Архангельск – это не только рыба, лес и алмазы, но и будущий центр по перевалки нефти,ти, осуществляемый крупнейшей государственной компанией «Роснефть».
Впрочем, нефтяные дела на северном форпосте у «Роснефти» и сейчас идут не плохо. В Кольском заливее у компании имеется собственный плавучий терминал, который к тому же является одним из крупнейших в России. Терминал «Белокаменка», длиной 340, 5, высотой борта 31,5 и шириной – 65 метров, вмещает до 360 тонн нефтепродуктов, и в первом квартале 2007 года, нефтехранилище успешно перевалило 10-миллионную тонну нефти.
Но этим компания ограничиваться не собирается. Как стало известно, в планах - дальнейшее увеличение оборота нефтепродуктов, и строительство 27 новых танкеров, которые будут осуществлять круглогодичную транспортировку нефти с терминала ОАО «НК «Роснефть-Архангельскфтепродукт» (порт Архангельск) до перевалочного комплекса «Белокаменка». Строить танкера для российских нефтяников будет испанская судостроительная компания «Factories Vulkano S. A.», со стапелей которой уже вылетели три первых танкерных тяжеловеса. Трехкорпусные танкера-челноки ледового класса каждое дедвейтомом 27 тыс. тонн, длиной 175 м., шириной 14 м. и осадкой 9,2 м обошлись компании в 200 млн. долларов. Но это еще только начало - общая сумма, которую «Роснефть» готова заплатить за увеличение флота до планки в 27 новых судов составит 1,2 мрд. долларов.
В общем, во флот компания деньги вкладывать готова. Но готова ли она достойно оплатить труд тех, кому предстоит работать на новостроях с российским флагом на борту? До сих пор «российская» зарплата не вызывала у моряков острого желания ее получить. Пока кадровый вопрос перед компанией не встал, но он однозначно возникнет, поскольку речь идет не об одном, трех, и даже не десяти судах, а о паре десятков, которые планируется увеличить, ни много ни мало, до восьми. И может так получиться, что капитально вложившись в постройку нового флота, обеспечить его эксплуатацию при нынешнем уровне зарплат будет некому.
По материалам
БТОРПСМ
Впрочем, нефтяные дела на северном форпосте у «Роснефти» и сейчас идут не плохо. В Кольском заливее у компании имеется собственный плавучий терминал, который к тому же является одним из крупнейших в России. Терминал «Белокаменка», длиной 340, 5, высотой борта 31,5 и шириной – 65 метров, вмещает до 360 тонн нефтепродуктов, и в первом квартале 2007 года, нефтехранилище успешно перевалило 10-миллионную тонну нефти.
Но этим компания ограничиваться не собирается. Как стало известно, в планах - дальнейшее увеличение оборота нефтепродуктов, и строительство 27 новых танкеров, которые будут осуществлять круглогодичную транспортировку нефти с терминала ОАО «НК «Роснефть-Архангельскфтепродукт» (порт Архангельск) до перевалочного комплекса «Белокаменка». Строить танкера для российских нефтяников будет испанская судостроительная компания «Factories Vulkano S. A.», со стапелей которой уже вылетели три первых танкерных тяжеловеса. Трехкорпусные танкера-челноки ледового класса каждое дедвейтомом 27 тыс. тонн, длиной 175 м., шириной 14 м. и осадкой 9,2 м обошлись компании в 200 млн. долларов. Но это еще только начало - общая сумма, которую «Роснефть» готова заплатить за увеличение флота до планки в 27 новых судов составит 1,2 мрд. долларов.
В общем, во флот компания деньги вкладывать готова. Но готова ли она достойно оплатить труд тех, кому предстоит работать на новостроях с российским флагом на борту? До сих пор «российская» зарплата не вызывала у моряков острого желания ее получить. Пока кадровый вопрос перед компанией не встал, но он однозначно возникнет, поскольку речь идет не об одном, трех, и даже не десяти судах, а о паре десятков, которые планируется увеличить, ни много ни мало, до восьми. И может так получиться, что капитально вложившись в постройку нового флота, обеспечить его эксплуатацию при нынешнем уровне зарплат будет некому.
По материалам
БТОРПСМ
