Спасательные суда России: самые современные проекты и возможности

Начнем с проекта MPSV06

MPSV06 – отлично зарекомендовавшее себя многофункциональное аварийно-спасательное судно – ледокол классом Icebreaker 6 с неограниченным районом плавания и ледокольным форштевнем, а также крейсерской кормовой оконечностью. MPSV06 отличается удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части. На судне используется дизель-электрическая энергетическая установка c двумя азиподами и носовыми подруливающими устройствами.

Всего их было отдано заказчику два. "Берингов пролив" и "Мурман" заложили в 2013 году, а сдали уже в конце 2015 года. Оба судна строили в Германии на верфи "Нордик Ярдс Висмар ГмбХ" в городе Висмар. Интересный факт: к разработке проекта приложили руку и Морское Инженерное Бюро и АО "Нордик Инжиниринг". Кстати, по проекту MPSV06M (проектную документацию разрабатывает КБ "Вымпел") на ПСЗ "Янтарь" весной текущего года начнется строительство ещё одного аварийно-спасательного судна. Контракт заключен с ФКУ "Дирекция государственного заказчика программы развития морского транспорта".
 

"Мурман", проект MPSV06 / Фото: Морспасслужба

Параметры MPSV06:

• Длина максимальная (с учетом буксирных кранцев) – 86 м;
• Ширина наибольшая (с учетом кранцев) – 19,10 м;
• Ширина по КВЛ – 18 м;
• Осадка по ЛГВЛ – 6 м;
• Вместимость грузовых трюмов – 800 м³;
• Контейнеровместимость – 12 FEU;
• Грузовые краны – 2 х 32 т (вылет 22,5 м), кормовая п-образная рама г/п 80 т с вылетом 10 м;
• Максимальная длительная мощность ГД – 2 x 3500 кВт;
• Винто-рулевой комплекс – 2 полноповоротные ВРК с ВФШ;
• Скорость хода при осадке по ЛГВЛ, уз – 15;
• Экипаж – 26 чел.;
• Спецперсонал – 12 чел.;
• Общее число мест для спасенных – 95 чел.

Назначение MPSV06:

• Патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• Оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания, добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• Выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
• Оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• Тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
• Выполнение глубоководных подводно-технических работ с возможностью длительного пребывания водолазов под давлением с рабочей глубиной до 300 метров;
• Тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов;
• Обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м с помощью буксируемых и ТНГ аппаратов;
• Прием вертолета типа Ка-32.

Помимо этого в интересах Морспасслужбы специалисты "Нордик Инжиниринг" разрабатывают полный комплект конструкторской документации противопожарного аварийно-спасательного судна NE011 и многофункционального аварийно-спасательного судна NE025.

На данный момент судно проекта NE011 "Николай Семенченко" (заложено 22.01.2020 года), строящееся на Ахтубинском судостроительно-судоремонтном заводе, уже спущено на воду (20.08.2021 года), но заказчику ещё не передано.

NE011 имеет ограниченный район плавания R2 и ледовый класс Ice3. Машинное отделение среднего расположения, энергетическая установка двухвальная, дизельная, двухъярусная рубка расположена в носу. Также судно может порадовать открытой рабочей палубой в кормовой части и носовым подруливающим устройством. 

 

Буксир "Николай Семенченко" проекта NE011 / Фото: Корабел.ру

Параметры NE011:

• Длина габаритная с отбойным устройством – 27,35 м;
• Длина наибольшая – 26,81 м;
• Ширина габаритная с отбойным устройством – 10,12 м;
• Ширина наибольшая – 9,50 м;
• Высота борта на миделе – 3,3 м;
• Осадка по КВЛ – 2,35 м;
• Водоизмещение при осадке по КВЛ (соленая вода) – 380 т;
• Главные двигатели – 2х(595/640) кВт;
• Тяга на гаке – 20 тс.;
• Вместимость валовая (GT) – 229;

Назначение NE011:

• Буксировка несамоходных плавсредств;
• Установка и снятие знаков плавучей и береговой судоходной обстановки;
• Заводка и подъем якорей;
• Перевозка грузов на рабочей палубе;
• Обеспечение работы дноуглубительного флота;
• Обеспечение гидростроительных работ;
• Доставка и развертывание средств ЛАРН;
• Оказание помощи в тушении пожаров.

