По разным причинам на некоторое время производственная жизнь остановилась. И вот в затоне снова строят суда. Причем не классические, а новые — на электротяге. Хотя новинкой их уже не назовешь. Все-таки первые 30 экобасов были построены для столицы страны в Санкт-Петербурге. Тем не менее, данное направление еще предстоит довольно долго изучать, совершенствовать и внедрять разработки. Но пора переходить к самой верфи и ее мощностям.
8−20−40 судов
Предприятие построили всего за 22 месяца. Это без преувеличения — рекордные сроки. Для спуска и подъема судов ведется реализация второго этапа — строительство док-камеры и установка первого в России синхролифта грузоподъемностью 2150 тонн (длина — 90 метров, ширина 18 метров, поставщик — «Подъемтрансмаш»). Устройство рассчитано на работу с судами разного типа, габаритов и длины — вплоть до 115 метров. Оно позволит проводить освидетельствования, организовывать стоянку и осуществлять ремонт речного транспорта Москвы.
Три ипостаси
Фактически верфь выполняет сразу три функции: проектирование силами собственного КБ, судостроение и судоремонт.
«Московская верфь» начала работать в ноябре 2025 года. И уже в этом году здесь планируют построить 8 судов. Следующий этап — 20. Полная загрузка предполагает строительство 40 проектов в год.
Номенклатура следующая: суда «Москва 1.0» — известные как «Синички», «Москва 2.0» — «Стрельна», новый пассажирский круизный лайнер — «Московское золотое кольцо». Скорость строительства «Синички» — 9 месяцев. По крайне мере, такая задача стоит перед коллективом.
Что в наличии?
На верфи имеется производственное здание с пристроенным административно-бытовым комплексом. Производственная часть состоит из двух пролетов шириной 24 метра каждый, длиной 258 метров и высотой 25 метров. На первом этаже расположены производственные участки: трубомонтажный, достроечный — со сварочным оборудованием, и другие.
Верфь оснащена современными фильтро-вентиляционными установками с технологией пуш-пулл, а в стены зашиты шумопоглощающие панели, для комфорта жителей окрестных домов.
Дело техники
Перейдем к техническому оснащению.
В двух производственных пролетах размещены четыре 20-тонных мостовых крана, две 5-тонных кран балки, четыре 3,2 тонных кран балки.
На производстве имеется мобильный транспортер — устройство используется для прямой выкатки судов, позволяет совершать танковый разворот за счет поворотных устройств (расчетная нагрузка 200 тонн).
Городецкий судомеханический завод поставил рельсовую судовозную систему, которая состоит из судовозных тележек грузоподъемностью 110 тонн, балок 70 и 210 тонн. Система позволяет перемещать суда различных размеров и масс.
Зачем нужны два стола?
Верфь оснащена самым современным оборудованием, 70% которого — российского производства. Лазерный раскройный комплекс оснащен кабинетной защитой: газы, выделяемые при работе, собираются по вентиляции и поступают в систему фильтрации. Имеется два подменных стола. Лист металла может находиться в порезке от 30 минут до часа. Наличие второго стола позволяет избежать простоя станка.
Один из самых заметных аппаратов в цеху — пресс мощностью в 350 тонн. Работники называют его — «наш гигант». Его используют для создания «обводов» судна (носовой и кормовой кринолин, наружная обшивка) — они обеспечивают остойчивость и скоростные параметры судна.
От металла — до готового судна
Все производственные участки и отделы в комплексе обеспечивают полный цикл работ — «от порезки металла до швартовных и ходовых испытаний судна». Разумеется, некоторый функционал на аутсорсе: например, изготовление распределительных щитов. Ведь все должно быть рационально.
Производство организовано по принципу единой технологической линии с целью формирования налаженного потока. Сборка небольших корпусов целиком, укрупненных блоков и секций крупных корпусов производится на стапельных плитах — постелях, рассчитанных на 30 тонн каждая. После сборки корпуса судно движется дальше по линии — окраска, достройка, затяжка кабеля и установка щитового оборудования, монтаж трубопроводов и систем, и так далее.
Пока здесь трудится около 200 человек, в перспективе — 500 сотрудников.
Со временем все процессы будут цифровизированы — от входного контроля до сопровождения всего жизненного цикла судна.
Учебный класс — просто класс!
Особая гордость завода — учебный класс, оснащенный симулятором экобаса «Сетунь», который полностью повторяет устройство рубки. Здесь можно отработать навыки подхода, швартовки, изучить особенности речного движения в акватории Москвы.
К слову зарядка электросудна происходит на каждой станции во время стоянки и посадки пассажиров. За 10 минут можно увеличить заряд батареек на 10%. Источники электропитания так и называют — «батарейки». Звучит простенько, но на самом деле выглядят они внушительно и похожи на большие шкафы.
Все для людей
Нельзя не отметить, что при строительстве верфи удобству персонала уделили большое внимание. На втором этаже расположена офисная часть, кабинеты, раздевалки и столовая. Кстати, стоимость обеда компенсируется в размере 450 рублей в день. Блюда не пробовала, но заводчане говорят, что кормят вкусно.
Дизайн, к слову, тоже радует: все новое, комфортное, в коридорах цветы, авторские фото верфи, панорамные окна выходят прямо в цех. А там — на стену проектор выводит изображение Георгия Победоносца. Красота!
В ожидании сезона
На «Московской верфи» оборудованы причалы для межсезонного отстоя, ведется караванная служба, а оборудование для видеонаблюдения оснащено системой распознавания лиц — чтобы исключить незаконное проникновение на отстаивающиеся суда. Суда обеспечиваются электроэнергией, водой и всем необходимым для поддержания в период ожидания начала работы. Летом верфь будет принимать суда всех видов на стоянку с возможностью предоставления ремонтных и сервисных услуг.
В затоне уже провели дноуглубительные работы, общая глубина — 3 метра, у причала для маломерных судов — 2−3 метра.
Предприятие занимается внешним обустройством не только для своих нужд, но и, как это принято говорить, несет социальную нагрузку. Уже создана общественная территория с детской площадкой, качелями, мостиком и кораблем, а также арт-объектом «Маяк». К лету здесь откроют кафе.
«Московская верфь», действительно, производит сильное впечатление. Желаем этому проекту дальнейшего развития и больших успехов.
Ваша Виктория Корабеловна
Видео готово! Смотрите!
YouTube/ Telegram / Вконтакте/ Rutube
