Об этом рассказывает Волжское пароходство в новой истории успеха:
Флот выбрал меня сам
«Я на теплоходе, можно сказать, родился. У меня отец был механиком, мама работала вместе с ним поваром. Через 20 дней после моего появления на свет я уже был на борту. Все свое детство на судах Волжского пароходства провел. Когда пришло время выбирать профессию, даже не колебался, воды всегда была моей стихией».
Учиться, учиться и еще раз учиться
«Начинал я свой путь в Городецком училище, получил специальность «судовой электромеханик». После армии твердо решил идти дальше, было понимание, что этого мало. Так я оказался в НРУ им. И. П. Кулибина, окончил его с дипломом «техника-электромеханика». Высшее образование получал уже во ВГАВТ (сейчас ВГУВТ) параллельно с работой».
Все бывает в первый раз
«После окончания училища я пошел работать на сухогруз «Волго-Дон 123» и сразу в должности электромеханика. А он, к слову, на судне один. И вот я с выпученными глазами, ничего толком еще не понимаю, а на моих плечах такая ответственность. Было и весело, и интересно, и сложно. Конечно, просил помощи у более опытных коллег, приезжали даже с других теплоходов. Хорошо, что на флоте люди отзывчивые, в беде не бросают».
Сначала страшно, а потом приходит опыт
«Бывало всякое. Один раз отказал генератор, я очень долго ходил вокруг него, помощи просил у коллег и на нашем теплоходе, и на других судах, консультировался. Причину неисправности нашел сам, и это был предел восторга: остальные не смогли, а у меня получилось. Оказалось, что просто ослаб контакт, техническая неисправность. Было волнительно, конечно. С годами ко всему привыкаешь, действуешь более уверенно, но первые поломки в памяти навсегда остаются».
Его суда — его богатство
«За мою карьеру мне удалось поработать на многих судах. Первым был «Волго-Дон 123». Когда пришел после армии, свободных сухогрузов было немного, а мне хотелось ходить на свободной линии, поездить по России побольше. Мне предложили сесть на теплоход «Шуя» типа «Шестая пятилетка». Экипаж был очень дружный, рейсы интересные: на боковых реках ходили в лед еще без обстановки, навстречу нам плоты встречались. А в дальнейшем уже уходили на Волгу и работали там. Дальше я перешел на «Волго-Дон 143», он сейчас носит имя «Капитан Дривень», следом на «Волго-Дон 153». А потом началась интересная глава моей флотской жизни — мне предложили ехать в Петрозаводск поднимать теплоход типа «Волжский» после долгой стоянки. Позже его модернизировали, и я на нем 10 лет отработал. Пополнили мою коллекцию судов еще «Яшма», «Агат» и, наконец, новострой «Владимир Ерыгин».
При них рождался теплоход
«С момента спуска сухогруза «Владимир Ерыгин» на воду и до первого рейса мы с капитаном и механиком фактически на нем жили. Когда мы пришли, там еще только двигатели ставили, ничего больше не было. Вся обвязка, вся обстройка внутренняя практически у нас на глазах происходила. Поэтому лучше нас это судно никто не знает, мы с ним уже породнились».
«Свою работу я люблю»
«В нашей профессии всегда что-то новое находишь. Даже работая на одном и том же теплоходе. Рейсы меняются, встречаешься с новыми людьми, знакомишься с новыми городами. Каждая новая ситуация с оборудованием позволяет чему-то научиться, что-то для себя открыть. Деятельность у нас, можно сказать, даже творческая. Всегда есть, где свою фантазию и смекалку применить».
Время для себя
«На судне у меня одна техника, на берегу — другая. Ремонтом занимаюсь и там, и там. Любовь к механизмам ничем не перебить. Зимой иногда на лыжах катаемся, раньше подводной охотой занимался, есть что вспомнить. На борту после рабочего дня читаю книги, фильмы смотрю, благо интернет позволяет».
Это должно быть у каждого электромеханика
«Во-первых, желание работать. Если будет желание — будет и интерес узнавать новое, изучать, а значит и расти. Во-вторых, умение читать схемы, понимать закономерности, применять знания физики, химии и электротехники на практике. И, в-третьих, способность не усложнять там, где это не требуется: не лезть сразу в дебри, начинать с простого — любая неисправность, как правило, начинается с самого элементарного».
Как бороться со стрессом?
«Переключаться на привычные успокаивающие действия. Для меня таким стало чтение томика Омара Хайяма. Это буквально настольная книга. Бывало, приходишь в каюту после трудного дня, где-то понервничал, где-то что-то не получилось, открываешь на любой странице и начинаешь читать. И через 5 минут ты уже забываешь обо всем».
О самом важном
«Надо любить свою профессию и относиться к ней серьезно. Нужно понимать, что на флоте ты не просто деньги зарабатываешь, ты отдаешь часть своей души. И судно, и экипаж становятся очень значимой частью твоей жизни. Не все к этому готовы».
Поддержка с берега
«Мы с офисом всегда на связи. Я давно работаю, многих знаю лично, вопросы решаются оперативно. Главное позвонить вовремя, грамотно объяснить, что нужно. И тебе всегда помогут. Мы говорим на одном языке, и это главное».
По жизни с Пароходством
«Особенно я ценю стабильность. То, что ты знаешь, завтра ты будешь востребован, что тебе позвонят и позовут опять на работу. Здесь есть уверенность, устоявшийся график, сплоченные экипажи и достойная зарплата. Жаловаться не на что».
