Огромное спасибо капитану и старпому Maersk Jambi, приславшим подробное описание аварии.
Сегодня, 08 сентября 2009г. в 00:00 UTC, после 5-ти часовой борьбы, на пляж Кейптауна (ЮАР) в позиции lat 33 49,5'S long 018 28,3E выбросило судно “SELI 1” (call sign 3E…, дальше не запомнили, а его AIS сейчас выключен). Погода в регионе на 05:00 UTC: ветер юго-западный 25-30 узлов, зыбь юго-западная 3-3,5 метра. К полудню ожидается ослабление ветра, но усиление зыби с юго-запада до пяти метров, что может быть критично для судна. Экипаж снят с судна катером, о пострадавших и о состоянии судна информации нет. О национальности членов экипажа можно было судить только по акценту – это либо турки либо арабы. В настоящее время порт выполняет операции по спасанию судна, аварийная группа высадилась на борт вертолётом в 05:00 UTC.
Предыстория (по наблюдениям с судна “Maersk Jambi”, стоящего на рейде п.Кейптаун)
07 сентября 2009
14:30 UTC – судами, стоящими на якорных стоянках порта Кейптаун, а также судами на подходе и в дрейфе замечено судно “SELI 1” с которого наблюдалось сильное задымление. Информация на AIS помимо названия судна, позывного, содержала также порт назначения – было указано TURKEY (ETA 30 September 2009) и максимальную осадку – 11,6 м
15:30 UTC Порт Контроль Кейптаун запросил суда, находящиеся вблизи “SELI 1” об нформации о его визуальном состоянии. По информации с судов вблизи “SELI 1” – мощный выброс дыма имеет место, но исключительно из трубы судна.
16:30 UTC Дым из трубы “SELI 1” валить перестал и судно начало следовать в направлении якорных стоянок бухты Table Bay.
17:50 UTC “SELI 1” со скоростью 5-6 узлов пересёк с юга на север якорную стоянку №4 и начал опасно приближаться к берегу, не отвечая на предупреждения Порт Контроля Кейптаун.
18:00 UTC “SELI 1” пересёк 20-тиметровую изобату глубин и начал пытаться маневрировать и отрабатывать машиной на задний ход. От предложения Порт Контроля Кейптаун о высылке спасательного буксира капитан “SELI 1” на этот момент отказался, и вообще, попросил Порт Контроль не отвлекать разговорами во время маневрирования вблизи опасности.
Около 18:10 UTC “SELI 1” отдал якорь в дистанции всего 2,5 кабельтовых от берега.
19:50 UTC “SELI 1” выбрал якорь и начал попытки отойти от берега, но через час! зацепил семиметровую банку в полумиле от берега и сообщил Порт Контролю, что судно имеет проблемы с главным двигателем и в машинное отделение начинает поступать вода. Порт Котролем Кейптаун был выслан буксир-спасатель “SMIT AMANDLA”, который, однако, приступил к своим обязанностям, только после подтверждения капитаном “SELI 1” о согласии подписания «Договора о Спасании». Тем не менее, подойти к терпящему бедствие “SELI 1” буксир “SMIT AMANDLA” не смог из-за своей осадки.
Примерно в 23:00 UTC портом был выслан второй буксир с меньшей осадкой, однако к этому времени “SELI 1” уже плотно сидел на песке за десятиметровой изобатой. Капитан “SELI 1” запросил помощь для снятия экипажа с судна и примерно в 00:00 UTC 8-го сентября 2009 экипаж был снят небольшим катером, спущенным с борта второго буксира.
В настоящее время аварийная группа порта, высадившаяся с вертолёта работает на судне, поверхность моря в окрестностях “SELI 1” периодически обследуется самолётом и вертолётами. Погода на 8-е сентября 10:00 UTC: ветер южный 10 узлов, зыбь юго-западная 3 метра.
С уважением
Владимир Сушко / Капитан
Александр Харченко / Старший помощник
Теплоход “Maersk Jambi”
Данные по балкеру SELI 1 – дедвейт 30529 тонн, постройки 1980, флаг Панама, оператор TEB Maritime Турция, экипаж 22 человека граждане Турции.
Источник: Морской Бюллетень
