Мостик
Первый пункт назначения — мостик. Здесь Викторию встретил капитан траулера Артем Вараксин. С морем и рыбалкой давно на «ты». До СЗРК работал в ГК «ФЭСТ» на судах «Корунд» (1987 г.), «Стрелец» (2009 г.), «Таурус» (2014 г.). И хотя это были неновые
траулеры, однако, как вспоминает Артем Михайлович, на них стояло оборудование, сделанное по последнему слову техники. На «Белом море» первый раз побывал в сентябре 2022 года, участвовал в его приемке и запуске фабрики.
«Белое море» — лучшая версия проекта КМТ01, так как здесь устранены все недочеты, выявленные на предыдущих судах. Например, вместо мониторов установлена видеостена. Пиллерс передвинут, чтобы на мостике было просторнее. Много чего другого хорошего сделано. Рыбалка на этом судне — сплошное удовольствие. За рубежом до сих пор удивляются,
что в России смогли построить такое высокотехнологичное судно», — рассказывает капитан судна Артем Вараксин.
К словам Артема Михайловича можно добавить, что на капитанском мостике все сделано по последнему слову техники: навигационное оборудование, управление траловым комплексом, навигационное и рыбопоисковое оборудование. В состав последнего входят два цветных эхолота, расположенных на днище судна, две гидроакустические системы поиска рыбных скоплений, индикатор температуры забортной воды, спутниковый лаг с ретранслятором. Однако, как подмечает капитан, одной техники для хорошей рыбалки мало. Нужно знать, куда, как и когда перемещается рыба, учитывать погодные условия, фазу луны и даже глобальное
потепление, из-за которого треска последнее время предпочитает нереститься, не доходя до Лофотенских островов.
Палуба
«Белое море» располагает тремя кранами: на носу для погрузки продуктов и выгрузки рыбной муки и другой замороженной продукции грузоподъемностью 2,5 тонны при вылете стрелы 8 м. На миделе грузоподъемностью 3 тонны при вылете стрелы 14 м. На корме грузоподъемностью 6 тонн при вылете стрелы 15 м. Оба крана предназначены для погрузки снабжения и
промыслового вооружения. Палуба бака оборудована специальной горловиной, через которую можно получить доступ в кладовую боцмана, провизионную, рыбомучной и морозильный трюмы.
На промысловой части палубы можно во всей красе рассмотреть четыре траловые линии. «Белое море» при этом может пользоваться во время траления одним тралом или сразу двумя. А чтобы уменьшить износ тросов и металлической части судна, для всей серии проекта КМТ01 было принято интересное и практичное решение — зашить промысловую палубу канадским дубом, не гниющим от воды. Также деревянная палуба обеспечивает хорошую шумоизоляцию жилых помещений.
«Обратите внимание на высокие комингсы. На промысловой палубе они установлены специально, чтобы во время шторма вода не попадала в помещения. А это так называемый слип, по которому через ролл как раз проходит трал как при его постановке, так и при
подъеме. На данный момент у нас на палубе идет процесс окрашивания», — рассказывает об особенностях устройства палубы помощник капитана по производству Вадим Мельников. Он занимается промыслом с 1996 г., на «Белом море» — с 2023 г.
После того как улов выливают в приемные бункеры, за дело берутся моряки, которые высвобождают застрявшую в трале рыбу и отправляют ее на фабрику. Интересно, что ячейки трала должны быть определенного размера, для этого существует специальный проверяющий инструмент — щуп. Такие требования связаны с тем, что молодняк должен иметь возможность пройти сквозь сеть и подрасти до промыслового размера. По бокам от коридора, по которому проходит трал, расположены удобные места для работы рыбаков.
Камбуз
На камбузе морского блогера Викторию Корабеловну встретил матрос-камбузник Константин, подменявший во время нашего визита повара.
