- A + Автор: Олег Гненной КомментарииПрочитано 553 раза   |
Что сегодня представляет из себя российское судоходство? Сколько и каких судов мы строим? Во что обойдется перенос порта Санкт-Петербург? Ответы на эти и другие вопросы ищите во второй части интервью с главой ЦНИИ морского флота.

Наши новости в Telegram

Автор: Олег Гненной
Поделиться новостью


Комментарии   1.

Чтобы принять участие в обсуждении, пожалуйста Авторизуйтесь или Зарегистрируйтесь или
-1+
#Чашков Юрий Арсентьевич, 23.10.2021, 17:19Прослушал дважды хорошо аргументированный анализ ТЕОРЕТИКА, но поищите практически хоть ОДИН инновационный проект НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО института, лучше иностранного. В основном простое копирование, что уже на виду. Проект инновационного ледокола ПОМОР-ВОИР, защищенный 4мя Патентами РФ, признан перспективным при обсуждении в научных заведениях, проведены за собственные средства авторов модельные испытания в ледовом бассейне, показавшие ЭФФЕКТИВНОСТЬ механизма разрушения ледового покрова носовыми ступенями, в результате чего канал остается свободным от плавающих льдин, что позволяет судам следовать с повышенной безопасной скоростью, сокращая расход топлива и уменьшая выбросы. Прошло больше года с даты ледовых испытаний, РЕЗУЛЬТАТЫ которых можно использовать для научных и прикладных целей как КГНЦ, так и для других научных и проектных организаций. Директор ЦНИИМФ лично ОТКАЗАЛСЯ обсудить с автором проект и высказать свои замечания для его улучшения с НАУЧНОЙ точки зрения, а научные сотрудники КГНЦ не высказали свою официальную позицию на конференциях по развитию арктического судостроения. Такой ЗАГОВОР молчания по ИННОВАЦИОННОМУ проекту РОССИИ вынуждает заказчиков судов для Арктики обращаться к иностранным разработкам. Яркий пример такой ситуации - проект арктического контейнеровоза для транзитного СМТК АкерАртик, далее...

Предыдущая новость