Компания проводит модернизацию систем топливо-маслоподготовки дизельных энергетических установок, переводимых на вязкое (тяжёлое) топливо или работающих на этом топливе.
В себестоимости работ, выполняемых судами транспортного, рыболовного, буксирно-ледокольного и технического флотов, топливно-энергетические ресурсы (ТЭР) обычно составляют от 50% до 90% (1). Следовательно, снижение указанной доли ТЭР в условиях систематического роста цен на топливо, особенно дистиллятное, - приоритетная задача судоходных и рыбопромышленных компаний, если им, конечно, дорога ниша, занимаемая в соответствующем сегменте рынка.
Эта задача может быть решена двумя способами: обеспечить суда указанного назначения недорогим дистиллятным маловязким топливом (МВТ) собственного изготовления с береговых бункерных баз (см. раздел I сайта). Но этот способ удобен и может быть применим в тех случаях,. когда бортовой запас МВТ достаточен для выполнения рейсового задания. Если данное условие невыполнимо, то задача решается переводом судов на относительно недорогое, но низкосортное вязкое топливо (ВТ). С этой целью на каждом судне необходимо выстраивать индивидуальные двутопливные (МВТ-ВТ) системы топливоподготовки. Необходимость двутопливных систем (ДС), как известно, объясняется невозможностью тех или иных марок дизелей эффективно работать на ВТ в диапазоне нагрузок ≤ 30 % от номинальной мощности. Возникает необходимость перевода дизеля на маневровое МВТ, а затем по мере повышения нагрузки - на основное ВТ. Однако, отличительной особенностью традиционной ДС является длительный (до 20 и более минут) процесс смены обоих видов топлив, значительно различающихся рабочими температурами, во избежание отказов топливной аппаратуры. Это обстоятельство не является препятствием тому, чтобы на морском или океаническом транспортном судне со стабильным режимами нагружения энергетической установки довести потребление ВТ до 80-90% от общего расхода топлива (остальное маневровое МВТ), используя традиционные ДС. Однако, для того. чтобы те же 80-90 % основного ВТ расходовалось на судах, дизельные энергетические установки которых работают в широком диапазоне, тем более непрогнозируемых и еще знакопеременных нагрузок, нужны другие типы ДС, где смена топлив длится порядка 10-15 сек. Имеются ввиду суда, оперирующие в сложных навигационных и производственных условиях: речные, рыболовные и технического флота, паромы с коротким плечом речных и/или каботажных перевозок, ледоколы. буксиры и т.д. Замена этих судов в "возрасте" 25-30 лет, но сохранивших свой ресурс, навостроем в одночасье невозможна и поэтому важно повысить их рентабельность за счет широкомасштабного использования недорогих топлив, включая ВТ. В последнем случае, особенно важно. чтобы топливная модернизация далеко не нового флота окупалась в минимальные сроки. Решению этой задачи посвящен данный раздел сайта.
Аналогичная ситуация с переходными процессами смены топлив и перерасходом МВТ складываются в стационарных многомашинных дизель-электростанциях с резко выраженными, не стабильными и парциальными нагрузками дизелей.
Компания "ЭнергоЭлемент" разработала нематериальноёмкие технические решения, отвечающие особенностям применения ВТ в многомашинных дизельных энергетических установках, работающих, преимущественно, в широком диапазоне часто меняющихся и знакопеременных нагрузок. Некоторые из описанных решений вполне пригодны и для разного рода новостроя.
Эта задача может быть решена двумя способами: обеспечить суда указанного назначения недорогим дистиллятным маловязким топливом (МВТ) собственного изготовления с береговых бункерных баз (см. раздел I сайта). Но этот способ удобен и может быть применим в тех случаях,. когда бортовой запас МВТ достаточен для выполнения рейсового задания. Если данное условие невыполнимо, то задача решается переводом судов на относительно недорогое, но низкосортное вязкое топливо (ВТ). С этой целью на каждом судне необходимо выстраивать индивидуальные двутопливные (МВТ-ВТ) системы топливоподготовки. Необходимость двутопливных систем (ДС), как известно, объясняется невозможностью тех или иных марок дизелей эффективно работать на ВТ в диапазоне нагрузок ≤ 30 % от номинальной мощности. Возникает необходимость перевода дизеля на маневровое МВТ, а затем по мере повышения нагрузки - на основное ВТ. Однако, отличительной особенностью традиционной ДС является длительный (до 20 и более минут) процесс смены обоих видов топлив, значительно различающихся рабочими температурами, во избежание отказов топливной аппаратуры. Это обстоятельство не является препятствием тому, чтобы на морском или океаническом транспортном судне со стабильным режимами нагружения энергетической установки довести потребление ВТ до 80-90% от общего расхода топлива (остальное маневровое МВТ), используя традиционные ДС. Однако, для того. чтобы те же 80-90 % основного ВТ расходовалось на судах, дизельные энергетические установки которых работают в широком диапазоне, тем более непрогнозируемых и еще знакопеременных нагрузок, нужны другие типы ДС, где смена топлив длится порядка 10-15 сек. Имеются ввиду суда, оперирующие в сложных навигационных и производственных условиях: речные, рыболовные и технического флота, паромы с коротким плечом речных и/или каботажных перевозок, ледоколы. буксиры и т.д. Замена этих судов в "возрасте" 25-30 лет, но сохранивших свой ресурс, навостроем в одночасье невозможна и поэтому важно повысить их рентабельность за счет широкомасштабного использования недорогих топлив, включая ВТ. В последнем случае, особенно важно. чтобы топливная модернизация далеко не нового флота окупалась в минимальные сроки. Решению этой задачи посвящен данный раздел сайта.
Аналогичная ситуация с переходными процессами смены топлив и перерасходом МВТ складываются в стационарных многомашинных дизель-электростанциях с резко выраженными, не стабильными и парциальными нагрузками дизелей.
Компания "ЭнергоЭлемент" разработала нематериальноёмкие технические решения, отвечающие особенностям применения ВТ в многомашинных дизельных энергетических установках, работающих, преимущественно, в широком диапазоне часто меняющихся и знакопеременных нагрузок. Некоторые из описанных решений вполне пригодны и для разного рода новостроя.