«Это лучший камбуз, на котором я работал. Удобное расположение техники, качество, возможность приготовить что-то интересное. На день рождения, например, обязательно печем торт. Но пока что в кладовых вы не встретите изобилия, так как мы на стоянке. Продукты привезут позже», — рассказывает Константин.
Кстати, на траулере в меню в том числе есть и рыба. Однако это покупная рыба, ведь по правилам улов нельзя употреблять в пищу, так как каждый пойманный килограмм на учете.
Традиционно Виктория самостоятельно оценила качество блюд в столовой. Суп, с ее слов, получился отличным.
Главный двигатель и энергетика
На «Белом море» стоит двигатель фирмы MAN мощностью 6000 кВт, дающий возможность судну разгоняться до 15 узлов, и носовое подруливающее устройство на 850 кВт. Два дизель-генератора на 900 и 500 кВт и валогенератор на 3200 кВт обеспечивают работу судовой электростанции. Также на проекте КМТ01 предусмотрен аварийный дизель-генератор мощностью 116 кВт.
Отдельного внимания заслуживает судовая электроэнергетическая система, способная работать как на частоте 50 Гц, так и на частоте 60 Гц с напряжением в 400 и 440 вольт, что позволяет в зависимости от выбора режима работы уменьшать обороты ГД и экономить топливо. До тонны в сутки. Кроме того, на проекте КМТ01 реализована система рекуперации энергии: пока вращаются траловые лебедки в режиме траления ваеров при постановке трала, их электродвигатели выполняют роль генераторов, подпитывающих общую судовую электросеть.
Рыбоперерабатывающая фабрика
Пока спускаемся в помещение, где расположена фабрика, встречаем по дороге настенное пособие по разделке палтуса, на промысел которого в скором времени выходит «Белое море». Ценная рыба: и голову у нее используют, и хвост, и икру.
Перед тем как зайти на фабрику, каждый рыбак обязательно должен сменить одежду и пройти ее санобработку, для чего на судне оборудованы раздевалка, специальные бесконтактные раковины, прачечная, сушилка, куда после смены отправляется рабочая одежда.
Рыбоперерабатывающая фабрика встречает современным оборудованием. Здесь и полностью продуманная конвейерная линия, и головоруб, и специальные подрезающие машины, и легендарные Baader'ы для разделки рыбы, техника фирмы Breivik, а также рыбомучная установка, позволяющая перерабатывать отходы в муку, и много другого.
«Процесс обработки устроен следующим образом. За раз на фабрику через приемник можем взять 45–50 тонн рыбы. Под рукой всегда есть линейка, при помощи которой измеряем минимальный размер попавшейся рыбины. На каждый вид — свои стандарты. Если слишком много маломерки идет, то даже может быть принято решение о смене района промысла. После рыба по конвейеру поступает на обработку. Треска, пикша, сайра сразу отправляются на головоруб. Палтус, окунь сперва идут на машину косого реза. На транспортере отходов отбирают печень. Головы поступают в три специальных накопителя. Время от времени вес продукции проверяют на контрольных весах», — объясняет устройство фабрики помощник капитана по производству Вадим Мельников.
Ежесуточно траулер может перерабатывать до 160 тонн рыбы-сырца, выпускать филе, потрошеную обезглавленную рыбу, консервы (для чего оборудован консервный цех) рыбную муку и жир. Складируется все в специальных грузовых морозильных трюмах объемом
2,5 тысячи м³. Рыбопродукция после обработки хранится на паллетах, перевозится на электрокарах, что существенно облегчает труд моряков. Также на практике это позволило сократить количество работников в трюме во время выгрузки с 30 до 2.
«Больше всего восхищают производительность фабрики и удобство работы, тем более есть с чем сравнить: я с 1995 года немало лет отработал на различных судах и такого, конечно, нигде не встречал. На фабрике даже установлен специальный умывальник с ножным приводом. Ну, а сейчас судно готовится к новому рейсу: механики все осматривают, смазывают, настраивают», — подытоживает помощник капитана по производству Вадим Мельников.
