском заводе стоимостью $150 млн. А какие средства вложили в развитие инфраструктуры морских портов региональные бюджеты Новороссийска, Санкт-Петербурга, Мурманска, Владивостока? Никаких, но тем не менее не хотят терять право на сдачу в аренду земельных участков. То же самое можно сказать и о службе Росводресурсы Минприроды.
Еще одно ведомство – Росимущество. Третий год наблюдаю, как чиновники не могут родить один-единственный документ, регулирующий вопрос сдачи в аренду причалов, и определить срок этой аренды.
На прошлой неделе я от имени АСОП внес в Минтранс предложение назначить полномочным представителем при решении всех этих вопросов Росморпорт.
Уверен, что принятие такого решения сняло бы многие проблемы в морских портах.
