Об этом заявил вчера на заседании регионального правительства зам. министра промышленности, транспорта и связи Астраханской области Станислав Федулов.
Пожалуй, вряд ли кто-то станет спорить, что судостроительный комплекс Астраханской области является сегодня одним из основных направлений развития не только нашего региона. Это объясняется перспективами освоения месторождений углеводородного сырья на шельфе Каспийского моря и развитием международного транспортного коридора «Север-Юг». Ведь общие запасы углеводородов Каспийского моря составляют, по данным специалистов, более 17 млрд. т. условного топлива, примерно 12 % из которого приходится на долю России, которая, впрочем, активно участвует и в казахстанских проектах, а Республика, между прочим, обладает 46 %.
Суммарный объем капитальных вложений на период до 2024 года для освоения каспийских месторождений ориентировочно составит 100 млрд. долларов США, предполагаемая доля Астраханской области – три миллиарда.
Поскольку в регионе сосредоточено около 60% всех судостроительно-судоремонтных предприятий и не менее 70 % крупных заводов прикаспийского региона, очевидно, что осуществление столь масштабных проектов потребует технического перевооружения отрасли , а также – подготовки квалифицированных кадров. По данным министерства промышленности, транспорта и связи Астраханской области, в настоящее время судостроительный комплекс территории представлен 12 наиболее крупными промышленными предприятиями. На их долю приходится около 93 % всего объема отрасли. По прогнозам, в этом году он составит более двух миллиардов рублей. Причем половина этой суммы, скорее всего, придется на четыре судостроительных предприятия: ОАО «Судостроительный завод «Красные Баррикады» (самое крупное по численности персонала предприятие, потенциальные возможности – 20 тыс. т. переработки металла в год), ОАО «Астраханский корабел» (выход на уровень мировых стандартов в оффшорном судостроении), ОАО «Судостроительный завод им. III Интернационала» (в этом году отмечен значительный скачок в увеличении объемов выпуска продукции) и ОАО «Судостроительный завод «Лотос» (завод проходит фазу стабилизации). Есть перспективы развития и у ОАО «Астраханская судоверфь», ООО «Морской судостроительный завод им. К.Маркса», ОАО «Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод», а также у ЗАО «СРЗ им.Ленина», ОАО СРЗ «Слип», ОАО «Волго-Каспийский судоремонтный завод». Еще одна объективная тенденции развития регионального судостроения, которую отмечают сегодня все специалисты, - это развитие оффшорного судостроения. На нем сейчас сосредоточили свои основные силы Красные Баррикады и Астраханский корабел. Средним и мелким предприятиям при таком раскладе предлагается кинуть свои силы на классическое судостроение (строительство торгового флота) и судоремонт. Эта ниша сейчас практически свободна, а ведь при умелом использовании она может давать весьма неплохие дивиденды, причем всем.
Уже сегодня виден реальный рост объемов производства товарной продукции на 20% по сравнению с прошлым годом, в следующем году темпы роста предполагается увеличить вдвое. Всего же к 2008 году, по данным министерства, объемов производства должен вырасти на 300%, налоговые поступления – в 3 раза, численности работающих в отрасли с 4 до 10 тыс.чел. Прогнозировать поведение зарплаты за столь длительный срок никто не берется. Станислав Федулов лишь сказал, что за текущий год она выросла на 50 %.
Сейчас на судостроительных предприятиях региона идет выполнение крупных заказов от иностранных фирм. Так, Красные Баррикады строят «Исполин» (срок сдачи – 2007 г.), танкер-заправщик (2006 год), трубные стеллажи для наземной буровой платформы (первый этап – 2008 год). Астраханский корабел возводит баржу для освоения Кашаганского месторождения (первый этап – 2006 год) и модернизирует ППБУ «Шельф-7» (2008 год). Лотос участвует в тендере на строительство плавучего нефтехранилища. III Интернационал постепенно переходит на строительство корпусов судов с насыщением оборудованием. Портфели заказов набиты. Поэтому в настоящее время на астраханских судостроительных предприятиях активно идет модернизация производственных мощностей.
Но до сих пор существуют проблемы, сдерживающие развитие отрасли. Причем они характерны как для Астраханской области, так и для России в целом. Это, как считают в региональном минпроме, отсутствие государственной поддержки, возможности долгосрочного кредитования, наличие таможенных пошлин на ввозимое судовое оборудование, аналоги которого не производятся в нашей стране, высокие залоговые таможенные платежи.
