Он сообщил о мерах, которые предпринимаются Россией по развитию портовой инфраструктуры в Каспийском регионе.
Так, реализация намеченных планов по развитию порта Оля, предусматривающих строительство еще 6 новых причалов, позволит увеличить мощность перегрузочных комплексов порта до 4 млн тонн грузов в год, отметил Левитин. В результате принимаемых мер будет создан целостный сухогрузный район порта с фронтально расположенными группами причалов, оборудованных прикордонными железнодорожными путями для переработки генеральных, накатных и навалочных грузов.
Кроме того, по словам министра, к 2015 году в порту Махачкала планируется завершить строительство комплекса для генеральных грузов и вторую очередь железнодорожно-паромного комплекса, что позволит увеличить грузооборот порта до 15 млн тонн в год.
«Минтранс России рассматривает программы развития портов Оля и Махачкала во взаимной увязке, оба порта являются взаимодополняющими», — подчеркнул Левитин.
Он также остановился на проблемах включения Каспия в систему международных транспортных коридоров. По словам министра, одним из направлений повышения эффективности сотрудничества на трассе международных транспортных коридоров является создание единого эффективно действующего координирующего центра. Он отметил, что в соответствии с резолюцией, принятой на конференции в Астрахани, российской стороной проведена работа по созданию некоммерческого партнерства Международного транспортного коридора «Север-Юг». В дополнение к действующему мультимодальному транскаспийскому маршруту в настоящее время рассматривается два варианта проектов, предусматривающих развитие железнодорожной инфраструктуры МТК «Север-Юг» в регионе – по восточному побережью Каспия проект строительства железнодорожной линии Узень – Казылкая – Горган, по западному – Казвин – Решт – Астара.
В сфере дорожного хозяйства запланировано дальнейшее развитие инфраструктуры автотранспортного маршрута граница Украины – Волгоград – Астрахань – граница Казахстана. С казахстанской стороной ведется работа по проработке вариантов соединения Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов. По всем направлениям работы ставится задача обеспечивать как скорость перевозки, так и ее надежность и безопасность, для чего требуется принятие необходимых мер в сфере унификации и упрощения порядка прохождения пограничных и таможенных процедур при выполнении необходимых требований транспортной безопасности.
«Мы готовы к координации наших перспективных планов развития транспорта с планами прикаспийских государств, что послужит их более эффективному осуществлению», — подчеркнул Левитин.
