КОПИЯ МОЕГО КОММЕНТАРИЯ ИЗ БЛОГА Н.Н.ИВАКИНА "К ВОПРОСУ ОБ ЭКСПЕРТНОМ СООБЩЕСТВЕ"
 
Уважаемые коллеги!
 
Как до гибели т/х «Булгария», так и настоящее время, очень остро стояла и стоит задача повышения уровня безопасности судоходства, как на внутренних водных путях, так и в морском каботажном и внутрипортовом судоходстве РФ. В международном судоходстве данная задача, также, безусловно, присутствует, но несколько менее остро в связи с большим количеством «инструментов и средств контроля» за безопасностью.
    
Задача Проекта «WWW.KORABEL.RU» - объединение организаций, содействующих морскому бизнесу России и СНГ, с целью обеспечения Пользователей Проекта своевременной, достоверной информацией и аналитическими сервисами.
В настоящее время это крупнейшая универсальная площадка в сети Интернет, собравшая строго целевую аудиторию.
Журнал «WWW.KORABEL.RU» - зарегистрированное печатное издание. Периодическое средство массовой информации с теми же задачами.
 
Возникает вопрос – Каким образом можно использовать достаточно мощный и популярный сетевой ресурс и его печатное издание для работы по повышению безопасности судоходства и какие мероприятия нужно для этого провести.
 
Для осуществления аналитического и информационного обеспечения в области безопасности мореплавания необходимо привлечение группы специалистов.
 
Как отметил Николай Николаевич Ивакин - «Сообщество или персоналия становится экспертом лишь тогда, когда его мнением кто-то интересуется, ему доверяет и опирается на него при принятии решений».
 
Таким образом, если «Корабел» соберет специалистов и поинтересуется их мнением в области определенных вопросов обеспечения безопасности судоходства, с целью донесения данного мнения до широкой аудитории, то таким образом и сформируется «экспертное сообщество».
Причем список участников «экспертного сообщества» должен быть также доступен для широкой аудитории изучающей это мнение.
 
К счастью, современные средства связи позволяют обеспечить существование и работу данного сообщества в «виртуальном пространстве». Хотя живые встречи также необходимы.
 
Каковы же могут быть направления работы «экспертного сообщества» в рамках «Корабела» на мой взгляд?
 
1. Программа «Loss Prevention»
 
1.1 Для пассажиров
Разработка кратких, наглядных и информативных инструкций (в виде буклетов, карт безопасности, плакатов и т.д.) на тему «Безопасность в круизе», содержащих:
 информацию по обязательным элементам обеспечения безопасности судна, средствам спасения и пожаротушения, обязанностям экипажа
 информацию по действиям в аварийных ситуациях (река / море)
 
Данные пособия должны быть ориентированы для взрослой и детской аудитории, быть оригинальными, привлекающими внимание, вызывающими желание их изучать, быть психологически ориентированными на участие в круизе а не на отказ от него.
Должны распространятся в «навязчивой» форме через туристические и круизные компании, публичные СМИ, сетевые рассылки и ресурсы. В печатном и электронном виде.
 
1.2 Для экипажа / судовладельцев / операторов
Разработка кратких, наглядных и информативных инструкций (в виде буклетов, карт безопасности, плакатов и т.д.) на тему «Безопасность в рейсе», содержащих:
 инструкции по оперативной оценке начальной и остаточной остойчивости
 инструкции по обеспечению непотопляемости с сохранением остойчивости.
 инструкции по действиям при пожаре
 инструкция по организации эвакуации и спасанию пассажиров, работе с пассажирами в рейсе.
 
Как это ни печально, но, видимо, стиль данных материалов должен быть в формате «для чайников» или что-то вроде того.
 

1.3. Для страховщиков и пр.
Регулярный «Бюллетень по безопасности судоходства» (содержание и название определяется «экспертным сообществом». Краткий (1-2 страницы) и информативный.
 

В качестве образца проведения акций «Loss Prevention» хочу обратить внимание на опыт клубов взаимного страхования «North of England P&I»  (www.nepia.com) и «UK P&I» (www.ukpandi.com) являющийся на мой взгляд образцом для подражания.
 
Обмен опытом с зарубежными организациями и ресурсами, связанными с обеспечением морской безопасности, также будет крайне полезен, за отсутствием таковых в отечестве.
 

2. Аналитический мониторинг современных средств безопасности в судоходстве с рекомендациями по применению и внедрению, например:
 анализаторы остойчивости
 средства контроля судна в рейсе (Единая система ВВП РФ?)
 средства спасения и пожаротужения
 средства контроля за нахождением детей на борту (электронные браслеты) и т.д.
 анализ проектов судов с точки зрения безопасности (возможно с номинацией «самого безопасного судна года» по результатам анализа
 
Данные материалы должны рассылаться в проектные, судостроительные, судоходные, надзорные и т.д. организации, которые со временем должны привыкнуть к тому, что данные рекомендации вырабатываются большой группой опытных экспертов, совершенно объективны и их невозможно приобрести за деньги в рекламных целях.
 
3. Конкурсы среди студентов, моряков и судостроителей на разработку методов и средств обеспечения безопасности судоходства и спасения в море.
Объявление и проведение конкурсов среди студентов профильных вузов, моряков, судостроителей и т.д. на указанную тему с призами как в виде определенного денежного вознаграждения (источники обсудим отдельно) так и в виде гарантированного привлечения всего интеллектуального и административного ресурса «Корабела» и «экспертного сообщества» для внедрения лучших разработок, их производства, регистрации, защиты авторских прав и т.д.
 
