Строительство первой очереди глубоководного судоходного канала Дунай – Черное море, который восстановит украинскую часть международного транспортного коридора N7, планируется завершить к концу августа. Министр транспорта Украины Георгий Кирпа в ходе визита в Одесскую область предлагал приурочить окончание работ к национальному Дню независимости страны (24 августа). Однако международное сообщество по-разному оценивает данный проект.
Первая очередь строительства предполагает создание искусственного морского канала в баровой части русла Быстрое и частичное дноуглубление в речной части. Параметры первой очереди - длина 3.3 км, глубина 7.65 м, ширина по дну 85 м - обеспечат проход судам осадкой до 5.85 м. Работы выполняет специализированное ГП "Дельта-лоцман", подведомственное Минтрансу, с привлечением дноуглубительного флота компании Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft (Германия). Объем дноуглубительных работ в морской части - 1.8 млн.т. грунта, из которых уже отработано порядка 20%. С 02.07.04г. работы перенесены на речную часть.
Украинская часть Панъевропейского 7 транспортного коридора, который проходил через украинскую часть дельты Дуная, прекратила функционировать в 1998г. после разрушения канала Прорва. Практически все транзитные грузовые потоки, которые проходили через украинский участок МТК в сообщении море-река, пошли через румынские каналы. Отсутствие судоходства на украинской части дельты Дуная привело к тому, что украинские владельцы груза фрахтовщики, морские порты (Измаильский, Ренийский и Усть-Дунайский), судоходные компании (АСК УДП и Укрречфлот) несут большие убытки за счет нерентабельной перевозки грузов в каботажном и международном сообщении через румынский судовой ход (Сулинский канал) и теряют возможность выполнять государственные заказы на перевозку стратегически важных грузов (зерно, нефть, строительные материалы и т.п.). По данным пресс-центра ГО "Укрморпорт", по этим же причинам судостроительные и судоремонтные заводы Измаила и Килии потеряли традиционных клиентов по ремонту судов, а высокая цена за проход судов через Сулинский канал для их ремонта делает эти заводы неконкурентоспособными по отношению к другим предприятиям в дунайском регионе.
Освоение Дунайского международного транспортного коридора с использованием практических возможностей морских портов и других инфраструктур этого региона позволит задействовать потенциал промышленно-транспортного комплекса как этого региона, так и потенциал промышленно-транспортного комплекса на внутренних водных путях Украины (промышленные предприятия, которые расположены вдоль реки Днепр, водных бассейнов Бужско-Днепровского и Азовского регионов) для перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов, оптимизировать процесс и схемы перевозок, более эффективно использовать морской и речной транспорт, а также решить социально-экономические проблемы этого региона.
Для решения существующих проблем Президент Украины Леонид Кучма указал в изданной в июне Доверенности "обработать и реализовать конкретные пути восстановления судоходства на украинской части устья реки Дунай".
Введение современных логистических и комбинированных методов перевозок откроет новые возможности для внутреннего судоходства. Перспективным является соединение МТК VII с коридором ТRАСЕСА, так как Украина расположена на перекрестке важных транзитных и внешнеторговых маршрутов между странами Восточно-Азиатского региона и Европы. Маршрут "Черное море - Кавказ - Центральная Азия" должен пройти по территории 7 стран и соединить Европу с магистралями Казахстана и Китая. Австрия выбрала Украину стратегическим партнером в перевалке грузов в Центральную Азию и страны СНГ. Одной из важных целей коридора ТRАСЕСА "Европа - Кавказ - Азия" является Черноморская трасса, которая соединяет Украину с Грузией и через Волго-Донской канал с Россией и странами Каспия. Согласно оценкам экспертов ЕС можно ожидать, что к 2005г. объем грузоперевозок на украинской части ТК "Европа - Кавказ - Азия" увеличится до 20 млн.т. в год. (Объем грузоперевозок в данном направлении на настоящее время оценивается в пределах 1 млн.т. в год).
В рамках развития МТК Россия предложила странам ЕС создать международный водный транспортный коридор Волга - Дон - Черное море - Дунай с выходом на морские линии Каспийских стран (Казахстан, Азербайджан, Туркменистан и прочие). По данным экспертов Речфлота России, с открытием этого маршрута появляется возможность ежегодно дополнительно транспортировать до 15 млн.т. грузов с перевалкой в морских дельтовых портах Дуная, а с введением в действие большого транспортный круга на базе использования водных путей Невы, Волги, Имущества, Рейна, а также Азовского, Черного и Балтийского морей - до 90-100 млн.т. в год. По данным пресс-центра ГО "Укрморпорт", Дунайская Комиссия инициировала разработку проекта по расчистке Дуная, стоимость которого оценена в €26 млн. Европейское Сообщество выделило €22 млн.(85% затрат), а Украина - €228 тыс. Румыния предоставила €200 тыс.
Однако строительство глубоководного канала вызывает протест соседней Румынии, располагающей сегодня тремя дельтовыми каналами Дунай - Черное море. Соответствующее письмо, направленное премьер-министром Румынии в адрес правительства Украины, содержит призыв к диалогу по данному вопросу. Со стороны МИД Украины последовало ответное предложение провести двустороннюю консультацию на уровне министров экологии. Европейская Комиссия также обеспокоена проектом, поскольку он проходит сквозь сердце заповедника Мирового Наследия в дельте Дуная, пребывающего под особой защитой ЮНЕСКО, как заявила Ева Хедлунд, пресс-секретарь по окружающей среде Еврокомиссии.