В середине декабря прошлого года на Окской судоверфи заложили пять аварийно-спасательных судна проекта NE025. Передать буксиры Морспасслужбе планируют в 2023 году. Первые два судна уйдут в Мурманск, другие два припишут к порту Петропавловск-Камчатский, ещё одно к порту Архангельск. Важно отметить, что эти  аварийно-спасательные судна строят в рамках федерального проекта по развитию инфраструктуры Северного морского пути.
 

Проект NE025 / Изображение: "Нордик Инжиниринг"

Параметры NE025:

• Длина наибольшая – 29 м;
• Длина габаритная – 26,6 м;
• Ширина наибольшая – 10 м;
• Высота борта на миделе – 4,2 м;
• Осадка по ЛГВЛ  на миделе –  3,2 м.
• Мощность ГД – 2x 746 кВт.

Проект NE025 / Изображение: "Нордик Инжиниринг"

Назначение NE025:

• Оказание помощи в тушении пожаров;
• Доставка и развертывание средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно;
• Патрулирование акватории;
• Буксировка несамоходных плавсредств;
• Установка и снятие знаков плавучей и береговой судоходной обстановки;
• Заводка и подъем якорей;
• Перевозка грузов на рабочей палубе;
• Обеспечение работы дноуглубительного флота;
• Обеспечение гидростроительных работ.

В чем-то схожие многофункциональные морские буксиры проекта Т3150-3Д (разработан "Морским инжиниринговым центром СПб") заложили на "Зеленодольском заводе имени А.М. Горького".

 

В Зеленодольске заложили три многоцелевых морских буксира / Фото: "Зеленодольский завод имени А. М. Горького", ОАО

Параметры Т3150-3Д:

• Длина наибольшая - 30.87 м;
• Длина между перпендикулярами - 29,00 м;
• Ширина - 11,20 м;
• Высота борта - 5,51 м;
• Осадка - 4,02 м;
• Осадка габаритная - 4,97 м;
• Мощность главных двигателей (не менее) - 2х1920 кВт;
• Тяговое усилие на переднем ходу - 65 т;
• Тяговое усилие на заднем ходу - 60 т;
• Скорость (не менее) - 14 узлов;
• Экипаж - 10 человек;
• Автономность судна - 10 суток;
• Дальность плавания - 3500 миль.

Проект т3150-3д / Изображение: "Морской инжиниринговый центр СПб"

Назначение Т3150-3Д:

• Буксировка несамоходных судов и плавучих сооружений;
• Поводка судов в акватории портов и постановка к причалу;
• Эскортные операции;
• Борьба с пожарами на судах и портовых сооружениях;
• Участие в спасательных операциях и операциях ЛАРН.

Но вернемся к MPSV06, ведь есть и третье судно этого проекта – "Керченский пролив". Заложено было 21.07.2010 года на Амурском судостроительном заводе. Спущено на воду 30.10.2020 года. По мнению "Ъ" загвоздки в строительстве связаны с санкциями: компании из Европы попросту отказались проводить инспекцию, монтаж, пусконаладку и испытания пропульсивного оборудования Rolls-Royce и интегрированной системы управления Kongsberg.
 

Проект MPSV06 / Изображение: МИБ

Интересное замечание по поводу технических возможностей MPSV06 в своей авторской статье на нашем сайте сделал Виктор Николаевич Илюхин, доктор технических наук, профессор, более 30 лет занимающийся развитием системы поисково-спасательного обеспечения морской деятельности. Он отметил, что на MPSV06 "не предусмотрены транспортировка глубоководных спасательных аппаратов (СГА) и проведение с ними спускоподъёмных операций, но кормовое спускоподъёмное устройство (СПУ) по своим грузоподъёмности и размерам позволяет выполнять подобные работы. На палубе в кормовой оконечности этих судов также возможно разместить транспортабельные декомпрессионные барокамеры".

