Внутренние водные пути (ВВП) – артерии страны, по которым курсирует ценный груз, ходят круизные суда, а порой и самые обычные-пассажирские, потому что иначе никак. Но порой, когда за рулем оказываются те, кто не понимает ценность ВВП, исчезает целое пароходство. А, может, все дело в том, что не так уж и нужны стране рабочие водные пути?
Можно ли назвать ренессансом то, что происходит сегодня со скоростным пассажирским флотом в России? С одной стороны, спустя десятилетия в отечественную глубинку начинают поступать новые суда, конструкторские бюро выдают на-гора свежеиспеченные проекты, а верфи разворачивают выпуск СПК. С другой, эта активность базируется, в основном, не на средствах коммерческих судовладельцев, а на бюджетных дотациях. Впрочем, тема данной статьи не финансы, а то, как летучий флот сегодня используется.
Недавно мы поговорили про водород, который может быть использован в качестве судового топлива. Вывод был простой - концепция на перспективу многообещающая, но, пока требующая решения ряда вопросов - производства самого водорода, создания инфраструктуры, тщательного мониторинга рынка сбыта. Сжиженный природный газ в этом плане выглядит более реалистичным вариантом. Тем более, что в России уже есть реализованные проекты.
О том, что уже удалось создать, а что еще только предстоит проработать, мы побеседовали с Вячеславом Емельяновым - главным конструктором Зеленодольского ПКБ, где было разработано первое отечественное СПГ-судно.
