Суда усиленного ледового класса произведет для России Samsung Heavy Industries
Третья по величине судостроительная компания мира, корейская Samsung Heavy Industries Co., произведет для российской компании "Современный коммерческий флот" ("Совкомфлот") три танкера усиленного ледового класса. Грузоподъемность каждого судна - 70 тыс. тонн. Сумма заказа оценивается в 442 млрд. вон (424 млн. долларов). Строительство судов планируется завершить к марту 2009 года.
"Совкомфлот" выиграл тендер на транспортировку углеводородного сырья, добываемого компанией "Нарьянмарнефтегаз", которая является совместным предприятием ЛУКОЙЛа и ConocoPhillips. Перевозка сырья будет осуществляться с терминала Варандей в Ненецком автономном округе судами, построенными Samsung Heavy Industries. "Таким образом, "Совкомфлот" расширяет участие в обслуживании российской грузовой базы в рамках будущих индустриальных проектов в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока", - заявил журналистам генеральный директор транспортной компании Сергей Франк.
По словам советника по связям с общественностью "Совкомфлота" Андрея Кечашина, условия тендера изначально предусматривали строительство судов на верфях Samsung Heavy Industries. "У нефтяников свои аргументы в пользу тех или иных судов. Мы, как исполнители контракта, обязаны его выполнять", - пояснил "Газете" Андрей Кечашин.
"Не думаю, что иностранные компании могли допустить немотивированный шаг. По всей видимости, корейские танкеры, равно как и технологии их производства, нефтяников действительно устраивают больше", - заявил источник, знакомый с маркетинговой политикой "Нарьянмарнефтегаза". В самой компании от комментариев отказались.
"Ориентация на западных производителей может быть связана и с новой стратегией "Современного коммерческого флота", - считает эксперт инвестиционно-банковского департамента инвестиционной компании "Финам" Игорь Веретенников. "Компания не раз заявляла о намерении позиционировать себя в качестве международного танкерного оператора. Поэтому иметь суда с высокими техническими характеристиками компании тактически важно для участия в северных проектах. Судя по заявлениям, "Совкомфлот" готов серьезно бороться за рынок морских перевозок сжиженного природного газа и сжиженного нефтяного газа", - говорит Веретенников.
Между тем эксперты отмечают небывалый взлет корейского судостроения. В этом году мировые лидеры отрасли – концерны Samsung Heavy, Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding Marine Engineering получили рекордное число заказов. В частности, тот же "Совкомфлот" в третьей декаде ноября намерен ввести в эксплуатацию еще три судна, изготовленные на верфях Hyundai Heavy Industries. Все танкеры суммарной грузоподъемностью в 320 тыс. тонн также являются машинами усиленного ледового класса.
Увеличивающийся спрос на корейские танкеры аналитики в первую очередь объясняют высокими ценами на нефть. Рост котировок способствовал взлету доходов танкерных компаний. Те начали активно расширять и модернизировать свой флот, говорят аналитики. На фоне общей благоприятной конъюнктуры Южная Корея стала центром судостроения из-за близости к основным регионам добычи и переработки нефтепродуктов. Передовые же технологии, пришедшие в страну вместе с западными инвестициями, позволили местным производителям добиться сравнительно высокого качества продукции при относительно низкой себестоимости.