Тем, кому интересна тема аварийно-спасательного флота России в обязательном порядке рекомендуем прочитать эту статью.

Проект MPSV07

Уникальность многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового плавания проекта MPSV07 в их оснащенности и технических возможностях. Эти спасатели имеют неограниченный район плавания, могут ходить по трассам Северного морского пути. Винто-рулевой комплекс MPSV07 спроектирован под ледовую категорию Arc 5, при этом есть возможность эксплуатации судна и при температурах до -40°С. Запасы топлива расположены в диптанках в районе машинного отделения. Вместимость цистерн позволяет судну находиться на дежурстве в автономном режиме до 20 суток. Главная энергетическая установка состоит из четырех главных дизель-генераторов мощностью по 1370 кВт каждый.
 

Проект MPSV07 / Изображение: МИБ

Передано заказчику четыре таких судна, построили их на Невском судостроительно-судоремонтном заводе по проекту Морского Инженерного Бюро. "Спасатель Карев" заложили 22.09.2009 года, передали заказчику 25.10.2012, "Спасатель Кавдейкин" заложили 6.04.2010 года, передали – 19.07.2013. "Спасатель Заборщиков" – 17.05.2010 / 17.12.2013. "Спасатель Демидов" – 25.04.2013 / 04.12.2015. Пятое судно "Спасатель Ильин" ещё строится на Судостроительном заводе "Залив" имени Б.Е. Бутомы в Керчи. Спущено на воду 21.02.2019 года.

Упоминаний о славных трудовых подвигах MPSV07 в сети предостаточно. Среди прочего отметим участие "Спасателя Карева" в 2013 году в учениях "BALEX DELTA 2013" в Германии, участие в буксировке подводной лодки из Санкт-Петербурга в Калининград в 2014 году в сложных зимних условиях, а ещё это судно как-то раз в условиях восьмибалльного шторма приняло на борт 21 члена экипажа буровой платформы GSP Saturn. "Спасателя Демидову" за время своей службы довелось взять на буксир дрейфующий в Черном море танкер "Канди".
 

"Спасатель Карев" / Фото: Морспасслужба

Параметры MPSV07:

• Длина максимальная – 73 м;
• Ширина габаритная – 16,60 м;
• Высота борта на миделе – 6.70 м;
• Осадка КВЛ (проектная) / максимальная – 4.50 / 5.10 м;
• Тяговое усилие на швартовах – 70 тонн;
• Вместимость грузовых трюмов – 94 м³;
• Объем танков для собранной нефти – 668 м³;
• Мощность ГД – 4 x 1370 кВт;
• Автономность – 20 суток;
• Экипаж – 20;
• Спецперсонал – 12;
• Общее число мест для спасенных – 69.

Назначение MPSV07:
 

• Патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• Оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания, добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• Поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• Оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• Тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
• Тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов;
• Обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Рассказ об MPSV07 вновь завершим обращением к Виктору Николаеву Илюхину. Как он отметил в своей статье, "для повышения возможностей системы аварийно-спасательного обеспечения (АСО) АЗ РФ организовано несение аварийно-спасательной готовности судами проектов MPSV06 и MPSV07 в акватории СМП, а также привлечение данных судов к несению аварийно-спасательной готовности на морских объектах нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе".

А говорит это ни о чем другом, как о серьезной востребованности и пользе, которую приносят суда проекта MPSV07.

Проект MPSV12

Наклонный форштевень и крейсерская кормовая оконечность, удлиненная двухъярусная надстройка бака, резиновые накладки по бортам для близкого подхода к терпящим бедствие судам, мощный кран, система динамического позиционирования, и, конечно, необитаемый телеуправляемый подводный аппарат, способный погружаться на глубину до 3000 метров – все это MPSV12. А если ещё и вспомнить о том, что многофункциональный буксир-спасатель такого проекта также является и мелкосидящим, то ценность его вырастает в разы.
 

