Перечень мер, которые, возможно, в числе других, могут привести к повышению уровня безопасной эксплуатации речных судов:
 
1. Качественно повысить  уровень преподавания теории остойчивости  и плавучести судов, а также нормирование остойчивости в соответствии с действующими руководящими документами во всех учебных заведениях, занятых подготовкой специалистов для морского и речного транспорта, включая специалистов по эксплуатации водного транспорта.  Для этого необходимо значительно, а для судоводителей в разы, увеличить количество часов для преподавания данной дисциплины. Радикально пересмотреть методику преподавания. Внести соответствующие изменения и дополнения в учебную литературу.
2. Все руководящие работники судоходных компаний, ответственные за эксплуатацию судов, а также все диспетчера должны пройти специальное обучение по теории остойчивости судов и нормированию остойчивости в соответствии с действующими руководящими документами. Чтобы они наконец-то поняли, что такое остойчивость и чем может грозить игнорирование предъявляемых к ней требований.
3. Ввести обязательные периодические семинары по теории и нормированию остойчивости для работников плавсостава, отделов эксплуатации, диспетчеров и работников речной судоходной инспекции.
4. Обязать дежурного диспетчера немедленно информировать Государственную речную инспекцию о факте несоблюдения судном ограничений класса Речного Регистра и нарушении Правил диспетчерского регулирования движения судов на ВВП.
5. Ввести в действие для Внутреннего водного транспорта систему безопасной эксплуатации всех типов и видов судов. Адаптированный аналог МКУБ. Лицензирование и сертификацию деятельности, связанной с любыми видами эксплуатации речных судов.
6. Ввести  обязательную систему планирования перехода судна с учетом особенностей эксплуатации всех типов судов.
7. В перечень обязательного оборудования всех речных судов включить: буй АРБ, AIS, VDR, прибор для получения прогнозов погоды в печатном виде, прибор инструментального контроля направления и скорости ветра.
8. Обязать контролирующие органы, в частности судоходную инспекцию, тщательно проверять выполнение требований перечисленных выше пунктов.
9. Ввести систему обязательных контрольных проверок судов и компаний независимыми экспертами, назначаемыми общественными организациями, например профильным профсоюзом.
10. Трудоустройство всех работников должно осуществляться только при условии вступления работника в  профильный профсоюз.
11. Реформировать структуру и деятельность профильного профсоюза.Показать комментарий целиком

Никто тут ничего не скажет как Булгария пошла на дно -" с большим креном или опрокинувшись". Практически нет информации об обстоятельствах гибели судно. Есть единственное свидетельство Васи, который был рядом с капитаном, и который успел сгонять в МО, что-то там отрубить, подняться на мостик и доложить капитану, что электропитания нет, потом снова спуститься в свой кубрик, потом снова подняться на верхнюю палубу и вынырнуть "не потеряв сознание".  - "Скорость была на три километра меньше (не работал один двигатель). Волна была с одной стороны, а ветер с другой. Капитан хотел повернуть на 90 градусов. Рули он не мог переложить влево, не было питания. Капитан – «я немогу переложить штурвал на левый борт.. На тот момент дг уже не работал его накрыло волной. "
  Мы даже не знаем точного места, где лежит Булгария (лежала), хотя, используя GPS, можно было бы привязать ее положение  к существующему положению элементов обстановки и реальным опасностям донного рельефа с точностью одного - двух метров. Хотя лежит Булгария где-то рядом с основанием разрушенного маяка. Почему? Наверное все из той же оперы "повышенной секретности" как и в случае с подъемом Курска.
  Но напрягать репу все одно нужно, раз такое дело случилось.Сдается мне, что решение лежит большей части в политической плоскости. Не вменяемая вертикаль власти, которая сложилась, эволюционировала таким образом, что стала абсолютно не восприимчивой ни к чему, кроме своих нужд. Вся нормативная и правовая база времен СССР, которая касается речного судоходства, является и по сей день отличным руководством в вопросу как, с минимальными рисками доставить по реке живую душу из пункта "А" в пункт "В". Она, эта нормативная база есть, используется, но трактуется она по другому - как можно срубить побольше бабла при перемещении по реке живой души из пункта "А" в пункт "В". Мотивация действий базируется на внутренней установке, что цена ответственности за это "карго"- ЖИВОЙ ДУШИ - ноль.
  Эта цена и сама система отношений прописана уже на стадии обучения элементов этой системы, когда "студентам"  предоставлена возможность заменить демонстрацию знаний платой за зачет. Вузы, которые сейчас все сплошь и рядом заделались Академиями, оплели всю Россию филиалами - этими точками обмена зачет-бабки.Показать комментарий целиком