Уж если австралийский студент сумел в прошлом году придумать «Longreach Water Rescue System» (http://www.coolthings.com/longreach-uses-a-bazooka-to-rescue-drowning-victims/), полагаю, мы сможем не хуже.
 
4. Составление «черных списков судов» по мониторингу жалоб на их состояние.
Оперативный  прием жалоб от пассажиров, экипажей и т.д. на анонимной основе связанных с проявлениями «субстандартного судоходства», их проверка, анализ и информирование надзорных органов и профсоюзных организаций, а при отсутствии их должной реакции – публикации в средствах массовой информации.
При необходимости, оказание юридической поддержки комсоставу в отношениях с «субстандартными» судовладельцами
 
Для реализации вышеуказанных (и не только) задач и обеспечения работы «экспертного сообщества» считаю целесообразным открыть на «Корабеле» специальный раздел. Причем, чтобы эксперты «были в тонусе» и не впадали в базарный блуд, этот раздел желательно сделать мемориальным, с  эпиграфом, скажем,  «Помни «Булгарию»!» (по аналогии со словами на подножии памятника С.О.Макарову) и списком погибших на первой странице.  
 
Не вижу проблем в осуществлении сказанного. Не всего сразу, постепенно, путем постановки небольших, но ясных и конечных задачи с конкретными сроками.
 
И не вижу никакой связи начала работы в данном направлении с окончанием расследования случая с «Булгарией».
 
Обращаю внимание, что трагедия произошла в нашей с вами «зоне ответственности» и отвечать придется всему «сообществу» и не перед прокурорами.
И никакие «кухонные» ссылки теоретиков на «всю гос.систему, которую надо было менять» тогда не прокатят.
 
Не нравится, все сказанное?
Тогда предложите (в блоге Н.Н.Ивакина по этому поводу) свои конкретные и ясные планы действий с конечными сроками исполнения.Показать комментарий целиком

Уважаемые коллеги!
 
Прошу прощения за используемый "термин", но по другому никак не назвать - большей х...ни я еще не видел (см.ниже)
 
Из СМИ:
 
Специальная рабочая группа, которую возглавил председатель комиссии Общественной палаты по контролю за деятельностью и реформированием правоохранительных органов и судебно-правовой системы Анатолий Кучерена, проведет всестороннее изучение причин трагедии теплохода "Булгария".
На своем первом заседании 25 июля комиссия создала рабочую группу, которую возглавил президент ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) Роман Троценко, и 4 подгруппы.
Одну из подгрупп возглавил генеральный продюсер Первого канала Александр Файфман. Он будет курировать работу группы по изучению транспортных и туристических услуг на внутренних водных путях РФ, в том числе их рекламу, работу Роспотребнадзора, сервисный рынок.
Также созданы еще 3 подгруппы: по изучению системы управления на внутренних водных путях РФ (возглавил президент Союза транспортников России Виталий Ефимов), по изучению работы речных портов (президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев) и по изучению законодательства, регулирующего судоходство на внутренних водных путях (президент Ассоциации судоходных компаний Алексей Клявин).
По словам Кучерены, его встреча с Файфманом и Троценко запланирована на среду, 27 июля. На ней планируется разобрать организационные моменты и разработать график встреч с экспертами, отчетность.
При этом он отметил, что в эту рабочую группу, которая будет состоять из трех подразделений, "не будут входить административные лица и чиновники".
Кучерена рассказал, что комиссия откроет "горячую линию". Он отметил, что комиссии важно получать звонки от родственников погибших, причастных к трагедии и просто неравнодушных людей, чтобы "дать общественную оценку случившемуся".
По словам Кучерены, в ходе работы он и его коллеги намерены общаться, в том числе, с теми, кто спасся в ходе трагедии. Он также подчеркнул, что по итогам работы будет дана оценка действиям экипажа "Булгарии".Показать комментарий целиком

Извините, пожалуйста, что я лезу в ваш огород. Может ли кто-нибудь пояснить мнение:
 
насколько я понимаю, водохранилище вытянутое, т.е. в принципе (извиняюсь за сравнение) - широкая река (а не круглая "лужа", как, например, Рыбинское). Опять же насколько я понимаю, течение, ветер и т.д. гуляют вдоль (т.е. по длине) воды, а не между высокими берегами, т.е. хребет волны расположен поперек реки, а кораблю как раз нельзя вставать бортом к волне (т.е. носом к одному берегу, кормой к другому). Но капитан зачем-то разворачивал судно (оно же должно было плыть не к одному из берегов, а вдоль берегов). Вот вопрос, если оно не тонуло, не набирало воду (ну откуда-нибудь совсем снизу, о чем пассажиры даже не могли догадаться и визуально увидеть), то зачем его разворачивать, тем более в непогоду, тем более зная, что вставать бортом к волне нельзя (любым - есть крен или нет крена на какой-то борт)? Почему нельзя было плыть по волнам по курсу без разворотов? Ведь оно и опрокинулось именно в момент разворота? Зачем разворот был нужен? Они бы обратно в порт поплыли? Или кормой вперед легче шторм переносится? (Извиняюсь за сравнение, но ведь даже на весельной лодке при больших волнах и достаточно большом расстоянии между хребтами волн страшно разворачиваться, т.к. все равно в какой-то момент окажешься боком к волне, так разворот занимает несколько секунд, а тут большой электроход, который и за несколько минут, наверно, не развернуть). СМИ говорят о том, что капитан вел судно на мель, чтобы спасти людей. Он именно за этим делал разворот? Значит до разворота с судном уже происходила беда? Про обесточивание тоже не очень понятно, хотя можно предположить (извините в милионный раз), что обесточили его затем, чтобы никого током не убило, когда люди в воде окажутся. А как же тогда выполнять разворот?Показать комментарий целиком