Проект MPSV12 / Изображение: МИБ

Всего передано заказчику четыре спасателя. "Бахтемир" заложен 2.06.2015 года и сдан 16.05.2019 года, "Калас" заложен одновременно с "Бахтемиром" и сдан 6.12.2019 года. "Бейсуг" – 16.12.2015 / 26.12.2020, "Пильтун" – 11.03.2016 / 15.12.2021. Все суда построены на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Ещё один многофункциональный буксир-спасатель строится на Окской судоверфи, его киль был заложен 11.11.2021 года.
 

Аварийно-спасательное судно "Бейсуг" / Фото: "Невский ССЗ", ООО

Параметры MPSV12:

• Длина максимальная – 79,85 м;
• Ширина – 16,8 м;
• Высота борта – 6,70 м;
• Осадка по КВЛ / максимальная – 3.20 / 4.50;
• Дедвейт при осадке по КВЛ / при максимальной осадке – 440 / 1936 тонн;
• Автономность судна по запасам топлива, воды и провизии – 30 дней;
• Дальность плавания – 4000 миль;
• Площадь грузовой палубы – 430 м²;
• Буксирная лебедка – Автоматическая двухбарабанная (с двумя тросами) с тяговым усилием около 100 тонн;
• Буксирный гак – 60 тонн с дистанционной отдачей;
• Грузовые краны – Электрогидравлический на колонне грузоподъемностью (SWL) 24 т при вылете стрелы до 20 м; электрогидравлический кран грузоподъемностью 0.985-0.320 т с вылетом стрелы 2.5-6.0 м;
• Водолазное оборудование – мобильная водолазная станция быстрого развертывания для спуска водолазов на глубины до 60 м;
• Оборудование для подводных обследований – Телеуправляемый необитаемый глубоководный аппарат (глубина погружения 3000 м);
• Мощность ГД – 2 х 2600 кВт;
• Винто-рулевой комплекс – 2 ледовых винта регулируемого шага в насадках плюс 2 обтекаемых полуподвесных полубалансирных руля с закрылками;
• Скорость при осадке по КВЛ и 85% МДМ – 14 узлов;
• Экипаж – 12 чел.;
• Спецперсонал – 22 чел.;
• Общее число мест для спасенных – 150 чел.

На судне "Бейсуг" / Фото: Корабел.ру

Назначение MPSV12:

• Патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом;
• Поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• Аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой;
• Буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• Тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
• Поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов;
• Поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• Оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• Доставка генеральных и наливных грузов;
• Управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.

Чем хорош MPSV12?

Безусловно своей уникальной конструкцией с небольшой осадкой, позволяющей ему как можно ближе подойти к судну, севшему на мель. Двумя открытыми ледовыми винтами регулируемого шага и ледовым классом Arc5. Скоростью: при создании концепта MPSV12 проводилось глубокое исследование, которые повлияло на выбор пропульсивного комплекса, обводов главных размерений и т.д. Итог – скорость хода на глубокой тихой воде для свежеокрашенного корпуса без обрастания при осадке 3,2 м при 85% мощности ГД составляет не менее 14 узлов.
 

Аварийно-спасательное судно "Бейсуг" / Фото: "Невский ССЗ", ООО

Кстати, "Бейсуг" специалисты Корабел.ру имели возможность посетить лично, после чего родился отличный репортаж и видеосюжет.

Отдельно стоит отметить возможность буксира-спасателя создавать водяной заслон во время спасения судна, а также возможность принять на борт до 150 человек: в специальном салоне для спасенных, двух офисах, тренажерном зале, кают-компании и салоне для отдыха. На судне расположен медицинские амбулатория и стационар на два места, изолятор.

В заключение нашего обзора обратимся к комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры не период 2025 года, согласно которому обеспечение нужд Северного морского пути предусматривает строительство 16 аварийно-спасательных судов ледового класса:

• 2 многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью до 18 МВт ледокольного класса Icebreaker6;
• 3 многофункциональных аварийно-спасательных судов мощностью 7 МВт ледокольного класса Icebreaker6;
• 1 многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт ледового класса Arc5;
• 1 многофункционального буксира-спасателя мощностью 2,5 — 3 МВт ледового класса Arc5;
• 4 противопожарных буксиров-спасателей ледового класса Arc4;
• 5 буксирно-спасательных судов ледового класса Arc4.