Об этом в интервью «Российской газете» сообщил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев.
По его словам, на рубеже 2023−2024 годов ситуация была опасней, но внесение «судостроительного долгостроя» в специально утвержденный правительством формат межведомственного решения обеспечило положительный результат. За счет федерального бюджета, средств инвесторов и Объединенной судостроительной корпорации строительство части рыбопромысловых судов завершается.
«Однако есть проблема. Почти каждое пятое рыбопромысловое судно, которое десять лет назад предусматривалось в программе „инвестиционных квот“, не будет построено. Причина — перекос в сторону крупнотоннажного океанического флота, и его необходимо было исправлять. Соответствующее постановление правительства издано в июне», — отметил Герман Зверев.
Он также напомнил, что законопроект об увеличении срока действия инвестквот под инвестиции с 15 до 20 лет проходит оценку регулирующего воздействия в Минэкономразвития.
«С нашей точки зрения, немного затянулась оценка регулирующего воздействия, надо бы ускорить», — добавил глава ВАРПЭ.
Напомним, в России реализуется программа инвестиционных квот, благодаря реализации двух её этапов в стране будет построено 150 новых судов (рыбопромысловых и краболовов) и 36 перерабатывающих заводов. В рамках второго этапа реформы будет построено ещё 46 судов и 11 рыбоперерабатывающих производств.
Ранее из-за ограничений, введенных недружественными странами, по большинству договоров наблюдались существенные задержки и сдвиги по срокам завершения строительства краболовов, что привело к необходимости увеличить сроки их строительства в рамках первого этапа механизма инвестиционных квот до 7 лет.
По программе инвестиционных квот («квоты под киль») в России построено 56 рыбопромысловых и краболовных судов, ещё 66 находятся в стадии реализации. В 2026 году верфи должны передать заказчикам 10 судов.
