Судоремонтная отрасль Дальнего Востока не первый год переживает системный кризис. Сегодня лишь 30% российских судов проходят техническое обслуживание внутри страны, тогда как в советское время отрасль была разветвлённой и охватывала всё побережье — от Приморья до Камчатки. Инфраструктура стремительно устаревает: заводы, построенные в 50–60-е годы прошлого века, не обновлялись десятилетиями. Уникальные специалисты уходят, а молодёжь не спешит им на смену. Особый дефицит — доковые мощности. По оценке экспертов из Востокгосплана для модернизации судостроительной отрасли на Дальнем Востоке и в Арктике потребуются инвестиции в объёме около 153 млрд рублей.
Однако позитивные сдвиги есть. На Камчатке формируется судоремонтный кластер с якорным инвестором «Рем-Нова ДВ», уже вложившим 2,4 млрд рублей и создавшим 459 рабочих мест. В Приморье на ТОР «Большой Камень» новый резидент «Грандиер» создаёт комплекс по ремонту судов. Региональные власти и классификационные общества ищут пути оптимизации процедур сертификации и докового освидетельствования, а также расширения использования местных комплектующих на фоне дефицита электронной компонентной базы и разрывов в технологических цепочках.
В ходе сессии «Судоремонт на Дальнем Востоке: от выживания — к системному развитию» на «Морском Конгрессе — Дальний Восток 2026» эксперты обсудят:
∙ Диагностика кризиса отрасли: проблемы и причины низкого спроса на судоремонт в России. Комплексный ремонт в азиатских странах или очаговый ремонт в России — как создать отечественный конкурентоспособный сервис.
∙ Кадровый голод: создание устойчивых механизмов сохранения и передачи производственного опыта. Действующие и планируемые программы по подготовке кадрового резерва для дальневосточной судоремонтной отрасли.
∙ Инфраструктура и инвестиции: стратегическая задача создания сети судоремонтных центров вдоль трассы СМП. Необходимые инвестиции в модернизацию предприятий на Дальнем Востоке и в Арктике. Источники финансирования.
∙ Господдержка: отмена или снижение НДС для судоремонта, госфинансирование строительства доков, субсидии на привлечение кадров — что нужно и что уже есть.
∙ Взаимодействие с классификационными обществами и заказчиками: оптимизация процедур докового освидетельствования, логистика и ценообразование на сменно-запасные части, расширение использования продукции местных производителей.
∙ Камчатка и Приморье находят решения: успешные примеры создания современных судоремонтных производств в дальневосточных регионах. Перспективы масштабирования.
В сессии примут участие представители федеральных и региональных органов власти, руководители судоремонтных предприятий и отраслевых ассоциаций, эксперты классификационных обществ и институтов развития, сообщают организаторы конгресса.