Как будет развиваться ситуация дальше, пока неизвестно. Но работы ведутся и отрицать то, что экономически канал нужен, невозможно - восстановление судового хода на украинской части дельты Дуная приведет к значительному оживлению судоходства, увеличит объемы грузопотоков через украинские Дунайские порты (Рени и Измаил) и оптимизирует работу судостроительных и судоремонтных заводов.
Первая очередь строительства предполагает создание искусственного морского канала в баровой части русла Быстрое и частичное дноуглубление в речной части. Параметры первой очереди - длина 3.3 км, глубина 7.65 м, ширина по дну 85 м - обеспечат проход судам осадкой до 5.85 м. Работы выполняет специализированное ГП "Дельта-лоцман", подведомственное Минтрансу, с привлечением дноуглубительного флота компании Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft (Германия). Объем дноуглубительных работ в морской части - 1.8 млн.т. грунта, из которых уже отработано порядка 20%. С 02.07.04г. работы перенесены на речную часть.
Украинская часть Панъевропейского 7 транспортного коридора, который проходил через украинскую часть дельты Дуная, прекратила функционировать в 1998г. после разрушения канала Прорва. Практически все транзитные грузовые потоки, которые проходили через украинский участок МТК в сообщении море-река, пошли через румынские каналы. Отсутствие судоходства на украинской части дельты Дуная привело к тому, что украинские владельцы груза фрахтовщики, морские порты (Измаильский, Ренийский и Усть-Дунайский), судоходные компании (АСК УДП и Укрречфлот) несут большие убытки за счет нерентабельной перевозки грузов в каботажном и международном сообщении через румынский судовой ход (Сулинский канал) и теряют возможность выполнять государственные заказы на перевозку стратегически важных грузов (зерно, нефть, строительные материалы и т.п.). По данным пресс-центра ГО "Укрморпорт", по этим же причинам судостроительные и судоремонтные заводы Измаила и Килии потеряли традиционных клиентов по ремонту судов, а высокая цена за проход судов через Сулинский канал для их ремонта делает эти заводы неконкурентоспособными по отношению к другим предприятиям в дунайском регионе.
Освоение Дунайского международного транспортного коридора с использованием практических возможностей морских портов и других инфраструктур этого региона позволит задействовать потенциал промышленно-транспортного комплекса как этого региона, так и потенциал промышленно-транспортного комплекса на внутренних водных путях Украины (промышленные предприятия, которые расположены вдоль реки Днепр, водных бассейнов Бужско-Днепровского и Азовского регионов) для перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов, оптимизировать процесс и схемы перевозок, более эффективно использовать морской и речной транспорт, а также решить социально-экономические проблемы этого региона.
Для решения существующих проблем Президент Украины Леонид Кучма указал в изданной в июне Доверенности "обработать и реализовать конкретные пути восстановления судоходства на украинской части устья реки Дунай".
Введение современных логистических и комбинированных методов перевозок откроет новые возможности для внутреннего судоходства. Перспективным является соединение МТК VII с коридором ТRАСЕСА, так как Украина расположена на перекрестке важных транзитных и внешнеторговых маршрутов между странами Восточно-Азиатского региона и Европы. Маршрут "Черное море - Кавказ - Центральная Азия" должен пройти по территории 7 стран и соединить Европу с магистралями Казахстана и Китая. Австрия выбрала Украину стратегическим партнером в перевалке грузов в Центральную Азию и страны СНГ. Одной из важных целей коридора ТRАСЕСА "Европа - Кавказ - Азия" является Черноморская трасса, которая соединяет Украину с Грузией и через Волго-Донской канал с Россией и странами Каспия. Согласно оценкам экспертов ЕС можно ожидать, что к 2005г. объем грузоперевозок на украинской части ТК "Европа - Кавказ - Азия" увеличится до 20 млн.т. в год. (Объем грузоперевозок в данном направлении на настоящее время оценивается в пределах 1 млн.т. в год).
В рамках развития МТК Россия предложила странам ЕС создать международный водный транспортный коридор Волга - Дон - Черное море - Дунай с выходом на морские линии Каспийских стран (Казахстан, Азербайджан, Туркменистан и прочие). По данным экспертов Речфлота России, с открытием этого маршрута появляется возможность ежегодно дополнительно транспортировать до 15 млн.т. грузов с перевалкой в морских дельтовых портах Дуная, а с введением в действие большого транспортный круга на базе использования водных путей Невы, Волги, Имущества, Рейна, а также Азовского, Черного и Балтийского морей - до 90-100 млн.т. в год. По данным пресс-центра ГО "Укрморпорт", Дунайская Комиссия инициировала разработку проекта по расчистке Дуная, стоимость которого оценена в €26 млн. Европейское Сообщество выделило €22 млн.(85% затрат), а Украина - €228 тыс. Румыния предоставила €200 тыс.
Однако строительство глубоководного канала вызывает протест соседней Румынии, располагающей сегодня тремя дельтовыми каналами Дунай - Черное море. Соответствующее письмо, направленное премьер-министром Румынии в адрес правительства Украины, содержит призыв к диалогу по данному вопросу. Со стороны МИД Украины последовало ответное предложение провести двустороннюю консультацию на уровне министров экологии. Европейская Комиссия также обеспокоена проектом, поскольку он проходит сквозь сердце заповедника Мирового Наследия в дельте Дуная, пребывающего под особой защитой ЮНЕСКО, как заявила Ева Хедлунд, пресс-секретарь по окружающей среде Еврокомиссии.
Как будет развиваться ситуация дальше, пока неизвестно. Но работы ведутся и отрицать то, что экономически канал нужен, невозможно - восстановление судового хода на украинской части дельты Дуная приведет к значительному оживлению судоходства, увеличит объемы грузопотоков через украинские Дунайские порты (Рени и Измаил) и оптимизирует работу судостроительных и судоремонтных заводов.
